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→ hicker: 是說轉乘優惠 還是里程接續計價??05/18 21:06
推 gigihh: 應該就是拆帳比例的問題了，但目前智慧卡普及的情況下其實 05/18 21:33
→ gigihh: 基本上也可以忽略掉了，除非你是買單程票才要一個一個系統 05/18 21:33
→ gigihh: 買 05/18 21:33
→ suzhou: 其實在推1200時 這些縣市就可以討論拆帳了吧 05/18 22:19
推 Metro123Star: 日本的單程票也是可以買跨公司的 不一定要分開買 05/18 23:42
推 h120968: 台灣有台灣的玩法 不要太不滿(反串) 05/18 23:45
→ temu2015: 悠遊卡1280清分就要累死了不是嗎 05/18 23:53
→ Metro123Star: 1280還是1200反而比較簡單 可以不算轉乘優惠 05/18 23:58
→ Metro123Star: 全部旅次按照原始單程票價計算就好 05/18 23:58
→ Metro123Star: 欸不過北捷是不是還有支出那些轉乘優惠 05/18 23:58
推 MiaoXin: 這樣是要各家公司改自己的售票機可以起點終點一次搞定？ 05/19 00:00
→ MiaoXin: 那售票機要如何賣捷運+你說的ubike 05/19 00:00
→ MiaoXin: 日本的轉乘計價，有鐵路+bus可以售票機一次買好嗎？ 05/19 00:01
推 jin062900: 去曼谷看看吧 更誇張 同一間捷運公司的甚至不能互通 05/19 00:56
→ suzhou: 所以才會好奇 韓國也是跨公司卻能拆帳 05/19 00:59
→ suzhou: 不過我記得有看過當年李明博當市長期間找各公司整合的新聞 05/19 01:00
→ suzhou: 初期是首爾市先整合 再一步步擴大到京畿道跟仁川 05/19 01:01
推 Metro123Star: 也可以學歐洲用zone制 但在台灣大多數區域都有非常 05/19 02:28
→ Metro123Star: 多個經營業者的情況很難實施 要按旅客數分配？ 05/19 02:28
→ Metro123Star: zone制大多是在票面記載時段與區域內自由行動 包括 05/19 02:30
→ Metro123Star: 各適用交通工具不限轉乘次數 能到你要去的地方就好 05/19 02:30
→ hicker: 其實拆帳的基本也是在於使用者付費-在這運具搭多遠付多少 05/19 08:14
→ hicker: 北捷新北捷與台鐵在這問題上還算單純 真正麻煩的是公車 05/19 08:15
→ hicker: 甚至還有同樣起訖點同樣行走路線但行駛路線不同而價格不同 05/19 08:16
→ hicker: 這樣的問題出現 05/19 08:16
推 h120968: 分段點問題是滿嚴重的沒錯 有的只差一兩站就多一段票 05/19 09:24
→ Metro123Star: 本來台北要改里程計費新北不肯啊 05/20 02:21
→ Metro123Star: 甚至台北要漲票價1元新北也不同意 05/20 02:23
→ Metro123Star: 明明聯營跟新北市區公車是各自獨立的兩個系統 05/20 02:23
→ Metro123Star: 只是為了民眾方便把計費方式掛勾 05/20 02:23
→ Metro123Star: 不然早就沒有這個拆帳的問題了 05/20 02:23
推 h120968: 拿長度很長的路線去計算改里程計費 05/20 02:57
→ h120968: 跟段次的差額是多少就知道了 05/20 02:57
→ h120968: 如果差很多那當然新北不肯改 05/20 02:57
→ h120968: 還有像是952板橋到南崁的國道公車 05/20 02:58
→ h120968: 你要用里程計費 會爆炸吧 05/20 02:58
推 h120968: 現在是三段票45 里程可能要60 05/20 03:00
→ h120968: 你覺得民眾不會覺得不爽嗎？ 05/20 03:00
→ h120968: 還有967這種北北桃三市的公車你計費系統要怎麼調 05/20 03:02
→ h120968: 台中都為了選票不敢拿掉免費公車了 05/20 03:05
→ h120968: 新北市要錢還要改 根本不用選了 05/20 03:05
→ hicker: 所以才說呀 當初北北基若合併 就沒這樣問題了 05/20 07:15
推 neksa602: 要是能合併早就合併了 何必像現在被台北當殖民地 05/20 12:06