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推 s21mo9025: 事故調查可能需要常常橫越軌道？ 11/03 17:24
推 patrick339: 因為號誌系統只允許單向運轉 11/03 17:56
推 t7101271328: 應該是有東西噴到另一線吧 11/03 18:05
推 ThomasWei919: 號誌不是雙單線的關係（？？ 11/03 18:27
→ t7101271328: 說雙單線的麻煩看一下人家問的是複複線的急/緩線間 11/03 18:37
→ t7101271328: 其實我之前搭大阪環狀線時也遇過 說是外環有人跳軌 11/03 18:42
→ t7101271328: 沒有影響內環 但是內環連帶的也必須跟著停 所以另一 11/03 18:42
→ t7101271328: 個原因應該是“運轉整理” 日本的習慣是避免調度太過 11/03 18:42
→ t7101271328: 於麻煩 因此寧可把現有班次都延後然後仍照著原規劃的 11/03 18:42
→ t7101271328: 順序慢慢發 包含新幹線也是 遇到大誤點時寧可抓快車 11/03 18:42
→ t7101271328: 等慢車從側線先發車 之後才出發 以符合原本班表的規 11/03 18:42
→ t7101271328: 劃 11/03 18:42
→ t7101271328: 而非如台鐵一樣 不論平時或大誤點 快車永遠有優先權 11/03 18:42
推 t7101271328: 看各公司的車輛數.車廠數.司機都夠不夠 然後各公司的 11/03 19:01
→ t7101271328: 習慣也不太一樣 11/03 19:01
推 crazy203: 不想打亂運用吧 11/03 19:15
推 KK2109: 常盤快速線和緩行線本身就是兩個系統 應該是事故調查需要 11/03 19:21
→ KK2109: 跨越軌道/斷電的關係 11/03 19:21
推 s21mo9025: 不過常磐線各停和快速兩個系統是完全分離的就是了 11/03 19:22
→ KK2109: 在常盤線兩條各自獨立的狀況下並不會產生運轉整理的問題 11/03 19:22
→ KK2109: 兩條線連信號系統都完全不一樣 這樣等於是兩條一起停 要運 11/03 19:23
→ KK2109: 轉整理的範圍更廣 11/03 19:23
推 t7101271328: 所以一開始我才說應該是有東西噴過去了 所以兩邊都得 11/03 19:28
→ t7101271328: 停 11/03 19:28
→ hn9480412: 這兩條連號誌系統都不同了吧 11/03 19:43
推 s21mo9025: 也有可能沿線的供電系統要斷電 只能兩條一起斷的關係 11/03 20:22
推 tiesto06202: 如果是踏切事故那種的，有可能是四線全部都在意外範 11/03 20:25
→ tiesto06202: 圍，也有可能是快跟慢各一條軌道中獎，這樣的情況不 11/03 20:25
→ tiesto06202: 管是緩或急兩邊都得停了 11/03 20:25
→ tiesto06202: 信號、運轉不同，但軌道就在隔壁啊，事故常常是快慢 11/03 20:26
→ tiesto06202: 線軌道一起mix的 11/03 20:26
推 tiesto06202: 複複線甚至到三複線都有可能也瞬間全葛屁了 11/03 20:28
→ tiesto06202: 再加上日本小心龜毛的個性與文化，當然九全停擺了 11/03 20:28
推 tiesto06202: 而且有時連其他線都會被影響，尤其日本那麼哆直筒運 11/03 20:32
→ tiesto06202: 轉通來通去的，常常一個意外就一整串在來線都去了， 11/03 20:33
→ tiesto06202: 如果堵塞的馬桶有像JR或私鐵直通運籌那麼好通，不知 11/03 20:33
→ tiesto06202: 道該有多好，屎一下就通到化糞池了 11/03 20:33
→ gustave1240: 東海道線救急隊員轢死事件 11/03 21:18
→ gustave1240: https://i.imgur.com/3VOvZXl.jpg 11/03 21:21
→ gustave1240: 為了防止溝通協調問題造成的二次傷害 11/03 21:25
推 allenmau: 看B站的翻譯影片是說司機按下緊急按鈕以後，周圍方圓一 11/03 21:33
→ allenmau: 公里的列車都會被影響暫停，以避免二次事故之類的 11/03 21:33
推 rail02000: 上面說的是防護無線，板上也有討論過 11/03 22:08
→ willy1215: 防護無線敲下去，日本那邊是規定聽到就要停車 11/04 08:32
→ willy1215: 所以有些日本人看到台鐵防護無線受信後可以慢慢開有點 11/04 08:34
→ willy1215: 驚訝 11/04 08:34
推 Metro123Star: 日本發生過二次事故所以特別謹慎 尤其三河島事故 11/04 10:34
→ dierac1000: 台鐵遇到列車防護無線電發報時，如果是顯示里程的定 11/04 12:05
→ dierac1000: 點發報，因為是由列車確認現場情形，所以只會減速行 11/04 12:05
→ dierac1000: 駛，而如果是顯示車次或車號的列車發報才會立即停車 11/04 12:05
→ willy1215: 日本那邊好像平交道告警並沒有連動到防護無線電，可能 11/04 13:22
→ willy1215: 是這樣才有差異吧 11/04 13:22
推 Metro123Star: 好像是 日本只有ATACS之類的新系統才有連動 11/04 14:04
推 allenmau: https://reurl.cc/x1gdd5 11/04 15:45
→ allenmau: 這個是人身事故影片，可以看到女駕駛按喇叭+煞停+按鈕& 11/04 15:45
→ allenmau: 通報，很佩服她危機處理臨危不亂的能力。最後提醒一下， 11/04 15:45
→ allenmau: 這影片雖然有馬賽克不會血腥，但還是要自己斟酌一下 11/04 15:45
推 babosa633: 駕駛室角有完整馬賽克衝擊感真的還好而已 11/04 16:39
→ babosa633: 之前yt上的苗栗普悠瑪人體彈飛彈珠台真的夠魔幻 11/04 16:39
推 a206471: 苗栗那個還是剛好有鐵迷在靠前站的月台拍車 11/04 16:43
→ a206471: 完整記錄事發經過= = 11/04 16:44
推 playchicken: 噢苗栗那個……很像電影場景XD 11/04 17:48
推 JRhokkaido: 求連結 11/04 21:18