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Top Gear Track算是電動車有優勢的一條賽道
1.彎少且單純
2.直道極速約在200kph以下
以上2條件都對電動車相當有利
以Taycan Turbo S重2300公斤左右的車
可承受最大側向力0.99 G，已經是相當怪物的數據
https://fastestlaps.com/models/porsche-taycan-turbo-s
不過因為電動車多了電池重的劣勢
18m繞錐比起自家718 Cayman GTS(S)算是遜色不少
Taycan Turbo S：67.2kph (2349 kg)
https://fastestlaps.com/models/porsche-taycan-turbo-s
718 Cayman GTS：72.3kph (1413 kg)
https://fastestlaps.com/models/porsche-718-cayman-gts
718 Cayman S：72.2kph (1417 kg)
https://fastestlaps.com/models/porsche-718-cayman-s
在Top Gear Track賽道，Taycan Turbo S比718 Cayman S快不少
Top Gear Track lap (2.82 km)
https://i.imgur.com/2977OCt.jpg
Vehicle Time PS / KG
Porsche Taycan Turbo S 1:17.60 760 / 2349
Porsche 718 Cayman S 1:21.60 350 / 1417
https://fastestlaps.com/tracks/top-gear-track
在Hockenheim GP這種較複雜多彎賽道，Taycan Turbo S就沒優勢
Hockenheim GP lap (4.57 km)
https://i.imgur.com/XpUJoMi.jpg
Vehicle Time PS / KG
Porsche Taycan Turbo S 1:55.60 760 / 2349
Porsche 718 Cayman GTS 1:56.00 365 / 1413
https://fastestlaps.com/tracks/hockenheim-gp
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Taycan Turbo S
https://fastestlaps.com/models/porsche-taycan-turbo-s
18m繞錐： 67.2 kph
最大側向G值：0.99 G
Tesla Model 3 Performance
https://fastestlaps.com/models/tesla-model-3-performance
18m繞錐： 66.8 kph
最大側向G值：0.95 G
同場加映：Tesla Model S P100D
https://fastestlaps.com/models/tesla-tesla-model-s-p100d-ludicrous
18m繞錐： 64.2 kph
最大側向G值：0.89 G
相較一般性能車最大側向G值能超過1G，繞錐時速能在70kph左右
電動車受限電池重量，操控性還是稍有落差
: 影片：
: https://youtu.be/7qnYSQykMW4
: Top gear 的Stig 這次開著Taycan 來測圈速
: 最終成績是1:17.6
: 這跟Honda NSX 時間一致，而跟自家的911 GT3 或GT2 RS 相比輸了不少
: https://i.imgur.com/P3uNoe9.png
: 不過是勝過絕大多數911
: 另外在查成績的時候才發現Stig 也有開過Model 3 測圈速
: 時間是1:21.5
: 這比BMW M3(F80) 的1:21.6 還要快一點點
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又在歐北共，Model S穩那應該定圓測試穩態過彎極限的最大側向G值要更高才對
Panamera Turbo
https://fastestlaps.com/models/porsche-panamera-turbo-mk-ii
18m繞錐： 69.5 kph
最大側向G值：0.94 G
Taycan應該有針對過彎極限特別強化過
高速彎會較有優勢，但車重還是不利繞錐表現(畢竟差了200公斤)
車輕對繞錐或這種需要反覆修正車輛方向的測試會有絕對優勢
繞錐和麋鹿測試又是兩碼子事了.....
底盤彎不過去(X)
ADAS演算加循跡控制導致壓線(O)
那是因為Model 3比Model S先天輕那麼多，本來繞錐跟過彎極限就會高
不然跟同重量級距比，Model 3根本沒操控優勢好嘛.....
Tesla Model 3 Performance
https://fastestlaps.com/models/tesla-model-3-performance
重量：1833-1854 kg
18m繞錐： 66.8 kph
最大側向G值：0.95 G
BMW M5 Competition (F90)
https://fastestlaps.com/models/bmw-m5-f90-competition
重量：1855-1931 kg
18m繞錐： 70.3 kph
最大側向G值：1.00 G
是你先講Model S因為2012出的性能比不上
但明明車重才是不利操控的因子，找了一個同重量級距的M5來比
結果你又在那岔開話題講價格，而且這數據差異5%以上哪裡接近了.....
同價格區間找底盤操控好的，那選Supra不就好了
Toyota Supra
https://fastestlaps.com/models/toyota-supra-a90
重量：1501-1577 kg
18m繞錐： 70.4 kph
最大側向G值：1.07 G
這篇從頭到尾有在討論價錢或實用性嗎?
比不贏就開始離題喔
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.106.124 (臺灣)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1581413001.A.C1D.html
→ abyssa1: 原來model3比model S更猛02/11 18:03
推 coolscott: model3 cp值真的很高02/11 20:48
→ urocissa: 3和S車重差了3,4百公斤吧02/11 20:53
→ hanchueh: S是穩 3是巧02/11 21:53
推 lancelot123: 718本來就很強但不算同級車,有沒有Panamera的數據？02/11 22:03
推 sn-d: model 3 因為車重輕很多阿02/11 23:12
推 hanchueh: 我說的穩不是極限性能測試的穩 是日常使用舒適02/12 09:42
→ hanchueh: 我開過3的AP 高速過彎的時候還是常常吃線02/12 09:42
→ hanchueh: S應該比較能穩定在兩線等距中間02/12 09:43
噓 sagat666: 這篇在講賽道你講日常使用幹嘛？承認錯誤很難？ 02/12 09:59
推 sagat666: 補推原po 02/12 10:01
推 hanchueh: S是2012年出的 性能比不上2017的3當然正常 02/12 10:31
→ hanchueh: 就看今年出的賽道版 Plaid 改成什麼樣子02/12 10:31
→ hanchueh: 價格才三分之一 能做到跟M5這麼接近已經很神了02/12 10:51
推 hanchueh: 只跑山當然 Supra 好 但直線跟實用就是Model 3贏02/12 11:40
→ hanchueh: 所以只開一台車的就買 Model 302/12 11:40
→ hanchueh: 有能力多買一台只跑山的再去買 Supra02/12 11:40
推 Barolo: 笑死 副教主的日常 XDDDDDDD 02/12 14:02
推 ingmu: Hockenheim不是多彎 是大&均速高 造成電動車沒優勢 02/12 16:39
