Re: [新聞] 立委提高鐵增設北台中站 鐵道學會：希望

原文恕刪 各位版友前輩好，小弟不才，是個近年長期潛水的PTT使用者，實在是很久沒回文了，有 點生疏，請多見諒。 剛好從前年加入新聞提到的學會，負責一些一般事務與新聞聯絡，看到我們發的新聞稿能 被轉發很開心，也看到一些版友的指教，可能是有點誤會，所以特別來回個文說明一下敝 會的立場。 那個，不好意思，本會針對高鐵南延發了好幾則新聞稿跟採訪欸？？？ 基本上學會從去年開始都會把新聞稿放到我們的社群網站上，跟屏東高鐵有關的就有兩則 ： 【政府應以韌性、可負擔思維 提出負責任的軌道整合規劃】 https://reurl.cc/lNleGQ 【高鐵延伸屏東不應該是「既定政策」】 https://reurl.cc/yDoMzD 然後這半年以來學會也接了很多採訪，說明我們的看法，各位都可以上網搜尋。 不管是高鐵延伸高雄、屏東、宜蘭，或是這次台中新增車站，本會的意見方向都是相同的 ，就是 「不要濫用高鐵」 這些事情都是政府或政治人物直接喊出來之後，就似乎變成一種地方發展的萬靈丹或是美 好夢想。但這些不切實際的夢想，幾乎都沒有整體計畫的支持，缺乏運量或財務的穩定， 但幾千億幾千億就要投下去了。 如果真的要做這些事情，政府就應該好好向大家說明，必要性是什麼？財務如何平衡？配 套策略有哪些？而不是大家用喊價的方式在決定我國重要的交通建設。 所以，該講的我們都有講。可能媒體會挑他想推播的推播，才讓有些人沒看到敝會之前的 發言，這部分我們還是會繼續努力。 這禮拜的公視獨立特派員應該也會講高鐵南延，我們也有代表受訪，歡迎各位收看。 新聞稿的內容都是會內各位先進聚焦意見而成，受限於篇幅，不見得都能講到，先說聲不 好意思。 新設站假如只有站站停的話，以台北到台中來說，直達車跟站站停運行時間大概差10-15 分鐘，但很大的問題是班距就會很不一樣。 現在高鐵台中站各班都有停靠，班距10-15分鐘，最多20分鐘也會有一班；那新站假如只 停站站停，離峰1小時1班，尖峰頂多1小時2班。相較前者的密度，後者在選擇上就有劣勢 ，如果轉乘又做的普普，加上行駛時間差異，還是有一定比例的人會去新烏日搭車。 另外，我們也不知道到底打算怎麼新設站點。因為在現有高架橋上新增道岔難度很高（如 新聞稿所說，中間不能有伸縮縫，幾乎不可能），假如最後規劃單位想敷衍了事直接在主 線兩側架高架月台來避掉道岔的問題，那就真的會變慢鐵ㄌ。 - 以上，其他前輩版友的看法我們也會再回去仔細討論，虛心受教。台灣鐵道暨國土規劃學 會是2010年成立至今的非政府組織，一直以來我們都是以專業角度檢視我們的交通政策與 建設。 感謝所有朋友的支持或指教，我們會繼續努力發聲。 --
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推 Glock: 這個學會要不要先評論一下新左營到高雄才6公里的問題01/12 09:38

推 washwall: 對啊，推樓上01/12 09:39

噓 SakuraHana: 高雄就可以？這不是雙標什麼是雙標？01/12 14:47

噓 likebird: 反對台中真的應該一併反對六塊厝01/12 14:49

→ likebird: 沒理由屏東可以設潮州和六塊厝01/12 14:49

→ likebird: 怕影響行車時間交錯停不就好了？01/12 14:51

噓 amnotu: 先去質疑高雄啊01/12 15:04

噓 Tschaikovsky: 的確不該亂設站啊，但為什麼六塊厝要潮州也要時這01/12 18:28

→ Tschaikovsky: 個學會卻靜悄悄？01/12 18:28

→ dantes1013: 為什會變慢鐵?設站又不是必須班班停靠01/12 22:46

推 jgfreedom: 鐵道學會回得不好，內文其實就有提到興建困難點之處，01/12 22:51

→ jgfreedom: 強調這點就可以了，設站會變慢嗎？那也只對站站停有差 01/12 22:51

→ jgfreedom: 高鐵是可以技巧性地讓整體行車時間不變、甚至變快，設01/12 22:53

→ jgfreedom: 站並不是變慢的主因，你要設2站、3站只要模式適時調整01/12 22:54

→ jgfreedom: ，都不會慢01/12 22:54

推 jgfreedom: 工程興建困難是其中一種原因，我倒是把困難點放在高鐵01/13 00:23

推 timmyhsu2: 那個對啊推樓上還有前後樓明顯就是先去貼標籤然後再來 01/13 00:24

→ timmyhsu2: 罵，到底是誤傷友軍呢？還是顧左右而言他先扯個六塊厝 01/13 00:24

→ timmyhsu2: 好了？ 01/13 00:24

→ jgfreedom: 營運方面。對於現有條件，設站工程必定會影響現有高鐵01/13 00:24

→ jgfreedom: 營運，對於一家上市公司，票款收入又是占大宗，影響營 01/13 00:25

→ jgfreedom: 運其實比工程難度還嚴重，這也是左營案被打槍的關鍵， 01/13 00:26

→ jgfreedom: 未來高鐵班距會再縮小，左營案就會影響高鐵加密班次01/13 00:27

→ jgfreedom: 更不用說在沒有預留站體的既有路線上設站，比左營案還01/13 00:28

→ jgfreedom: 嚴重~01/13 00:28

→ ttwcheng: 其實我們一開始的點也都是在工程上，因為光那部分就很01/13 00:32

→ ttwcheng: 不可行了。不過媒體總會希望我們多講一些不同面向的評 01/13 00:32

→ ttwcheng: 論，不只是工程，包含營運、規劃等等，所以新聞稿內也會 01/13 00:32

→ ttwcheng: 盡量講得比較廣泛一些。01/13 00:32

推 Howard61313: 感謝相關人士出面解說01/13 00:38

→ vespar: 謝謝解說啦 簡支梁設道岔就是大難題了 其他不用多講01/13 00:42

推 bluewhale97: 就有工程困難的問題 某些人還要一直鬼打牆 真的看01/13 00:47

→ bluewhale97: 不懂欸01/13 00:47

→ hn9480412: 他們就一直說現在工法沒問題啊。還說不要拿當初蓋高01/13 01:16

→ hn9480412: 鐵的工法來比 01/13 01:16

推 ultratimes: 民間本來就是提出需求，政府負責做，技術問題交給工01/13 12:38

→ ultratimes: 程人員去煩惱，工程人員就是使命必達，就是這麼簡單01/13 12:38

→ dosoleil: 是說也有先搭簡支樑再施作連續樑的工法 國外有沒有在已01/13 12:55

→ dosoleil: 啟用路段改建的案例啊 01/13 12:55

→ dosoleil: (不過若要增建側線 勢必與主線分屬新舊橋面上 那是否為 01/13 12:55

→ dosoleil: 簡支好像不是重點 01/13 12:55

推 ultratimes: 其實可以考慮蓋簡易站，直接正線上設月台01/13 13:07

→ ultratimes: 這樣就不需要加蓋橫渡線了 01/13 13:08

→ ultratimes: 班次很簡單 站站停，就沒待避問題 01/13 13:08

→ ultratimes: 如果要追越的話就利用台中和苗栗即可01/13 13:09

推 Howard61313: 那樣會變得很像山陽新幹線的新神戶站01/13 14:08

噓 chenyei: 注音文我覺得不行01/13 16:23

→ ttwcheng: 不好意思啦 改了 01/13 19:32

→ Chungli28: 側線會從正線接，這個介面就很有問題了啊，怎可能獨立 01/13 20:17

→ temu2015: 正線上加月台請想像一下台鐵捷運化後那些沒有待避線的站 01/13 22:17

→ Chungli28: 新神戶站就看得到了 XD 01/13 23:44