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推 glenn920: 117跟台鐵的公布台中時間不一樣 03/06 04:27
→ kymco9999: 南迴線還有所謂的區間快比自強號快的情形發生，歲入自 03/06 06:12
→ kymco9999: 強號可以對號… 03/06 06:12
→ kymco9999: 歲入=「雖然」，iPhone 的鍵盤 03/06 06:13
推 SingYuKysot: 沒被影響嗚嗚嗚嗚qq 03/06 09:21
→ temu2015: 我也沒被影響QQ 有些3000的停站還是爆多 03/06 09:32
→ Sheng98: 台鐵官網也能查了 03/06 09:40
→ omkizo: 北高標準型的161次只要4h25m 如果標準型都有這個水準 加上 03/06 10:00
→ omkizo: 新車加持 繼續堅持禁電子票 應該可以吸引不少中長途回流 03/06 10:00
→ omkizo: 4h25m好像比我之前預計的還要快 03/06 10:00
推 zx246800tw: 高雄台南不是31分廢鐵流 03/06 10:29
推 uodam64402: 只是表列式時刻表，可能要等到3月20日才會公布吧？ 03/06 10:47
→ uodam64402: 3月27日就要開始販票了，理論上一週前就要公告。 03/06 10:51
推 qazxc312: 南迴不能只看行車時間啊，有沒有交會差很多 03/06 11:12
推 journey1214: 之前柴聯換普或3000都會把九曲堂、瀧溪、康樂丟給其 03/06 11:49
→ journey1214: 他慢車，當時感覺還是有打算不停這些站的，這次直接 03/06 11:49
→ journey1214: 就停下去了 03/06 11:49
→ journey1214: 還有民雄這種民代站也是直接停下去，為什麼不考慮丟 03/06 11:51
→ journey1214: 給其他pp 03/06 11:51
→ journey1214: 林榮真的有很多人搭嗎？又多一對3000 03/06 11:52
推 t7101271328: 民雄其實中正的學生使用的不算太少 反正暫時性措施而 03/06 11:53
→ t7101271328: 已 之後E500真的進來且測試完整後還會再通盤檢討吧 03/06 11:53
推 journey1214: 161比143多停10站，算下來143是3:55跟現在差不多， 03/06 11:59
→ journey1214: 不過大家都說143縱南pp都能準點，代表161其實還是偏 03/06 11:59
→ journey1214: 鬆 03/06 11:59
→ journey1214: 停下去就很難收回了，你看283的田中 03/06 12:00
推 strathclyde: 3000的數量遠多於PP，等到50列進來不可能全部只跑直 03/06 12:02
→ strathclyde: 達車，停小站只是遲早的事 03/06 12:02
推 lianpig5566: 3000加減速比PP快 停站多可能反而比較好？ 03/06 13:15
推 zx246800tw: 161算是剛好的楷模代表，之前預估最速是4h20m 03/06 13:17
→ zx246800tw: 沒停竹南多停田中還是等同標準的停靠站數量 03/06 13:17
推 zx246800tw: 新143、110倒是希望能用3h50m緊點 03/06 13:20
推 marklin709: 便當局每次買高性能車輛，之後就是增停 03/06 13:21
→ ultratimes: 高雄台南31分算快了！現在多了新左營必停 03/06 13:37
→ ultratimes: 以前大部分自強都高雄直達台南時，才能30分以內 03/06 13:38
推 t7101271328: 其實北高4:30才是原有的標準 100年初那時候北南平均 03/06 14:01
→ t7101271328: 是4小時整多不到10分鐘 03/06 14:01
→ ELYC1x: 縱貫線南段低速限路段比例這麼低，3000型控速彈性又大， 03/06 14:07
→ ELYC1x: 排點上能接近TEMU完全不用意外 03/06 14:07
推 t7101271328: 其實還是不少啦 尤其下行一堆站內線型差的 如果真的 03/06 14:19
→ t7101271328: 排 彰化到高雄間 下行會比上行慢3-4分鐘 03/06 14:19
→ t7101271328: 但我不知道台鐵怎麼排點的最終上行跟下行的行車時間 03/06 14:20
→ t7101271328: 還是可以弄成一樣 明明上行的線型比下行好太多了 03/06 14:20
推 zx246800tw: 上行的停靠時間給多一點，自己亂排是這樣幹 03/06 14:30
推 t7101271328: 我知道高雄台南下行是一定排鬆兩分鐘 因為過往還沒有 03/06 14:48
→ t7101271328: 全面增停新左營時 高南30分 南高卻要32分 03/06 14:48
推 as74155: 南高直達之前搭5143的經驗應該是28-29分鐘綽綽有餘 03/06 15:32
推 JRhokkaido: 161算是西部標準模式吧 03/06 17:29
推 t7101271328: 168比較像標準模式 但新左跟台南的停靠時間仍然太長 03/06 17:45
→ t7101271328: 然後371台南新左高雄的停靠時間也太長 這次也沒改短 03/06 17:47
→ ELYC1x: 餘裕時分要嘛放在停靠時間，要嘛放在站間行車，兩邊都有 03/06 18:19
→ ELYC1x: 實在有點浪費，平常沒發生什麼，車根本不會跑這麼慢 03/06 18:19
推 zx246800tw: 高→南28餘1、31廢鐵流/PP點 03/06 18:24
→ zx246800tw: 南→高29餘1、31廢鐵流/PP點 03/06 18:24
→ zx246800tw: 南→嘉34餘1，嘉→南35餘1 03/06 18:24
→ zx246800tw: *限電3k，無預留雙機E500PP 03/06 18:24
推 oreaptt: 186 183 彰化高雄間行車時間幾乎與8 90年代自強相同，應 03/06 20:33
→ oreaptt: 該是有放鬆保留小晚點追趕空間 03/06 20:33
噓 bayezid: 自強號南高區間新左營都可以停9成車情況下，岡山都是被 03/07 12:43
→ bayezid: 跳過犧牲品。 03/07 12:43
推 t7101271328: 岡山OD給的很難看阿 一天有幾班自強號停就很不錯了 03/07 12:50
→ t7101271328: 臉書上還有人說潭子鄉鎮十幾萬 要求也要增停自強號的 03/07 12:51
→ ELYC1x: 也不用在那廢鐵廢鐵啦，排點拉緊司機不願意隨之開快，最 03/07 13:40
→ ELYC1x: 後誤點倒楣的還是旅客 03/07 13:40
→ northe1: 那永康、竹北二十幾萬不就停更多。 03/07 13:52
→ temu2015: 永康好像真的有自強 我印象我有搭過 03/07 14:49
→ northe1: 永康現在也有，只是停靠車次不多。 03/07 15:02
→ northe1: 這幾個站真的不太需停自強，附近就有一等或特等的大站了 03/07 15:04
→ northe1: 。 03/07 15:04
→ northe1: 南部多開區間快比較實在，尤其高雄地下化那段。 03/07 15:11
推 NTUisBEST: 官網的新時刻表在那裡 ??? 我怎麼找不到 ??? 03/07 16:18
推 t7101271328: 永康區人口是多 但永康站的位置根本不在永康鬧區 去 03/07 17:26
→ t7101271328: 台南車站搭還比較方便 當時聽到的傳聞是當時永康站長 03/07 17:26
→ t7101271328: 跟那時的局長夠麻吉 一次就停了上下行各兩班 後來發 03/07 17:26
→ t7101271328: 現根本沒啥人在使用就砍了一些 現在連部分莒光都不停 03/07 17:26