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推 syba: 構想很不錯，但現在看到快點就會想到查O斯11/08 14:54
推 y11971alex: 台北都會區直接延伸到桃園郊區 有魄力11/08 14:56
→ y11971alex: 但為何停在板橋 不拉到台北 這樣運輸量會塞死橋樑吧11/08 14:58
→ coffeemilk: 行動版本裝置按編輯容易文章跑掉，我用回覆11/08 15:01
→ coffeemilk: 回一樓，我是另拉新線，且用快速公路路廊，和他一直想11/08 15:01
→ coffeemilk: 把站站停地鐵插快車本質上有點不太一樣XD11/08 15:01
→ coffeemilk: 回2樓，其實我路廊只停在土城，原因是11/08 15:05
→ coffeemilk: 1. 板橋端找不到適合的大馬路或寬大線型好的進去板南11/08 15:05
→ coffeemilk: 線或板橋車站轉乘了11/08 15:05
→ coffeemilk: 2. 板橋土城間有無敵板南線，其實快鐵沒進到板橋好像11/08 15:05
→ coffeemilk: 也不太會有嚴重問題11/08 15:05
→ coffeemilk: 3. 考量土城端一直有閒置工廠改建廠辦商辦，將來這邊11/08 15:05
→ coffeemilk: 需求或許比通勤板橋還急迫11/08 15:05
推 keita2277: 莫忘高捷紅線後壁到鵝鑾鼻11/08 15:33
推 weyward: 東京不用說了，首爾有GTX 台北其實也要考慮快鐵了11/08 16:17
→ weyward: 東西線：基隆-台北-桃園中壢。 南北線：淡海-台北-三峽龍11/08 16:19
→ weyward: 潭11/08 16:19
推 kevin77605: 板橋桃園趕緊拉直吧11/08 16:22
→ mtc5566: 高雄很有趣 從岡山到高雄車站 台鐵區間車和高捷行車時間11/08 16:24
→ mtc5566: 根本沒差 該說高捷有效率 還是台鐵太爛？11/08 16:24
→ eugene0315: 台鐵有線型問題啊 鼓山有一個大彎欸 而且高捷又不像11/08 16:27
→ eugene0315: 台北整天被要求降速11/08 16:27
→ ELYC1x: 台鐵卡在地下段捷運化車站多啊，排點給30秒時間停，一天這 11/08 16:42
→ ELYC1x: 麼多班次這麼多停站，到底有幾次是真的在30秒內到開的？11/08 16:42
→ ELYC1x: 站間台鐵加減速輸捷運，排點又鬆到站距遠不用上100、站距 11/08 16:44
→ ELYC1x: 近不用上80就能準點，鐵、捷能差不多打平好像不意外11/08 16:44
→ sweizhe: 台鐵:鶯歌-八德(更寮腳)-大溪(埔頂)-龍潭-關西-新埔-六家11/08 18:34
→ sweizhe: (高鐵新竹站)。 11/08 18:34
→ mtc5566: 所以 就是因為台鐵廢 高捷躺著打 根本不用想快速運轉 11/08 18:45
→ ELYC1x: 高捷站間會跑上80的地方不少，無論高架地下11/08 19:49
→ usercode: 但高捷票價比較貴啊11/08 21:26
推 Slzreo1726: 桃園棕線應該以快鐵規劃 過迴龍可以由西盛、瓊林、板11/08 22:01
→ Slzreo1726: 橋社後、板橋、埔墘一線往台北市區 桃園端則可以延伸11/08 22:01
→ Slzreo1726: 青埔11/08 22:01
推 y11971alex: 謝回覆.不過板橋本地交通是否能勝任往東的轉運站呢？11/08 22:11
→ y11971alex: 畢竟有了快鐵之後要經由板橋轉向的人潮肯定更多，從 11/08 22:11
→ y11971alex: 中和、三重的公路疏運轉過來 11/08 22:11
→ mtc5566: 通勤月票都上路了 高捷票價貴不貴對通勤族根本沒影響11/08 22:59
推 EddieLai: 沿線增加多加幾條跑國道/快速的公車就可以解決的11/09 08:06
推 ryan823520: 三峽-龍潭-六家-竹科11/09 09:48
→ ELYC1x: 其實高雄在Tpass前已經有Mengo可用了，捷運票價對通勤族運11/09 11:11
→ ELYC1x: 具選擇影響不大 11/09 11:11
推 EddieLai: 如果真要軌道運輸 其實反而A型路權的BRT比較合適吧 運 11/09 11:50
→ EddieLai: 量適中 車輛調度快 成本低 11/09 11:50
→ wojciech: 台灣都會圈內的軌道通勤政策似乎一直都沒考慮快慢車設 11/09 17:05
→ wojciech: 計？也不用非得四線化，安排待避車站也是一種模式 11/09 17:05
推 Richun: 之前看到這個 https://youtu.be/uM5cGZRWUUw 介紹芝加哥的11/09 18:30
→ Richun: 與高架道路一起的型式，比較麻煩的還是在人流跟移動距離。11/09 18:32
→ sweizhe: 如果只是架在即有道路中央那種軌道運輸，徵收用地可能還 11/09 20:43
→ sweizhe: 是比這個拓寬二線快速道路給鐵路的還要少。 11/09 20:44
→ ciswww: 一般來說，快速道路能成功徵收的那個沿路會偏離人口密集區 11/09 23:11
→ ciswww: ，不利BRT票房 11/09 23:11
→ ciswww: 在老的快速道路（事後兩側房子變多的）開BRT可能還有些利 11/09 23:14
→ ciswww: 基 11/09 23:14
→ evanzxcv: 要蓋板龍電鐵不如一路接到六家XD 11/10 18:24
→ dcdc: 現想辦法通行紅線還有淡海輕軌的直達列車吧XD 11/10 21:42
推 Metro123Star: 大部分高快速公路不會在人口密集區 北美很多大眾運 11/11 01:10
→ Metro123Star: 輸在高速公路中央這種設計 結果每個車站服務範圍被 11/11 01:10
→ Metro123Star: 路寬吃掉大半以外還很難觸及附近社區或商業區 11/11 01:10
→ QQbrownie: 日本東部丘陵線用磁浮單軌系統，可以飆到100公里，不 11/11 03:52
→ QQbrownie: 知道有沒有搞頭 11/11 03:52
→ mtc5566: 說到100公里？ 先把機捷的100公里還回來好嗎？ 11/11 15:07