Re: [情報] 北捷閘門更新、悠遊卡APPLE PAY合作進度

: 噓 cwl717033: “台灣公共運輸使用率相對較低”? 老公司悠遊卡的主場 01/24 18:04 : → cwl717033: 台北捷運擠成那樣? 01/24 18:04 捷運算是公共運輸的一種，所以以下簡單跟各位板友說明一下台灣的公共運輸概況 以運具次數做市占率分析，可以發現台灣的公共運輸市占率僅有16% 六都部分，臺北市40.4%、新北市33.6%、桃園市12.2%、臺中市8.6%、高雄市8.3%、臺南市5 .5% 反過來說，私人機動運具的市占率是72.3%，六都則是：臺南市85.6%、高雄市82.7%、臺中 市81%、桃園市75.5%、新北市53.4%、臺北市40% 剩下的11.7%，則是步行與自行車，分別為8.5%與3.2% 也就是說在臺灣，起訖對(OD Pair)在500m以上的旅次(即非短行程）發生，公共運輸市占率 僅佔比16%，而私有運具高達72%，這種懸殊可謂是臺灣的公共運輸市占率偏低無誤 以擁擠程度來評價公共運輸的使用狀況，產生偏誤的情況可能很高，例如一天只開行一班次 的公共運輸上面可以塞滿人，但一天當中的其他時段，旅次發生可能就只能採用私有運具， 在這種情況下公共運輸的市占率就很低了。 也因此，公共運輸受到影響的不僅僅是旅客的使用傾向，業者所提供的服務也會產生重大影 響，然而這兩者往往也具有強大的因果關係。 最後說一下這篇報告的其他定義，一個旅次可能會產生很多種運具的使用，因此「運具次數 」指的是一個旅次當中，將所運用到的運具次數進行有條件計算： 例如步行500m以上轉乘捷運，則計入步行與捷運各1次，而同運具間例如公車轉乘公車，則 僅計入一次。 此外，有關於市占率部分，係計算在旅次當中，特定類別的運輸工具在總次數之比重。 同樣前面的例子，即是步行50%，公共運輸(捷運）50% Reference ： 交通部統計處（2023），111 年民眾日常使用運具狀況調查摘要分析 本調查2年統計一次，113年之調查尚未公布，而考量到111年受疫情影響，可能會導致市占 率有別於其他統計之年度，因此文章當中之數據採用109年調查之結果 --
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推 japan428: 其實我覺得悠遊卡公司模糊焦點吧，悠遊卡不是只想靠交 01/25 09:00

→ japan428: 通運輸搭乘得到收益，不然早年就積極佈局悠遊卡讀卡機 01/25 09:00

→ japan428: 跟付款幹嘛？ 01/25 09:00

推 tonyian: 悠遊卡公司一直在模糊焦點啊，從一開始問就說卡片無法升 01/25 12:19

→ tonyian: 級，蘋果限制規格，最後說談不攏，然後GP時就換個說法， 01/25 12:19

→ tonyian: 反正就是事情挑自己想要的說，說穿了就是悠遊卡也沒這麼 01/25 12:19

→ tonyian: 想要合作，跟信用卡外掛機一樣，問的時候說無法改機台， 01/25 12:19

→ tonyian: 然後又問說可以改一兩台，又說每個服務站可以買，然後拖 01/25 12:19

→ tonyian: 到現在才要改全面外掛機台 01/25 12:19

→ tonyian: 當初悠遊卡技術規格你挑的，然後還阻擋交三卡，全台灣都 01/25 12:21

→ tonyian: 要配合你交通卡？然後還到處說蘋果不配合，谷歌不給上額 01/25 12:21

→ tonyian: 支付，真的是垃圾公司 01/25 12:21

噓 kensmile: 會說垃圾公司的，應該自己就是 01/25 14:11

→ kensmile: 蘋果就費用談不攏啊 01/25 14:12

→ kensmile: 不然你來出 01/25 14:13

推 h120968: 反正蘋果市占率高吃相就難看 愛要不要隨便你 01/25 14:16

→ coffeemilk: 只好請歐盟幫我們制裁蘋果了(誤） 01/25 14:17

推 tonyian: 悠遊卡公司中間有說過費用談不攏嗎？根本沒有，是現在才 01/25 15:31

→ tonyian: 說的，中間都是的民眾猜測 01/25 15:31

→ tonyian: 悠遊卡如果一開始就說成本過高所以決定不導入不就好了， 01/25 15:33

→ tonyian: 就跟熊本地方直接說JR 交通卡成本太高（他還公布費用， 01/25 15:33

→ tonyian: 實實在在的數字），悠遊卡公司不要說數字都沒說，連誠實 01/25 15:33

→ tonyian: 交代前因後果都沒有，說垃圾公司還真是侮辱垃圾了 01/25 15:33

→ tonyian: 看看人家日本熊本地方多老實，直接說主要是因為系統更新 01/25 15:37

→ tonyian: 費用高達約12億1000萬日圓（約台幣2億5255萬元），對公 01/25 15:37

→ tonyian: 司造成沉重負擔。悠遊卡公司十年哪次報告有說過明確數字 01/25 15:37

→ tonyian: ？你看的下去垃圾公司的報告我覺得你大概出社會都做這種 01/25 15:37

→ tonyian: 報告給老闆看的吧 01/25 15:37

→ tonyian: https://reurl.cc/ge19eQ 01/25 15:37

→ tonyian: 我是不信有哪個公司寫報告可以不清楚決策選項交代各種成 01/25 15:41

→ tonyian: 本金額跟效益數字，然後老闆還拍拍手說好棒的報告，不然 01/25 15:41

→ tonyian: 你現在找出來悠遊卡公司十年內哪次報告有說到任何跟蘋果 01/25 15:41

→ tonyian: 合作要花多少錢的估價還有未來手續費導致票價變化的估計 01/25 15:41

→ tonyian: ？ 01/25 15:41

推 tonyian: 然後跟蘋果成本過高，那跟Google pay 合作也是成本過高 01/25 15:46

→ tonyian: 嗎？一卡通是凱子？悠遊卡也不做GP交通卡，也說不清理由 01/25 15:46

→ tonyian: ，所以說悠遊卡公司是垃圾公司還真的不冤枉他 01/25 15:46

推 edison: apple談不下去就蘋果稅的問題,稅抽的合不合理,看歐盟 01/25 15:58

→ edison: 罰那家就知道了 01/25 15:59

推 tonyian: apple 是私人公司，合不合理是市場決定，況且悠遊卡連GP 01/25 16:07

→ tonyian: 都沒有直接合作，悠遊卡要單純賴給成本過高也沒數字比 01/25 16:07

→ tonyian: 較，悠遊卡是泛公股，他必須要明確跟市民報告合作與否怎 01/25 16:07

→ tonyian: 影響成本計算，也沒看過真的報告出來過 01/25 16:07

推 jhfzxc: 之前一直說是規格問題，說Apple只接受EMV交通卡了，結果 01/25 23:32

→ jhfzxc: 最近新聞又說其實是Apple抽成太高，總覺得都是悠遊卡公司 01/25 23:32

→ jhfzxc: 在講，希望能跟首爾市議員一樣，由台北市議員去向Apple施 01/25 23:32

→ jhfzxc: 壓，讓Apple回覆，不然都是悠遊卡公司單方面的說詞 01/25 23:32

→ jhfzxc: https://reurl.cc/86R4W7 01/25 23:32

推 tonyian: 沒錯，悠遊卡就是這十年持續講A說B，問了也沒交代過任何 01/26 07:45

→ tonyian: 明確的計畫，只會無限跳針都是they 不配合，they 壞壞 01/26 07:45

→ tonyian: 結果等現在信用卡要建置了才跳出來說apple 抽成太高，那 01/26 07:47

→ tonyian: 中間根本就是以拖待變而已 01/26 07:47

→ tonyian: 之前媒體問過他們是否要開始升級現有悠遊卡（不要忘了， 01/26 07:49

→ tonyian: 現在很多悠遊卡早過了第一次延展期限了）他們也只會說空 01/26 07:49

→ tonyian: 話模糊不清 01/26 07:49