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推 aiko6576: 520公尺不順便設一站？ 10/10 14:35
推 notredray: 設一站就要再蓋一條放四列車的尾軌 然後你就會問為什 10/10 14:39
→ notredray: 麼不再設一站 10/10 14:39
推 s1an: 這個尾軌讓人充滿暇想 10/10 14:51
推 syba: 比起這條尾軌的未來，我更在意松山的可不可以拿來用，感覺松 10/10 15:14
→ syba: 山的尾軌很低調 10/10 15:14
→ ELYC1x: 要不是機廠太遠，真的有營運調度需求，否則為何花錢設這段 10/10 15:22
→ ELYC1x: 500多公尺的潛盾尾軌？ 10/10 15:22
→ ELYC1x: 松山就單純是為了這個理由，一直以來也似乎都沒任何延伸構 10/10 15:23
→ ELYC1x: 想的資料可查到 10/10 15:23
推 YellowWolf: 松山線、信義線、萬大莒光支線的尾軌都是有預留延伸 10/10 16:31
→ YellowWolf: 的工程介面，只是近期沒有延伸的計畫與需求，介面留 10/10 16:31
→ YellowWolf: 著，未來需要時都用得到 10/10 16:31
→ sydwuz: 莒光非尾軌，是車站預留界面 10/10 17:14
推 willy1215: 就留車而已，機廠偏一邊的才比較有可能需要 10/10 17:31
→ willy1215: 如果今天沒有土城機廠，頂埔也會需要弄 10/10 17:32
推 Kazamatsuri: 其實淡水端也蠻需要的… 10/10 17:35
推 coon182: 淡水端要怎麼弄尾軌…？ 10/10 17:39
→ Stan6003: 離北投機廠沒多遠是要尾軌幹嘛 10/10 18:17
推 coffeemilk: 仔細看衛星圖，玉成公園周遭都是房子了，巷弄更窄，然 10/10 18:37
→ coffeemilk: 後路廊也離板南線超近（2、300公尺）以後要有延伸就是 10/10 18:37
→ coffeemilk: 要說服周遭房子給你穿捷運，還要被質疑和板南線這麼近 10/10 18:37
→ coffeemilk: 的重複投資，我看就別想了 10/10 18:37
→ coffeemilk: 而且說真的，要延伸中研院，從文湖線拉去109縣道不是 10/10 18:40
→ coffeemilk: 比較好拉嗎？不用穿房子也不用穿山 10/10 18:40
推 Kazamatsuri: 淡水人不是很常抱怨擠不上車？ 10/10 18:47
→ sinclaireche: 淡水尖峰透過從忠義發往淡水的方式增班 10/10 19:22
推 ultratimes: 淡水只是起站就沒位置坐，還不到上不了車吧 10/10 20:05
推 russ123000: 沒有尾軌也可以直接在收班後的車站月台儲車吧？ 10/10 20:21
推 azcooper: 應該延伸中研院、橫科、樟樹灣吧 10/10 20:29
推 countryair: 沒椅子坐 不等於 擠不上車 10/10 21:04
推 mtc5566: 真的不懂 花大錢挖隧道搞尾軌是預算太多是不是 10/10 21:57
→ Stan6003: 同樣作為儲車空間成本一定比中和機廠那種規模低啊 10/10 22:06
推 coon182: 他只是想酸北捷而已 10/10 22:06
→ Stan6003: 想酸也要有正常的論點… 10/10 22:07
→ Stan6003: 銀座線也是60年代在淺草站後面挖了一個小型儲車空間 10/10 22:09
→ Stan6003: 大概在東武淺草站旁邊惡位子 10/10 22:09
→ willy1215: 用月台儲車最多放兩列，兩列出去就要等回頭車 10/10 22:12
→ coffeemilk: 儲放列車也能被酸，那以後都不要袋狀軌好了 10/10 22:21
→ coffeemilk: 袋裝軌尾軌都不要是最省 10/10 22:23
→ hicker: 這不就是橘線的做法?? 10/10 22:28
→ coffeemilk: 所以橘線這樣有比較好嗎？ 10/10 22:32
→ coffeemilk: 而且橘線尾端有機廠耶 10/10 22:32
→ hicker: 當時這樣修改 據說省下7-9億建設經費 10/10 22:54
→ hicker: 但日後營運卻發現 其實也沒比較好.... 10/10 22:54
推 h120968: 百億瘦身計畫只省7~9億當然沒比較好 10/10 23:38
→ hicker: 百億瘦身計畫其實包山包海 橘線這邊就也只有佔7-9億 10/10 23:45
推 tseng1218: 淡水好像很少擠不上車的狀況出現 一直都只是很容易淡 10/11 00:17
→ tseng1218: 水發車就沒位置 連首班車都會沒位置那種 所以才會一直 10/11 00:17
→ tseng1218: 有人喊著要增班 10/11 00:17
推 w320313: 松山車站那邊是完全沒有延伸計畫嗎？ 感覺那邊延伸出去 10/11 01:22
→ w320313: 很有潛力耶 10/11 01:22
→ w320313: 淡水那邊 沒有甚麼改造計畫嗎？ 例如擴建延伸到地下道入 10/11 01:22
→ w320313: 口的上面 讓他至少可以各放兩台車覺得就差很多了 10/11 01:22
→ w320313: 去幾次淡水 車站尾巴以及頭（老街）的那個廣場 總感覺挺 10/11 01:24
→ w320313: 有改建發揮創意的潛力的 10/11 01:24
推 xxavier2014: 松山尾軌如果延到內湖效益應該不錯 10/11 01:39
→ xxavier2014: 讓高運量列車服務內湖 順便稍微解決塞車問題.. 10/11 01:40
→ ELYC1x: 淡水原本是平面站，後來變更設計為高架，預留向北延伸、沿 10/11 01:41
→ ELYC1x: 河岸轉進淡海新市鎮的機制，比其他平面標段晚開工 10/11 01:41
推 syba: 好好奇淡水線延伸新市鎮原本是要怎麼走線啊，是藍海線進中 10/11 04:07
→ syba: 正路還是河岸方案呀 10/11 04:07
→ hicker: 松山往內湖延伸....這不就是東環段的走法?? 10/11 08:48
推 frog1111: 松山站繼續往內湖或是汐止延伸都很有運量潛力！ 10/11 12:35
→ hicker: 往汐止延伸就走南港路到南港 跟基捷交會轉乘 10/11 12:41
推 ultratimes: 從機廠出來就忠義了，要到淡水沒有很遠啊 10/11 21:00
→ coffeemilk: 很早期的初步規劃圖好像有看過一個版本，淡水線紅色線 10/11 21:43
推 coffeemilk: 條，然後到終點站有虛線的黑色線條繼續畫出來，但那種 10/11 21:44
→ coffeemilk: 示意圖看不出來要怎麼走就是 10/11 21:44
推 Metro123Star: 淡水可以橫向擴建增加月台啦 10/11 23:43
推 shun01: aiko6576 玉成公園離後山埤站也不遠了吧! 10/12 05:29
推 shun01: syba 松山能怎麼用?往南港有台鐵了,往內科也有東環... 10/12 05:31
推 shun01: ELYC1x 其實也是中坡南路夠寬+有玉成公園的地,才會往那方 10/12 05:35
→ shun01: 向弄尾軌儲車...是說當初沒考慮過延伸過去,跟板南線共用南 10/12 05:36
→ shun01: 港機廠嗎?(就只是為了共用機廠做的延伸...) 10/12 05:37
推 shun01: willy1215 我比較好奇土城機廠幹嘛不擺樹林收費站附近?這 10/12 05:40
→ shun01: 樣的話就能順著延伸北大特區了,也不必搞啥要換車的三鶯線 10/12 05:42
→ shun01: 在那邊亂打擦邊球... 10/12 05:42
推 shun01: Stan6003 銀座線可惜當初的規劃是想跟京急直通運轉,而不是 10/12 05:52
→ shun01: 跟東武直通運轉,然後路線條件也不夠好,不是很適合延伸,搞 10/12 05:54
→ shun01: 到最後筑波快線要拉一段另外進市區還只到秋葉原,東武本線 10/12 06:03
→ shun01: 雖然有別的地鐵路線直通運轉,但淺草反而變成盲腸線... 10/12 06:04
推 shun01: 另一頭明明是東急的五島慶太主導,卻也沒在規格上試圖跟(大 10/12 06:08
→ shun01: )東急的其他路線直通運轉也是... 10/12 06:08
推 shun01: xxavier2014 可是已經有東環了... 10/12 06:11
推 shun01: ELYC1x 走河岸喔!以前在逢甲修智慧軌道學程時,問過台北捷 10/12 06:15
→ shun01: 運局那邊的業師,幹嘛要蓋淡海輕軌,而非淡水線過淡水站,直 10/12 06:17
→ shun01: 接走中山路延伸過去,他們的說法是坡度不OK... 10/12 06:18
→ shun01: (所以如果淡水站當初地下化,然後地下穿越淡水市區呢?) 10/12 06:20
推 shun01: frog1111 往內湖有東環,往汐止有台鐵,難道你要走成功路? 10/12 06:23
推 rmna: 現在玉成公園運動中心要拆了，真的在玉成公園設個站讓人站外 10/12 10:53
→ rmna: 轉乘到後山埤好像也不差 10/12 10:53
→ Stan6003: 銀座線跟京急直通運轉？？？？？？？？？ 10/12 14:46
推 asas12guy: 我好奇現在有人會101搭到象山因為距離不遠在回去淡水北 10/12 16:25
→ asas12guy: 投，以後廣慈通車有人會為了位置坐到廣慈嗎？ 10/12 16:25
推 shter: 松山可能走南港路>重陽路 服務軟體園區未來發展後的人流 10/12 20:51
→ shter: 後山埤轉乘其實滿重要的，可以讓世貿跟南港展覽館順利銜接 10/12 20:52
→ shter: 但可能要玉成公園整體被開發才有價值在那設轉乘站 10/12 20:52
推 Kazamatsuri: 世貿跟南展未來有東環可以在永春與象山轉了 10/12 21:28
→ w320313: 真想知道淡水延伸的規劃是什麼 另外松山跟新北投不知道 10/12 23:55
→ w320313: 有沒有 10/12 23:55
推 h120968: 新北投算了啦 反正整天抗議噪音降速就飽了 10/13 01:30
推 shun01: rmna 那距離還是算了吧!環狀線板橋那兩站都被罵成如此了.. 10/13 03:05
→ shun01: . 10/13 03:05
推 shun01: Stan6003 二戰初期似乎有類似的規劃,但被五島慶太那邊的勢 10/13 03:07
→ shun01: 力阻止,所以就不了了之了,不然本來經營淺草-新橋段的業者, 10/13 03:12
→ shun01: 跟經營後來京急路線的兩間業者都要合併了 10/13 03:13
推 shun01: 不過那做法,等於是推翻原本要跟五島慶太主導的澀谷-新橋段 10/13 03:16
→ shun01: 直通運轉的計畫,難怪會搞到經營權大戰,甚至氣到山手線內軌 10/13 03:22
→ shun01: 道運輸能公營就公營...(不過既然澀谷-新橋那段是東急主導 10/13 03:23
→ shun01: 興建的,怎麼規格沒考慮過能和東橫線直通呢?) 10/13 03:23
推 shun01: shter 如果是重陽路就稍微說得通了,但重陽路需求有那麼大? 10/13 03:26
推 shun01: Kazamatsuri 同意! 10/13 03:33
→ hicker: 銀座線跟京急直通運轉這檔事 這應該是1930年左右的事吧 10/13 08:20
→ hicker: 當時設想路線應該是 銀座橋線走中央通到新橋後 10/13 08:22
→ hicker: 不轉往外堀通 而是繼續直走接上現在的淺草線新橋站 10/13 08:23
→ hicker: 從羽田機場1931年啟用來看 會有這樣的安排也很合理 10/13 08:25
→ hicker: 只是若真的直通的話 銀座線供電也應會用架空線而非第三軌 10/13 08:26
推 shun01: 樓上,你說的是最早走京急五反田線直通的走法,後來就是東京 10/14 03:45
→ shun01: 地下鐵道(經營新橋以北銀座線的業者),跟構成後來京急路網 10/14 03:46
→ shun01: 的兩間業者,在1937年合併時,有想過拿新橋-品川段的興建許 10/14 03:48
→ shun01: 可來搞直通運轉,作法貌似是一台車可以同時裝集電弓跟集電 10/14 03:50
→ shun01: 靴,分別於不同路段使用? 10/14 03:50