[新聞] 基隆捷運第一階段環評案 補汐科站邊坡擋

https://www.cna.com.tw/news/ahel/202211300115.aspx 基隆捷運第一階段環評案 補汐科站邊坡擋土評估再審 2022/11/30 12:58（11/30 13:19 更新） （中央社記者張雄風台北30日電）環保署今天審查基隆捷運第一階段環評案，由於此案有 部分路段與捷運民生汐止線共用，環委除要求釐清權責外，也要求加強如汐科站等擋土牆 強度評估，建議此案補充修正後再審。 基隆捷運一等20餘年，行政院今年初終於拍板定案。行政院環境保護署今天召開「基隆南 港間通勤軌道建設計畫第一階段路線環境影響說明書」專案小組初審會議。 開發單位交通部鐵道局表示，此計畫路線自八堵站至南港站，全長16.05公里，沿線共13 座車站，其中「汐止區公所站-汐科站-樟樹灣站」路段約1.6公里屬汐東捷運（民生汐止 線）工程範圍，並與汐東捷運共用社后機廠。 工程規畫部分，平面段工程為八堵站，七堵站以西至南陽大橋站為高架段，南陽大橋站後 地下延伸至南港站則轉為地下段；施工期程部分，主體土建及機電工程施作約72個月，預 訂於綜合規畫核定後9年通車。 鐵道局指出，配合基隆河谷廊帶發展，沿基隆河流域基隆、汐止、南港、內湖行政區經貿 、創研及科技產業，以車站串聯產業據點，接駁轉運服務與大眾運輸服務；全日提供9萬 旅次服務，銜接汐東捷運，南港展覽館站、南港站轉乘文湖線、板南線、高鐵、台鐵等。 會議中討論關於程序問題，由於民生汐止線路段之前已通過環評，現在卻納入基隆捷運的 工程範圍，需要釐清權責。對此，鐵道局強調，相關規畫皆已與北北基政府討論，未來會 由新北市政府主責。 有環委補充，其中汐科站為高架段，當地地質是順向坡，現有的擋土牆強度是否足夠，應 該要有更積極、強化的作為，而不是「擋土牆現況沒有問題」而已；日前才發生國1汐止 交流道邊坡滑落的事件，安全回家的路很重要。 有環評委員發言時表示「幫基隆人問一下」，八堵到基隆段，是否另外有規劃；另外，有 環委呼應，目前共構站是八堵站，未來到市區是要從八堵站轉乘到市區、或是坐回七堵再 轉乘。 環委也提出增加設置太陽能板，或是綠能、儲能等設施；其中針對高架站不設洗手廁所的 規劃，環委請鐵道局再審酌評估，站務人員有需求、或是民眾打翻飲料，「難道都不需要 水嗎？」若要更改設置，污水處理也需一併考量。 鐵道局說明，八堵站未來會有轉乘設計，目前有交通規畫案和都市設計案，包括開闢新公 車轉乘路線；甚至不排除BRT，目前還在討論，主要看技術性的問題。 另外，八堵至基隆站則是有鐵路併存的爭議，若路廊要共構，因為路寬不夠需要拆遷房子 ，在現階段沒辦法形成共識，因此有共識的部分先執行，後續還在與基隆市政府談。 經閉門會議討論，環委要求釐清此計畫與民生汐止線關聯性，共用站體、軌道、社后機廠 於施工、營運期間的權責釐清；強化路線鄰近地質敏感區、順向坡、自來水水質保護區、 地下礦坑等可能的影響，建議此案補充修正後再審。（編輯：管中維）1111130 -- ▓往高雄的觀光號特快車快要開了，請還沒有上車的旅客至第一月台上車。 --
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→ hicker: 所以我才說 基隆輕軌這議題 是蔣跟謝兩人新上任後就必須 11/30 14:22

→ hicker: 趕緊跟侯一起坐下來討論的首要課題 11/30 14:22

推 Alica: 推板南通汐止區公所 汐東基捷一線到底不分岔 11/30 14:34

推 xy1904312: 板南直通汐止，大稻埕直接到安樂區，不要搞支線了 11/30 16:21

→ s6210603: 基隆輕軌的進度未來可能加快 這幾天新聞一直在傳林右昌 11/30 16:24

→ s6210603: 接交長 11/30 16:24

推 s1an: 民汐或汐東 明明進度超前那麼多 被垃圾拖累 11/30 20:56

推 s1an: 這次開會的PPT 可以下載了 可以去看看 11/30 22:40

→ ELYC1x: 南陽大橋站西移到富信飯店後了，難怪要做成半地下化，根 11/30 23:02

→ ELYC1x: 本就是在引道範圍內 11/30 23:02

→ ELYC1x: 八堵設高架地下通道各一，地下道由既有台鐵往北延伸，天 11/30 23:08

→ ELYC1x: 橋為新建銜接228紀念碑、停車場附近捷運站房和後站都更區 11/30 23:08

→ ELYC1x: 北五堵採島式月台，基隆側(北端)設中央避車線 11/30 23:14

推 s1an: 七堵明德一路寬在加上高架橋墩 兩邊住戶真的不會有意見？ 12/01 01:05

推 s1an: 共用社后機廠 這樣以后民汐夠用嗎 12/01 01:19

推 s1an: https://i.imgur.com/24QampZ.jpg 12/01 06:04

→ s1an: 不知道到時要怎麼不影響台鐵 又能走地下去南港 12/01 06:05

推 ykia: 請問開會ppt在哪兒可以下載 12/01 07:35

推 willy1215: 社后有留擴建空間，但不會一開始就蓋滿 12/01 08:35

推 YellowWolf: 推進度 12/01 08:39

推 l861128: 比較好奇怎麼做到短中長途分流，台鐵一樣有捷運化車站， 12/01 08:57

→ l861128: 站距已經算短了，難道是要減少區間車班次？增加區間快？ 12/01 08:57

推 o48613: 如果要拆台鐵第三軌 為何不板南線直接延伸到汐止就好了 12/01 10:05

→ ELYC1x: 那就看細設能不能檢討不拆第三線的定線或工法，不然等於 12/01 10:21

→ ELYC1x: 打自己臉 12/01 10:21

推 s1an: 好笑的是台鐵說沒意見 12/01 10:22

推 s1an: PPT: https://0rz.tw/pDu3b 12/01 10:24

→ ELYC1x: 廢話 台鐵求之不得 怎會有意見 新竹輕軌拿掉六家線都舉雙 12/01 10:27

→ ELYC1x: 手贊成了 減少虧損減少麻煩 從業人員從上到下當然最高興 12/01 10:27

推 s1an: 但是這個會影響主線還是他們真的有辦法不動 12/01 10:32

→ ELYC1x: 台鐵有在在乎陸續容量嗎？調度方不方便、客訴能不能減少才 12/01 10:42

→ ELYC1x: 是重點吧 12/01 10:42

→ hicker: 不是台鐵人可能還真沒辦法說哪個項目是台鐵最在乎的.... 12/01 10:44

推 s1an: 這個第三軌台鐵使用率應該蠻高的 這麼安靜ㄧ定有問題 12/01 10:58

推 ykia: 感謝s1an大 12/01 17:57

推 JRhokkaido: 推4樓 12/01 20:32

→ ELYC1x: 有人感覺不出我在酸 這種不怎麼重視旅客權益的營運單位還 12/02 15:44

→ ELYC1x: 一堆人希望保留 不覺得很好笑嗎 況且票價總有一天要檢討 12/02 15:44

→ ELYC1x: 不可能永遠都比捷運便宜 12/02 15:44

→ ELYC1x: 短程通勤還是交給捷運這種一板一眼的單位好 鐵面公正 但 12/02 15:46

→ ELYC1x: 至少服務水準、行車時間穩定有保障 12/02 15:46

推 vestinland: E大忘了還是有一票人說“要給台鐵機會呀”“台北基隆 12/02 16:28

→ vestinland: 距離這樣，捷運一定會比較慢”，完全無視台鐵準點跟 12/02 16:28

→ vestinland: 班次密度，你說了這個就會開始說“捷運站站停會比台 12/02 16:28

→ vestinland: 鐵慢呀””拿板橋台北或南港台北”的例子來說（台北 12/02 16:28

→ vestinland: 基隆跟台北南港客層有什麼關係？） 12/02 16:28

→ vestinland: 還有“台北基隆這種距離就是要台鐵呀”“桃園台北都 12/02 16:29

→ vestinland: 沒優先了為什麼基隆可以”這種扯東扯西的 12/02 16:29

→ vestinland: 也無視台鐵開不出快速通勤的列車跟路線容量的問題， 12/02 16:30

→ vestinland: 然後繼續跳針 12/02 16:30

噓 Arodz: 因為實際通勤就是沒有這麼多誤點 12/02 16:47

噓 ELYC1x: 要台鐵的自己去板橋車站樓上歡，不要一直跳針到處噓 12/02 16:52

噓 Arodz: 不要影響原本的軌道 隨便怎做都行 12/02 17:17

推 playchicken: 早上是出發站 除非號呆或顧路不然誤點5分鐘以上機率 12/02 17:40

→ playchicken: 不大 12/02 17:40

→ playchicken: 晚上返程即使誤點狀況稍微嚴重 畢竟是下班影響較小 12/02 17:40

→ playchicken: 不要動不動來個十幾二十分其實都還可以接受 12/02 17:40

推 shter: 就汐止來說台鐵確實比較快，台北出發同樣的乘車時間 12/03 13:02

→ shter: 板南線到昆陽，台鐵到汐科；板南線到南港，台鐵到汐止 12/03 13:03

→ shter: 中間少停站確實有差，台鐵北基可以繼續當快速線開 12/03 13:03

→ shter: 基隆捷運就作為沿線小站的慢車，相輔相成，但轉乘要設計好 12/03 13:04

→ shter: 配套可能是三坑、百福這些通勤車站要從台鐵砍掉就是了 12/03 13:05

→ shter: 讓台鐵在中大站間速度極大化 12/03 13:05

推 Kazamatsuri: 台鐵就是因為班距跟誤點率才被嫌棄 捷運雖然比較慢但 12/03 13:22

→ Kazamatsuri: 班距就能彌補大部分的時間了 廠廠 12/03 13:23

→ Arodz: 無法彌補的 40分和保證1小時的差距太大 12/03 19:09

推 hurompton: 捷運的班距短所以可彌補行車速度慢這一點，在基捷討論 12/03 19:09

→ hurompton: 中不成立，因為原本台鐵可以直接坐到南港以南的北車、 12/03 19:09

→ hurompton: 板橋、桃園、新竹的，但基捷僅能南港止步下車轉乘，再 12/03 19:10

→ hurompton: 加上基捷離峰時間乘客不足，班距肯定也不短，如果也要 12/03 19:11

→ hurompton: 15分鐘才有一班車，行車時間沒優勢又要多一次轉乘，那 12/03 19:12

→ hurompton: 既有的台鐵還是有需要進基隆市區的，更何況這次中山高 12/03 19:12

→ hurompton: 一掛掉，整個基隆市馬上人仰馬翻，萬一再沒了台鐵，那 12/03 19:13

→ hurompton: 真的無法想像廣大基隆到台北上班上課的人該怎麼辦? 12/03 19:13

→ y11971alex: 如果台鐵專跑快車 密度降低 基隆線誤點可以控制嗎? 12/03 21:09