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推 NCC1305: 轉轍器太小的就沒有緩和曲線阿，直接進圓曲線就會有種 12/23 23:01
→ NCC1305: 被甩出的感覺，彎道起點終點的緩和曲線就是不要讓乘客感 12/23 23:02
→ NCC1305: 受到被甩出去的感覺 12/23 23:03
推 Yijhen0525: 轉轍器好像都沒有超高的 12/23 23:49
→ lianpig5566: 轉轍器沒超高阿 12/23 23:58
→ hicker: 轉轍器沒辦法做超高呀 除了考慮到開彎 也要考慮到開直 12/23 23:59
推 t7101271328: 這算是基本常識 U大師這樣不行歐 12/24 00:49
推 DARUGU: 長度不足+1，以kato 4號轉轍器為例，平平都是R481，但是 12/24 09:41
→ DARUGU: 跟純曲線比，車廂的折角更大，所以通過的轉轍器越多，車 12/24 09:41
→ DARUGU: 廂看起來就像被折成一段一段的，車廂越長越明顯 12/24 09:41
推 a5mg4n: 道岔也能作超高吧，只要岔出兩股的方向大致相同，但台鐵幾 12/24 11:17
→ a5mg4n: 乎不採用曲線道岔才讓道岔超高很少見 12/24 11:17
→ willy1215: 其實嚴格上轉轍器是旁邊驅動尖軌的機構 12/24 11:33
→ hicker: 超高通常是做在彎道的外側 但換到道岔則又有直線方向考量 12/24 12:16
推 evanzxcv: 道岔要考慮到開直，沒辦法做超高跟漸變曲線 12/24 13:13
推 komachi275: 道岔也有超高吧？和仁站一堆岔道都很順啊 12/24 14:38
推 JRhokkaido: 道岔幾乎沒有超高吧 12/24 14:40
→ zxcc79: 怎麼會認為大吱有知識還是正常思緒的錯覺？ 12/24 17:52
推 DARUGU: 叫道岔才對= = 感謝13樓指教，如果要做到讓大師沒感覺的 12/24 19:11
→ DARUGU: 話，做個1公里以上才讓列車切換完路線的道岔有沒有搞頭？ 12/24 19:11
→ DARUGU: 還是要更長呢？ 12/24 19:11
→ NCC1305: 一般道岔不會有超高的，曲線上道岔的超高是依附在原本曲 12/24 23:59
→ NCC1305: 線上設置的超高，不是道岔構造，而且僅限於內側分岔，如 12/24 23:59
→ NCC1305: 果是反向分岔因為逆超高容易有翻覆的危險，整個曲線的 12/25 00:03
→ NCC1305: 超高會被嚴格限制在極低的狀態 12/25 00:04
推 Metro123Star: 我記得在日本看過反側超高所以限速25的 12/25 00:17
→ Metro123Star: 通過線跟待避線彎不同方向 12/25 00:17
推 komachi275: 原來是曲線道岔的緣故 12/25 01:17
推 vespar: 道岔有超高阿 去看歐鐵cab view就會看到一堆曲線道岔 在台 12/25 11:10
→ vespar: 灣幾乎沒有 12/25 11:10
推 willy1215: N大意思是曲線道岔超高也是原本曲線上的，不會特別為一 12/25 12:02
→ willy1215: 般道岔曲導軌部分加超高 12/25 12:02
推 evanzxcv: 精確來說如果主線本身就是在曲線上，那就會有超高，就算 12/25 13:37
→ evanzxcv: 沒有道岔亦然，道岔本身不會再增加超高，但如果支線彎向 12/25 13:37
→ evanzxcv: 反邊，就會形成反向超高的情況，這時候若不嚴格限速則會 12/25 13:37
→ evanzxcv: 有翻覆的疑慮 12/25 13:37
→ evanzxcv: 然後轉轍器是指切換道岔方向用的機構 12/25 13:38