嗯!我知道
江翠北很多地方沒公車,所以議員會這樣要求不難理解...
: 縮通勤時間！江翠重劃增跳蛙公車到板橋府中站7月試辦
: 聯合新聞網發表於2024/05/31 15:08
: 張曼蘋／綜合報導
: 新北市板橋江翠北重劃區人口陸續進駐，預計近年將增2萬多人口，但AB區民眾怨周邊鮮
: 少公車經過，且路線長、光搭到板橋捷運站就要繞1小時。民代搜集意見調查，日前辦說
: 明會。交通局表示，將派橘5以跳蛙公車方式，上班時段有2、3個班次，規畫接到府中或
: 板橋或新埔等最近捷運站，預計7月起試辦4個月。
等等...
AB區?我以為是DEF區
AB區不是已經有板前站跟江子翠站兩個調度站嗎?
加起來也有307,橘5,310(含區間車),658四條路線了嗎?
怎麼還會抱怨鮮少公車經過?
這種抱怨,DEF區該抱怨,G區也可以抱怨,甚至新埔國中一帶可能都還更適合抱怨一點吧!
(除非是說南端香社二路一帶的高妍植,大禾,柏克萊公園跟馥華沐白這幾棟
但首都在那邊好像也有一個調度站,大不了上述四條挑比較短的,或依照路權挑307,把路線多拉一站就能打發了)
然後AB區到板橋公車站要繞一小時...
那問題應該也不是出在繞路,而是中間有哪邊真的塞到太誇張了吧!
(我也想不透板橋哪邊能塞到這種程度...)
還是說AB區在抱怨的是沒有到新莊站的公車XD(但要開的是橘5跳蛙,顯然也不是)
那也簡單,786區也是李家的嘛,那改成公西站跟首都板橋站雙端調度,然後AB區多停個幾站,不也就打發了?
(雖然說786區班次也有點少,但反正要開的也是跳蛙,班次沒多少...)
: 市議員黃淑君從2、3月開始做地方意見調查，3月中旬附上彙整資料請交通局檢討目前公
: 車路線與班次，日前找來交通局、台北客運業者與地方里長、民眾一起討論。
: 黃說，很多民眾反映希望該區可以有更多路線的公車經過，問卷多數都希望上班時間可以
: 有直達捷運站的車次，下班則可以恢復既有路線停靠，讓更多人轉乘。
: https://i.imgur.com/4NRi2Wo.jpeg
: 新北市江翠北重劃區人口陸續進駐，預計近年將增2萬多人口。記者張曼蘋／攝影
: 台北客運業者表示，因重劃區有好幾個社區，希望社區間可去規劃跳蛙時間，再把時間給
: 他們，目前先以兩班次為主，若人數達30人以上就可以開車，若人數不到就會暫緩，另外
: 跳蛙公車收費會較高一些，雖然可以搭配1200月票，但將會設定兩段票為原則。
: 中正里長林煌益表示，重劃區的新社區越來越多人需要用到公共運輸來上下班，但每次都
: 需要走一段路程，若未來橘5可以每日上班期間有班次，以跳蛙公車形式到捷運站很好，
: 但中間會經過幾站、預計多久時間，希望都可以跟民眾說清楚。
: 現場一名李姓民眾表示，業者說可以提供橘5跳蛙公車到捷運新埔站，但希望可以多了解
: 地方居民的需求再做決定。
: 另一名住戶則說，希望跳蛙公車可以在定點上車後，直接走環河路到達捷運新埔站，讓通
: 勤時間縮更短。
: 另外也有一名女子說，板南線在上班時間通常從新埔站人多到難上車，希望可以送到最近
: 的板橋、府中捷運站。
: 新北交通局運輸管理科長林詩欽表示，AB區南側將會派橘5以跳蛙公車方式，早上上班時
: 間派2、3個班次，從社區出發接到最近的捷運站，6月中提案至交通局、6月底前公告、7
: 月上旬起試辦4個月，後續視運量存廢路線。
: https://news.housefun.com.tw/news/article/114228424992.html
既然都提到了DEF區
就稍微講一下DEF區的公車要改善的話,幾個比較可行的方案好了
1.藍31北端從五福新村改成江翠北
反正藍31另一端還有板橋後站能調度
而且藍31本身路線也不算長,倒不至於非要雙端調度不可...
至於具體的走法則是改成:
原路線-直行雙十路-宏國路-宏國路77巷-長江路二段-長江路二段311巷-華江六路-華江三路-文化路-左轉雙十路接回原線
2.多找一條路線,北端弄成像657一樣的繞法,來服務江翠北
問題是,目前看起來適合的路線,大概只有藍17
偏偏藍17自己又需要用到五福站做調度...
除非說之前另一篇永寧站捷十用地的文,提到的北客土城站復活真的實現,不然應該很難...
(而且這樣的話,藍17的新埔-五福新村這段該怎麼處理也是個問題
除非丟給準備拉到新埔站的885再加一段,湊成雙端調度?)
3.從台北市拉一條路線,看是要從華江橋拉,還是走三重從新北大橋跟重翠大橋拉?
華江橋的話,就是下來馬上右轉長江路,到長江路二段311巷轉進去
然後華江一路,民生路,環河西路,文化路,華江一路,華江六路這樣繞一圈
最後又從長江路二段311巷出來,左轉長江路走到底上華江橋回台北
沒辦法穿過江翠北DEF區到別的地方
走三重那邊從新北大橋跟重翠大橋拉過來的
就是從重翠大橋下來環河西路,然後要一路直走到華江六路才能左轉進去
然後華江一路,民生路,環河西路繞一圈
再看是要右轉再進去華江六路一次,繞一下華江三路或華江一路之後,從華江二路出來右轉回環河西路,準備上重翠大橋回台北
還是要直走環河西路,在路邊設個一兩站應付就好?
但問題是,因為沒辦法穿越江翠北的DEF區到其他地區,也就是其他調度站
(除非弄成繞駛形式)
所以會變成是只能在北市端設調度站,而且原路線本身沒有太長的能這樣拉
走華江橋的話
欣欣華江站的那一票路線,雖然說欣欣華江站本來就可能面臨公車(被迫)電動化後,無法設置充電樁而被淘汰的問題
但907本身路線就偏長,剩下三條要是因此不在華江站調度的話,難不成路線要拉到富德站去?
(當然欣欣租得到文中小用地,把華江站搬過去,再裝充電樁也是一個辦法
但這樣就變成只能有的路線繞東半邊,有的路線繞西半邊了...)
38要考慮剩下環河南路的部分,而且不在東園站調度的話,難不成要跟0東整併?那又太長了
藍28放掉東園街的部份,看是要給260還是49之類的其他路線繞,倒是可以考慮
但這樣的話,先不談欣欣對板橋有沒有興趣,龍山寺之後下一個捷運轉乘站就要到古亭
那就等著被抱怨...上班時間,一堆人搭到龍山寺站要轉捷運的時候,發現每班都是滿的擠不上車
所以大概要至少有經過西門站的路線會比較適合
但只到西門站或祖師廟附近的路線
20已經拿去延伸到青年公園了,中興橋那個方向的路線不順
206,218,222,302又已經太長
大概只剩9路合適,或是49放掉萬大路東園那段,完全不靠東園站調度,改成繞江翠北一圈之後回建北站...
至於從台北市經三重,走新北大橋跟重翠大橋進來江翠北再繞一圈回去
一來動線相對不理想
二來回台北時,新北環快是能直接轉中興橋
但是進江翠北時,不管是中興橋還是忠孝橋,都要在平面道路轉一段才能上新北環快
(最順的走法大概是忠孝橋-中正南路-三重環河南路-中興橋下切進去上新北環快的匝道)
三來台北車站附近適合的路線也不多,然後受限容量跟調度問題,也不太能開新線
市民小巴9路線性質不太適合
和平幹線跟22本身運量高班次多,這種實驗性的走法恐怕也高攀不上
內湖幹線,260區也是這種走法高攀不上的路線,而且這兩條本身也偏長...
0東,247,276,600,605或許算不上高攀不上,但這些路線本身也偏長,而且可能業者也沒能力提供江翠北DEF區居民能接受的班次...
到頭來,變成除非能解決忠孝西路班次額度的問題,不然連唯一勉強可能還算合適的37改線延伸都沒辦法...
4.現有其他路線改善
這真的也只剩933適合改了
現在933因為新埔上台64往三重五股的匝道跟環狀線有衝突所以拆了
因此必須從底下走好長一段民生路跟環河西路,才能上新北環快往三重
問題是走這麼長一段環河西路,卻一個站牌也沒設,這不合理吧!
確實該改善了
(往動物園的部分...因為環河西路本身要到華江六路,人車才能穿到另一邊
然後華江一路底也不能左轉民生路
所以大概只剩原路線->環河西路->華江六路->長江路二段->民生路->原線的改法能稍微服務一下了)
至於為何同樣受影響,必須走稍微短一點的環河西路到華江五路的947跟963沒提
主要是因為這兩條路線更偏向板橋出發的快速公車
要改也是改成往八里或淡水,變成出板橋公車站後直接右轉,上台65到五股
(甚至水碓那邊還能多繞一下?)
只是五股交流道周邊的交通狀況會是另一個問題...
最後順便提一下G區的部分
G區是貼著環河西路或華江橋的狹窄部分,因為過馬路困難,加上環河西路對向車道也沒人行道
大概只剩文化路上還有什麼路線(802?842?845?)能拉進五福站做雙端調度的話
可以搞出文化路(-文新路)-環河西路-縣民大道-萬板路818巷-回五福站弄雙端調度的回站動線
然後在環河西路甚至文新路上弄點站牌應付應付
至於出五福站,就算走田單街也要在懷德街201巷就切回懷德街
考慮到民治街也不能左轉文化路,總之出站動線也沒辦法更貼近G區了...
要下結論的話,就是江翠北本身是一個跟周邊既有聚落,在脈絡上極其割裂的重劃區
由於邊界上的房子都已經蓋滿了,只剩下極其少數的縫隙可以進出既有聚落,也很難打通新路
問題是這種縫隙中,能像長江路二段311巷一樣,勉強供公車通行的也是鳳毛麟角...
於是規劃公車路線進去也很困難
(然後江翠北,延伸到板城路的問題,其實對948跟952進板橋的動線也影響得蠻大的,之後再提...)
我倒是比較好奇,這個離捷運站近,有河景,沒有嫌惡設施(ex:高架橋,殯儀館,宮廟...)三者不可兼得的蒙代爾三角地帶
除了周邊的換屋客群以外,會是誰買來住?
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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？
《少年他的奇幻漂流/五月天》
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然後那邊的路寬也沒辦法搞左轉燈時相
(等等,好像也不是完全不行?)
如果是南門街-文化路這個動線輪開,那其實對府中路來說又有點不太公平了
然後要是這個路口真的已經塞到,會堵半小時這麼誇張,那我看乾脆四個方向都禁止左轉
而要從中正路要往府中站的,就改成繞林家花園再轉進府中路...
(反正本來板橋中正路就是不能直走到底左轉北門街
是必須先右轉中正路一巷,再左轉西門街折回來,才能右轉北門街的奇葩設計
那還不如乾脆直走西門街,到府中路再左轉一次,這樣之後可以一路直走到縣民大道再左轉
反正不繞的話要塞半個小時,繞的話反而不必那麼久XD)
而且真要改的話,其實到最後也只會留307跟310走這個比較繞的動線
其他三重客運的路線,就乾脆直接走板橋民權路進新板特區算了
不能直接從民權路左轉文化路?
那就改成原線-板橋中正路-板橋民權路-板橋中山路-新府路-縣民大道-板橋公車站-縣民大道到府中站
(如果能開放板橋民權路左轉文化路進新板特區,那就把上述的板橋中山路改成文化路)
然後810接原線回土城站,857跟786右轉走府中路-文化路-北門街-板橋中正路接回原線
這樣的話,810不必經過泛府中區域兩次
857跟786反著繞,還可以少重複一段(縣民大道到文化路間的民權路)
這點我倒是同意
考慮到旁邊是萬坪都會公園,用地取得不成問題,確實可以拓寬並調整人行道的設計
不過再怎麼說,用工程手段解決終究是中長期的目標
短線不妨透過調整路線,減量民權路右轉文化路的路線及班次(以下不考慮板橋公車站的容量問題,假設全都能塞進去)
A.因要轉捷運的已能在亞東醫院站轉乘,四川路板橋後站附近已有其他路線能服務,故建議改為雙向直行文化路,不繞府中站跟縣民大道,如:99,805,藍38,F501
B.建議往板橋公車站,因要轉乘捷運的已能在府中站先轉乘,故改為縣民大道右轉民族路後,馬上左轉板橋中山路,到新府路再左轉,最後左轉縣民大道進板橋公車站,順道服務中山遠百一帶
(1)此前建議下台65後直行縣民大道,直到民族路,如:910,932
(2)此前建議直行館前西路,到縣民大道再左轉(返程板橋公車站至館前西路間,改為直行縣民大道),如:264,701
(2-1)建議板橋端單循環動線改為館前西路-縣民大道-民族路-中山路-新府路-板橋公車站-縣民大道-文化路-北門街-西門街-府中路-館前西路,僅702一例
(2-2)因江子翠至濟安宮與701重疊,建議轉而合併824為歡仔園-動物園之路線,府中-板橋公車站間路線同下述(3),僅793一例
(3)已能在亞東醫院站轉乘捷運,但因為後站地區無服務類似區域之路線,故不改為直行南雅南路-南門街-文化路,而是續行縣民大道,再依上述路徑繞經中山遠百進入板橋公車站(回程維持直行縣民大道),如:藍37,848
(4)其餘建議改經上述路線繞中山遠百進板橋公車站的路線,如:310,952,948
C.建議縮線至板橋公車站,不進府中,如:577,930,920,918區
D.建議改為往台北方向自中山路右轉館前東路後,直行接區運路轉新府路,最後再左轉縣民大道進板橋公車站,僅656一例
E.往聯合醫院(板橋院區),建議改為直行館前東路接區運路,再左轉新府路,直到縣民大道左轉進板橋公車站,僅藍32一例
F.因四川路到府中站已有810,故往蘆洲改為直行文化路,不進府中站,僅806一例
G.改成板橋端單循環反著繞,就不必經過這段,如前述之786及857
這樣的話,除了307往台北跟810往迴龍為了避免雙向都行經新北市政府(新府路)的北向站牌
(如果開放板橋民權路左轉文化路進新板特區,則是往迴龍為了避免,跟往土城同樣經過萬坪公園站位引發混淆,故非繞中山遠百不可...)
不得不用到那一個車道以外,其他路線都可以不用到這個車道,那就不必另做拓寬工程了
如果該車道的路線容量足夠,甚至有些B底下的路線,也沒有改成這種繞中山遠百走法的必要...
(只是寫到後來,怎麼覺得很多調整,都變成為了讓乘客能提早在府中站轉乘捷運為目標?
然後806沒跟810在四川路上重疊的部分,難道要拉245進府中站以便轉乘,並澤備壽德新村一帶?)
怎麼打通?
華江二路底要打通得徵收老公寓,這就不容易了
華江五路底要打通到文化路二段417巷不能說完全沒可能,但要繞開那棟五六樓的,那長江路口就會變成非常偏心,甚至到光復北路南京東路口的程度
剩下西邊是有幾個小巷子啦!但也都沒啥擴建空間,勉強能讓公車走的大概也只剩長江路二段189巷
到江子翠站再轉捷運進台北市的問題
出在板南線進台北市尖峰已經不敷使用了
府中板橋可能還好,江子翠甚至新埔可能就已經擠不上捷運了,所以我才會想說從台北拉路線進來,不然板南線的負擔會更重...
其實933新埔以北能撐到現在我也是很意外了
然後933往三重在江翠北增設站牌,往動物園改走華江六路跟長江路,倒也不是為了方便江翠北到三重
而只是單純為了方便江翠北來往新埔站而已...
我是覺得9甚至49(放棄東園段)拉進來繞一圈倒也未嘗不可...
後兩者先不論,933的新北環快能站吧!
如果933的三重段真的這麼不重要
那乾脆縮到江翠北繞一圈回來XD
藍35...你是說那個走國光路,大仁街跟南雅西路的藍35?
其實我本來有想過,看能不能拿環河公園的一部份把永翠路拉來接南雅西路,然後可以把藍35拉到江翠北AB區的南邊
結果發現南雅西路在轉彎處早就蓋了一整排的公寓甚至老大樓了...
剩下能通到板城路的小巷子,也不可能給公車走,更不可能拓寬
(我都還沒提板城路本身是單行道的這個問題...)
倒是香社一路從國光公園及國光國小的中間,打通到中正路325巷可能有點搞頭
畢竟中正路325巷沒有太窄...
從江子翠站調度嗎?
這倒也是一個辦法,但就不必期待DEF區的動線能多漂亮了...
感覺真的沒啥改善空間
我也搭過用新北客運的車跑的藍20(不過好像有貼光華巴士租用?)
比較好奇欣欣的0西,253,254,249,512都拆了,就517變成綠2以後一直都沒拆
不知道是不是也跟補貼有關?
...如果是為了A7,也沒必要拿786延伸吧!
967直達車增班還差不多一點
講到環狀營運,我就搞不懂701迴龍端幹嘛不弄成環狀?
現在這樣俊英街要搭車到板橋,不管是701還是843都要繞一圈,只是繞多繞少的差別而已
如果是擔心調度站的問題,那大可縮到五福站啊!
畢竟這其實已經有點類似包車了,貴一點正常
然後這年頭缺司機,連在路上攔計程車也都難
所以有得開新路線就要偷笑了,用什麼車就別太計較了
...我還是搭255區好了
你不講30年還好,你一講我就突然想起來,這30年從府中到板橋一帶,其實變非常多
三十年前沒有新板特區,台鐵還在地面上,沒有縣民大道也沒有捷運
府中站那邊還是舊的板橋火車站,除了誠品那棟掛著遠百招牌以外,沒別的百貨公司
(聽說當時文化路/南門街/東門街/府中路的這個路口更塞?)
然後本來因為鐵路地下化,府中路跟重慶路算是打通了,哪知道後來縣民大道到中山路中間的重慶路又變徒步區
目前99,264,307,310,701,702,786,793,810,857...這些老路線遺留下來的走法
最早我猜是從文化路再彎進來府中路
(99往新莊例外,是從南門街彎進來
然後264,307,310,701,當時還有到台北的702跟當時還叫綠10的793
往台北市在彎進文化路之前是走北門街進來的,那些三重客運源自公路客運的路線亦然)
以便到舊板橋車站前面繞一圈載客,繞完再從府中路出來
出來之後,以當時的狀況,99回南雅站是左轉南門街
99往新莊跟264,310,701,702,793往台北市是右轉文化路,307往台北右轉文化路以後,再右轉下去當時的民權路地下道
307跟310往板橋國中,以及當時三重客運要回溪北的公路客運,就右轉文化路以後左轉北門街
(以上如果和當時的狀況不符,歡迎指正
另外這種為了配合台鐵舊車站周邊路型的走法,不知道為啥F501要跟著走,明明這條線的歷史沒那麼悠久吧!
而且F501居然能撐到現在沒變回一般公車路線,背後的民代也太夠力...)
哪知道後來板橋不但鐵路地下化,連車站都搬走了,旁邊還弄了一個板橋公車站
所以公車路線就得另外繞過去
(264,310,793,806,910跟另外有提到的656,不曉得是因為板橋公車站容量不夠才被趕出去,還是一開始萬坪公園過後就直行文化路,沒進過板橋公車站?)
但府中一帶因為還是有既有客源,後來又有捷運方便轉乘,所以就沒動
哪知道本來老板橋火車站站前廣場留下的,可供轉乘的動線被府中雙城計畫的新廣場填掉了
本來打通的重慶路也改成徒步區...
所以就變成只能全部左轉民權路以後,擠到右轉文化路那一條車道上塞爆...
是說今天路過看了一下車道配置,把文化路底的內側車道改成左轉車道,弄左轉專用時相應該不是不行
然後再把行人專用時相取消掉,應該可以解決南門街/府中路/文化路口的問題
(我其實蠻討厭行人專用時相的,因為那個搞到最後就是每個方向的車子跟行人都等到不爽...)
但萬坪公園旁邊的那個就...
如果民族路不夠塞的話,那就有些改成走民權路從縣民大道切到中山路
反正810往迴龍已經幫我們示範走法了...
我知道福德街那邊有菜市場,會影響到府中路跟館前西路
但是想說連東海"夜市"都能給323用甲類大客車走雙向了(而且是從106時代傳承下來的走法)
這個應該還好吧!
最快動線但是繞到介壽公園?
說到這我又好奇另一個問題了
為啥走四川路的公車路線,除了繞到府中站的810跟繞到南門街的806以外
全都是往北會繞到介壽公園,往南才是從中山路直走進四川路
就算是繞到漢生東路的265區跟657,或往中永和的57跟796
也是只有往四川路,才是民族路直接左轉中山路接四川路
往民族路都還是要先繞到介壽公園
難道以前民權路以南的中山路,是只能往南的單行道?
話說回來,如果只是為了維持656的四川路到文化路最快動線
那改成四川路往北直行中山路,到新府路再左轉切到文化路,應該會更快吧!
(我是希望進板橋公車站就是了,但你說要維持這個最快的號稱...)
如果是為了萬坪公園那站,要把文化路走好走滿的話,那倒也不如把656改成類似806的走法
(但不進府中站)
但仁愛幹線要在南港花園社區附近找新的調度站,也有困難
本來南港公園西北側靠東新街,還有一個公車調度站用地,公有地占比印象中也不低
但可能是因為公車處已經民營化了,加上那塊地的坡度跟地勢其實也不太適合
所以最近推公共設施保留地解編,就直接解編回保護區了
(連把公有地部分變成南港公園的一部份都沒有...)
是說台北市以前其實劃了不少公車調度站用地,有機會再發一篇整理分享
其實以公車的定位,最適合的是短途接駁
加上701跟843的主要服務範圍,北有捷運迴龍站,南有台鐵樹林站
除非701沿線到板橋甚至台北市的需求很大
不然乾脆把701從中山路口到樹林端這段,843的潭底到樹林端這段,859的捷運迴龍站到樹林端這段,以及橘26
湊成一條專司捷運迴龍站跟台鐵樹林站接駁的雙向環線,只是大安路的部分可能就會被犧牲掉了
(繞捷運迴龍站的動線,弄成保安街-樹林中正路-萬壽路-新莊中正路-龍安路-福營路-俊興街-三龍街-三龍街65巷-三俊街
至於機捷的泰山貴和站就先不奉陪了...)
不過這樣的話,701原本的樹林市區-浮洲-板橋段,如果不獨立成新路線(702區?)的話,要用誰來拉呢?
(板橋-西門段跟捷運重疊太多就算了
雖然捷運這段蠻超載的,但沒到其他板南線沒到的地方,好像也沒啥佔掉西門總量管制額度的價值吧!)
講到這種性質的路線,大同區這種性質的路線,居然是一條從闢駛以來都是新北市公車的路線XD
本來市地重劃的目的,其實只是為了解決土地開發時,缺乏生活必須的公共設施這種問題
(所謂生活必須的公共設施,最基本的就是道路,其次是公園綠地,學校的部分...要面積大到一定程度才會考慮)
像台中那種玩法,其實反而少見甚至不太合乎初衷
所以嚇到內政部1992年跳出來發函要求
農業區,保護區,行水區等變更為住宅區,商業區,工業區等使用分區
原則上採取區段徵收
(江翠北就真的是特例了,因為當時房地產景氣低迷,縣政府不想出錢XD)
江翠北的問題與其說是重劃的問題,不如說是都計從一開始就做死了,沒預留擴張的空間
(可能是一開始沒料到堤防蓋好以後,會有這麼大一片的行水區可以解編?)
怪不得後來搞都市計畫,最外圍通常都是外環道...
如果真的要怪重劃的問題...
難不成你要它跨河跟塭仔圳及二重左岸弄成同一塊重劃區,然後江翠北的部分拿來塞公園綠地?
就算有人行道,要走十分鐘的話,我也會先考慮有沒有別的公車路線能搭
(除非是北車,信義區,或新板那種等級的步行環境,但江翠北又不是什麼CBD)
沒有方向合適的,或是剛好沒有班次,才會考慮走去搭捷運
更何況上班時間別說江子翠了,往台北市連新埔都不見得上得了車
所以才會想說乾脆從台北市區拉路線進來,只是大概至少要經過西門站,因為龍山寺的狀況只會更糟...
看能不能挖到一期路網的可行性評估吧!
當初板南線跟各站的預估運量,跟日後的運量做對照,究竟是誰被高估了?誰被低估了?
要走的話就不想走那麼久了
而且公車的話,長江路不就有658了嗎?
莊敬街的就算了,水源路比較裡面的社區,大眾運輸使用率還剩多少我都挺懷疑了
不然學別的新巴士前輩,轉一般路線延伸南港?
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 150.117.248.99 (臺灣)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1717275274.A.45C.html
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→ hicker: AB區到板橋公車站要繞一小時 至少30分是繞在北門街-捷運 06/02 09:13
→ hicker: 府中站到板橋車站這段 問題其一是文化府中東門南門這五岔 06/02 09:13
→ hicker: 路口的號誌時相 文化路與南門街這段是採文化路綠燈先開 06/02 09:14
→ hicker: 但從北門街過來(也包含公車)以及直行文化路的公車幾乎 06/02 09:17
→ hicker: 通通都要左轉府中路 再加上府中路口的斑馬線需停等 06/02 09:18
→ hicker: 也不管有沒有人 是不是紅燈 結果就是消化沒一兩輛 06/02 09:19
→ hicker: 南門街直行文化路的車流就過來 直接阻斷文化路左轉府中路 06/02 09:19
→ hicker: 的公車 導致直接回堵到板橋國小門口 06/02 09:20
→ hicker: 對於這問題 個人認為號誌該改成南門街與文化路輪開 06/02 09:21
→ hicker: 同時盡可能將南門街與南雅南路往台北的車流疏導至縣民大道 06/02 09:22
→ hicker: 另外還有民權路右轉文化路只有一個車道 應該改成兩個車道 06/02 09:23
→ hicker: 但這樣會直接影響該路口人行道的設計 須從長計議 06/02 09:24
→ hicker: ----分隔線---- 06/02 09:25
推 hicker: 其實DEF區交通問題要治本 就把這區跟長江路打通即可 06/02 09:27
→ hicker: 從台北拉路線過來也不切實際 這邊居民能去江子翠站就好了 06/02 09:28
→ hicker: 板橋跟三重的"引力"其實比意料中還弱 這有926這前例供參考 06/02 09:31
推 hicker: 第三點的後半過於腦補救不論了 可行性也不高 06/02 09:33
→ hicker: 933 947 963的快速公車性質也不適於拉進來.... 06/02 09:33
→ hicker: (呼~~~~ 好久沒打這麼長的推文串了....) 06/02 09:37
→ hicker: 話說回來 說要開江北跳蛙 個人認為最有可能用的應該是 06/02 09:40
→ hicker: 952的配車 在跑952之前就先開跳蛙 06/02 09:40
推 playchicken: 933拉進去其實還好 反正三重段不是主力 乘客也不多 06/02 10:21
推 ho1ocaust: 其實也可以考慮把藍35從新埔站再延伸過去 06/02 11:02
→ hicker: 藍17其實砍掉文化路段 改成繞去江北再拉回江子翠站也可以 06/02 11:29
→ hicker: 但問題還是在於江北與長江路的連絡上 06/02 11:29
推 NorAku: 路權配車參考用而已，欣欣會拿綠2車跑景榮快、249/670聯 06/02 12:27
→ NorAku: 合調度、鳥家拿新北客運的車調度267 06/02 12:27
→ NorAku: 如果是暫時借車跑就算了，但同個調度站的車很容易混搭 06/02 12:28
→ hicker: 借問一下 為何當初從249左右線分出的249/670會分屬雙北?? 06/02 12:37
→ WeAntiTVBS: 可能是路線長度...249在新北市路段比較多、670反之(? 06/02 12:39
→ hicker: 這也不對呀....當初249左右線就已經聯合調度了 06/02 12:52
推 naruto1010: 獨立編號之後就是兩個不同的營運計畫了。 06/02 12:55
噓 miniuser: 786連正常班都開不出來、還要應付桃園議員要求延駛 搞屁 06/02 12:58
推 hicker: 在左右線拆分各自編號及新北取回所管路線那時 06/02 13:02
推 toulu: 如果今天是欣欣來板橋營運，說不定就會出現環狀線營運模式 06/02 13:02
→ hicker: 聯合調度的就該同綑處理了 06/02 13:02
→ toulu: 文化中山左右環，文化長江左右環等等 06/02 13:04
→ hicker: 所以先249右>249 249左>670拆分成兩個各自獨立的營運計劃 06/02 13:12
→ hicker: 從這 兩線就分道揚鑣 然後才有之後 249屬新北 670屬台北 06/02 13:14
→ hicker: 這樣也是可以說得通啦.... 06/02 13:14
→ ALLYJJ2599: 上下車都是在板橋區卻需要兩段票還是第一次聽到這消息 06/02 20:59
→ ALLYJJ2599: 一般來說都要往北去新莊或往東去台北才會收到兩段票 06/02 21:00
→ NorAku: 幾段票應該看里程跟策略，跟是不是同一區沒有關係 06/02 23:47
推 playchicken: 左岸頂溪跳蛙就收兩段啊 06/02 23:51
→ NorAku: 通勤26三段票 06/03 00:04
→ hicker: 首先回第一段 ....真的是宅在辦公桌才會寫出的企劃案 06/03 05:55
→ hicker: 這動線至少也30年歷史了 要改也沒這樣簡單.... 06/03 05:58
→ hicker: 我說的半小時是從北門街到捷運府中站到板橋公車站這一整段 06/03 05:59
→ hicker: 單純北門街到捷運府中站 大約10分鐘 06/03 05:59
→ hicker: 第二段 A點同意 B點要先考慮到 民族路在縣民與中山間就只 06/03 06:03
→ hicker: 是短短一小段而已 容納量真的不大 要這樣安排會先回堵 06/03 06:04
→ hicker: 然後B(2) 館前西路有大型菜市場 人車混雜嚴重 不建議走這 06/03 06:06
→ hicker: D點嘛....656號稱從四川路到文化路最快動線 這樣改不佳 06/03 06:10
→ hicker: 藍17繼續維持五福站調度 只是把文化路段改去繞江北DEF區 06/03 06:16
→ hicker: 但五福站其實很小....就一個在萬板橋下的小總站而已 06/03 06:22
→ hicker: 跟樹林站真的是比小的 且樹林跟板橋的問題不要混為一談 06/03 06:32
→ NorAku: 255區下車走到市場有一段距離喔。居民願意付錢那也沒話說 06/03 10:04
推 playchicken: 付錢(X 付點數(O 06/03 10:20
推 naruto1010: 843繞一圈是2008年從701副線改造時，當地民代所建議 06/03 14:22
→ naruto1010: https://www.tpebus.com.tw/newsfile/40.htm 06/03 14:22
→ naruto1010: 再來，701與843樹林境內動線不適宜設計成環狀線， 06/03 14:26
→ naruto1010: 即使是左右線的設計，反而會使樹林區班距拉大 06/03 14:26
→ hicker: 在想 701繞三多的這圈 既然已有843的話 能否直接移交843 06/03 14:36
→ hicker: 然後701就只要跑海明寺這圈就好 但就不知三多保安街到 06/03 14:37
→ hicker: 復興路海明寺這段有沒有需求....?? 06/03 14:37
推 naruto1010: 老實說還真的有，之前有搭過這一段... 06/03 14:48
推 playchicken: 701就樹林社區大巴 結合了各種短途需求 06/03 15:16
→ playchicken: 而且843沒到車站 橘26和859的班距非平日尖峰都很久 06/03 15:16
→ playchicken: 不太可能動 06/03 15:16
→ auction88: 重劃區對外道路是小巷子本來就呵呵 06/03 15:21
→ auction88: 新北市到處都這種半桶水的重劃 只會頭痛醫頭腳痛醫腳 06/03 15:22
→ auction88: 你講那麼多，也改變不了無法順順直走到文化路江子翠 06/04 15:21
→ auction88: 只能用走路十分鐘到江子翠 06/04 15:27
→ auction88: https://i.imgur.com/LTLhhaP.jpeg 06/04 15:27
→ auction88: 在歐美日韓是會把人行道蓋好給你們自己走路 06/04 15:29
→ hicker: 所以話說回來 為何當初板南線只有設計六節長度?? 06/05 03:21
→ auction88: 走十分鐘到文化路換公車呢？ 06/05 05:34
→ auction88: 汐止也很多社區是沒公車的. 沒剛好搭到F902就會走一 06/05 05:39
→ auction88: 公里去新台五路搭公車. 而且還沒捷運可以選擇. 06/05 05:39
→ auction88: 不太可能拉藍15進去社區繞一圈再去汐止忠孝東路 06/05 05:41
