[新聞] 高鐵東延 學者：須克服南迴地形／路廊

高鐵東延 學者：須克服南迴地形／路廊有限、橋樑落差大 還要考量極端氣候影響安全 2024/07/31 05:30 〔記者吳亮儀、陳嘉怡、劉人瑋／綜合報導〕交通部長李孟諺昨拋出「高鐵屏東延伸台東 」構想，掀起熱議。學者認為一定要做好效益評估，不約而同提到環境影響，因為最可能 的路廊接近南迴公路，要考量未來極端氣候是否有安全隱憂、更多開發是否傷害生態或水 土保持。 針對高鐵東延，台東縣議員簡維國表示，快速交通是終極目標，高鐵或高速公路都樂見其 成，只要經費夠、中央評估可行，台東人全都要。 消基會董事暨交通委員會召集人李克聰指出，交通部一定會請專業顧問公司評估，但提醒 要比較做高鐵和不做高鐵的替代方案；行政院曾提出環島快鐵系統，把東部鐵道建設以快 鐵形式來做，有降低環境衝擊、財務負擔大減等好處。 李克聰說，高鐵東延的路廊有限、橋樑落差大，且要克服鑿隧道的困難，才可能在南迴公 路或鐵路路段找到新的路廊，而「除了工程、財務和地形上的困難，還要考量極端氣候影 響」。 專家：軌道建設影響環境很大 台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長黃柏森表示，高鐵延伸屏東方案都未定案，講東延台東實 在太早了，他可理解今年地震和颱風對地方居民帶來的震撼和對外交通的期待很大，但評 估高鐵新的路廊時，要考慮沿線環境因素，「畢竟南迴也是中央山脈尾端了，不管用什麼 工法做高鐵軌道都會額外對環境影響很大」。 運輸學會理事長邱裕鈞認為，軌道建設是百年計畫，在○四○三花蓮地震、凱米颱風後， 環境影響和安全考量勢必成為評估重點，「評估沒出來前，外界也不要有太多期待」。 地球公民基金會副執行長黃靖庭認為，高鐵東延軌道選擇路線非常有限，例如太麻里鄰近 山壁和海邊，可能要打通山脈，且高鐵延伸屏東和宜蘭尚未完成，至少先等延伸到屏東， 再評估到台東可行性，屆時討論當地需求及財務評估，才有實際價值。 環團建議先做好台鐵雙軌電氣化 黃靖庭也提醒，交通便利會快速把人帶來帶走，對台東發展可能是雙面刃，加速青壯人口 外推。此外，也須考量水電及觀光設施等基礎建設，能否承載高鐵帶來的大量觀光人流， 除了交通面外，社會、經濟面影響要一併評估。他指出，若要協助台東聯外交通，目前東 部部分地區鐵路僅單線沒有雙軌，應先做好台鐵雙軌電氣化。 https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1659244 --
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推 solomonABC: 傻了高鐵拉過去。民宿倒7成 08/01 17:28

推 r12899987: 雙軌化先搞好再說….. 08/01 17:49

→ Leeba: 北迴不搞好，你雙軌也沒量用 08/01 17:53

推 Tass: 高鐵到台東也只是讓行程時間可以跟自駕車競爭 08/01 18:16

→ Tass: 對民宿影響應該沒那麼大啦 08/01 18:16

→ Q00863: 高鐵過去更多當天來回 08/01 19:07

→ blence: 以屏東來說,高鐵過去一定常常當天來回,就像往返高雄台南 08/01 19:30

噓 ultratimes: 贊不贊成拉高鐵過去先不說，民宿倒了，然後呢？ 08/01 19:31

→ ultratimes: 有產業倒就會有產業興起，民宿倒，但餐飲業就會興起 08/01 19:31

→ ultratimes: 除非自己不想轉型吧 08/01 19:31

推 stallings: 花東南迴不樂見重複投資。台鐵能全線雙線， 08/01 20:00

→ stallings: 並盡量提速到 160 km/h，就很讚了。 08/01 20:00

→ stallings: 做高鐵的錢用來建幾條快速道路比較實在。 08/01 20:00

推 stallings: 這麼雄心壯志，就現在把宜花高鐵畫出來 08/01 20:12

→ stallings: 南港 - 花蓮一起開工 08/01 20:12

→ stallings: 光雪山和花蓮應該就有很多難題需要克服了 08/01 20:12

→ stallings: 能搞定就很厲害了，真的不用想那麼遠 08/01 20:12

推 dostey: 南迴還好 最難是宜蘭至花蓮這段 08/01 20:44

→ Brioni: 台鐵升級+1，那段高鐵怎麼蓋都不會快 08/01 21:17

→ Brioni: 跟台鐵升級比頂多就是140跟180的差距 08/01 21:18

→ Brioni: 而且可能多數路段相差無幾 08/01 21:18

推 gm79227922: 餐飲不見得會興起 現在就可以在東部吃美食了 08/01 22:00

→ gm79227922: 但民宿飯店肯定倒五成以上 而且高鐵也難保證安全 08/01 22:01

→ gm79227922: 東部快速道路高速公路最大問題不在錢 08/01 22:02

推 atuf: 所以現在東部快鐵的方案被擱置了？ 08/01 22:17

→ Howard61313: 想靠台鐵升級救東部交通，可以的話最好再一個重點： 08/01 22:26

→ Howard61313: 台鐵到西部後跟高鐵的交會站最好要能是各級列車都停 08/01 22:26

→ Howard61313: 靠的大站（二選一：高鐵配合台鐵既有大站交會or台鐵 08/01 22:26

→ Howard61313: 配合高鐵站址增停各級列車），因為東部台鐵旅客到西 08/01 22:26

→ Howard61313: 部後轉乘高鐵的次數如果能盡量壓到一次的話，那是最 08/01 22:26

→ Howard61313: 理想的 08/01 22:26

推 ultratimes: 樓上說的幾乎都有做到吧，東往西的自強號，北部南北板 08/01 22:38

→ ultratimes: 南部左營，除了南港站以外幾乎都是台鐵必停站了 08/01 22:38

→ ultratimes: 然後東西部搭乘的旅客也不可能搭到新烏日/高鐵台中 08/01 22:39

→ ultratimes: 才做轉乘，所以新烏日就沒必要停東西跨線對號車 08/01 22:39

推 Howard61313: 我說的是未來延伸的高鐵站點 08/01 22:41

→ Howard61313: 不是現有的 08/01 22:41

推 shun01: 直接把台鐵加祿到永春舊站改標準軌跟高鐵直通運轉,並由高 08/02 07:47

→ shun01: 鐵接管+提速算了... 08/02 07:48

推 donkilu: 南迴相對可行吧 北迴就真的很硬 08/02 09:23

推 wonderverge: 高鐵由南迴東延的可行性比北迴高很多 08/02 10:01

推 ckTHU: 依難度先分段實施吧 08/02 10:14

推 qazcatdog: 可是運量來看還是宜花比較多吧 08/02 10:39

推 stallings: 是的，所以我支持直接做到花蓮 08/02 10:47

推 Auslayer: 運量很重要 但安全穩定低修繕維護更重要 08/02 11:08

→ Auslayer: 蘇花南迴都是穿越中央山脈 海拔低 坡度較緩的南迴較安全 08/02 11:18

推 stallings: 一切都是需求導向，如果台東有穩定大量的觀光潮， 08/02 12:24

→ stallings: 或是有科學園區等等的，那自然就會是做南迴 08/02 12:24

→ stallings: 不然台中 - 埔里也沒什麼難度啊為何不做 XD 08/02 12:24

→ ckTHU: 埔里開車 1 小時內到台中彰化，跟南迴與花東之間怎麼比？ 08/02 13:17

推 ultratimes: 台中到埔里有國6啊，雖然要迂迴一下才能上國6 08/02 14:06