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推 godmanntut: 捷運有賺??哪家阿 11/10 19:24
→ Hotem: 業者對TPASS的評論 也應該要公允一些 明明是雨露均霑 11/10 20:05
→ Hotem: 再者 沒有TPASS之前 公路客運月票提供有九折以下的折扣吸客 11/10 20:07
→ Hotem: 更早一點 來回票九折 回數票八折(不限期) 定期月票六~七折 11/10 20:08
→ Hotem: 幾乎是標準折扣 11/10 20:10
→ Hotem: TPASS定期票公路客運補95折 並非全然沒有道理 11/10 20:12
→ Hotem: 要是沒有TPASS 疫後業界只會更慘 何來僅對軌道運輸有助益? 11/10 20:16
→ a11211120: 只要台鐵繼續被壓價的一天，道路客運就是繼續慘。 因 11/10 20:55
→ a11211120: 為台鐵無形上就是道路客運的價格上限。 11/10 20:55
→ Hotem: 不只台鐵 自行開車 高鐵 空運(如台中花蓮) 水運(鼓山旗津) 11/10 21:08
→ Hotem: 甚至轉乘最後一哩被Youbike競爭 到左營 花蓮 台東轉用租車 11/10 21:11
→ Hotem: 都是汽車客運 必須要面對被挑戰、被侵蝕的競爭對象 11/10 21:13
→ Hotem: 板上不少先進 都有提出該如何想辦法 發揮汽車客運優勢建議 11/10 21:14
推 Hotem: 曾經 北捷董事長延攬客運業董事長兼任 11/10 21:18
→ Hotem: 透過雙向轉乘優惠將市公車與捷運 由競爭角色轉變成相輔相成 11/10 21:20
→ Hotem: 共同把大眾運輸市場給擴大 11/10 21:22
推 TsBC: youbike是在服務極短途,我認為2公里以上youbike的需求會下 11/10 21:52
→ TsBC: 降～另外現在經濟變好,生活多元,大家對時間的要求比較高,傳 11/10 21:52
→ TsBC: 統貪食蛇市區公車把時間開到變長途也是過時的規劃,看看現在 11/10 21:52
→ TsBC: 叫車這麼盛行還會缺車,市區公車最好鎖定TA開直達,或是開創 11/10 21:52
→ TsBC: 巴士共乘商模(跳蛙的限還是太多),可能會比現況更有競爭力 11/10 21:52
推 Hotem: 貪食蛇 除非像307 262 不同區段有不同客群 否則時間長超傷 11/10 21:57
→ Hotem: T大幫我補足計程車 現在叫車方便又多元 是乘客實際選項之一 11/10 22:01
推 NorAku: Youbike除非太閒騎30分鐘，不然說有競爭公車很難啦 11/11 00:06
→ NorAku: 而且想要一大早起來，背一堆東西騎腳踏車的人也沒那麼多 11/11 00:06
→ NorAku: 倒不如說還多了YouBike轉乘公車的旅客 11/11 00:07
→ NorAku: 貪食蛇現在就是各種短程拼裝路線啊，而且也還是有880這種 11/11 00:07
→ NorAku: 難以取代的路線 11/11 00:07
推 smena: 貪食蛇還是有他的好，比方說821或882下三芝這種帳面比較遠 11/11 00:33
→ smena: 實則省去大量排隊之苦的特殊路線就很有存在價值 11/11 00:34
→ smena: 但總的來說汽車客運的強項還是彈性，如果不花時間研究是沒 11/11 00:34
→ smena: 辦法發揮優勢改善生活品質的，老台北人還是有其生活道理 11/11 00:35
→ smena: 不可能永遠用軌道的邏輯和慣性去思考汽車客運 11/11 00:35
推 EricOu0218: 台南客運？不都倒20年了……跟近年哪有關係== 11/11 11:10
→ CORSA: youbike服務極短途?!看看在屏東縣境內的YOUBIKE..... 11/11 14:40
→ labbat: 屏東那是少數特例唄，我也可以說台中東勢或新竹十七公里海 11/11 14:43
→ labbat: 岸線的youbike這些特例 11/11 14:44
→ TsBC: 去看租借站排行便知,通勤轉乘是大宗,遊憩功能重要但非主要 11/11 14:55
→ TsBC: 這邊討論的運具功能應該都以交通為主,不是休閒運動 11/11 15:02