[新聞] 駕駛專業 不該被當成服務業

觀察站／駕駛專業 不該被當成服務業 本報記者洪敬浤 2025年5月27日 週二 上午6:28 公車駕駛鬧人力荒，客運業坦言，過去40年不斷在徵人，顯見冰凍三尺非一日之寒。 盤點各項對策，不外乎加薪、延長退休年限或補助職業大客車駕訓，問題是客運業勞動時 間長、薪資結構複雜，加上對駕駛缺乏尊重，若不扭轉惡劣的勞動條件，恐怕難擋駕駛「 跳車」轉行。 公車缺工問題已久，人力荒已不會回頭。公車駕駛示意圖。圖／聯合報系資料照片 雙北捷運已成路網，近年桃園、台中、台南與高雄搶蓋捷運，縣市也積極爭取軌道這條「 王道」；各地公車路線紛紛減班、停駛，突發因素脫班也很常見。 公車是最便宜、最親民的大眾運輸系統，卻正崩壞中。 追根究柢是人力不足，新血投入意願低，只好延長退休年限，避免人力流失太快，祭出重 金招募到的，又多半是「重出江湖」的資深駕駛，短期內穩住人力，但年齡結構往中高齡 傾斜，只是讓問題延後五至十年爆發。 是誰逼走公車駕駛？本報記者訪談多名離職、現任駕駛、客運業者與人力、交通學者，關 鍵在於公車駕駛社會尊重不足，甚至有駕駛認為，說出自己是公車司機感覺沒面子；這段 對談讓人感到心酸，也為載乘客上學、上班、返家、出遊的駕駛們感到委屈。 駕駛交通運具是專業技術，大家尊重機長、船長、列車長，卻輕忽串聯日常生活的「駕駛 長」，把公車客運當成服務業，甚至找駕駛麻煩，都是讓他們大嘆「不如歸去」的關鍵。 為了徵才，從中央到地方政府祭出加薪、獎金各式「胡蘿蔔」，但重賞之下為何不見如過 江之鯽的勇夫？駕駛的薪資結構複雜，除了底薪，各種名目的津貼與補貼，背後隱藏著高 工時成本，以及手握方向盤以外的免費勞動。 公車駕駛肩負乘客安全，一旦發生事故，如何釐清事故責任與風險？往往業者說了算，駕 駛成為第一時間被問責的對象。 軌道運輸再發達，也不能取代公車路線，公車缺工問題已久，人力荒已不會回頭，除了短 期對策守住人力，更要調整勞動條件、薪資結構，運用科技力量，讓未來還能有公車可搭 。 https://ynews.page.link/LiVKC --
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推 nardus: 底薪28,590；其他用各種營收、獎金往上疊，方便苛扣 05/29 07:01

推 enternal: 高風險職業,又要面對各種三寶及奧客,壓力也不小~ 05/29 08:19

→ enjoyyou: 先去問那些投訴專業客阿 他們把司機當啥 呵呵 05/29 08:22

→ mazjin: 開船 飛機 火車的被當運輸業 開公車的就被當成服務業 ㄏㄏ 05/29 14:22

→ mazjin: 奧客:不爽不要開->不開了->減班->為什麼沒有司機開車 05/29 14:22

→ hicker: 奧客最大的問題 就是從來不會發現 問題來源其實是自己 05/29 14:25

→ taxlaw1991: 先去問奧客 還有業者主管機關不會過濾來鬧的 05/29 15:00

→ busgoer: 票價太便宜引來一些不該被服務的奧客以外，政府大規模補 05/29 19:02

→ busgoer: 貼更加重這些人氣焰 05/29 19:02

→ labbat: 大規模補貼代表乘客是選票，但是客運從業人員不是選票啊 05/29 20:15

推 hunng5: 真的有人把司機當服務業 05/30 00:45

→ tw00168185: 承擔數十人的安全，卻有狗一般的待遇 05/30 00:51

→ night820: 恢復車掌先生/小姐，駕駛專心駕駛發揮專業 05/30 13:10

→ Xperia: 開船、飛機、火車的都不會直接跟所有乘客接觸，當然不是 05/30 18:47

→ Xperia: 服務業 05/30 18:47

→ Xperia: 比起公車司機，我看乘客也沒有更尊重也會直接面對乘客的 05/30 18:55

→ Xperia: 列車長 05/30 18:55

→ playchicken: 連醫生這種高社經地位的職業都越來越不被尊重 05/30 19:14

→ playchicken: 公車駕駛還期待什麼 05/30 19:14

→ tw00168185: 每個人都可以為自己爭取權益，無論醫生或公車司機 05/30 22:58

推 pippen2002: 不然要歸類甚麼葉? 運輸業? 海運? 05/30 23:16

推 s1an: 火車在日本有單人乘務 司機兼車長 06/02 01:50

推 visa9527: 只好恢復車掌小姐 06/02 13:08

噓 trtcool: 車掌不能解決三寶塞車路怒違規，也不能幫他們合理排班少 06/02 21:15

→ trtcool: 跑趟次舒適休息修好電車提高薪水減低肇責 06/02 21:15