※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1663212286.A.23D.html
→ zzahoward : 你不覺得黑車提早在車道縮減線停止一切就合理了? 09/15 11:27
→ kirbycopy : 提早停止不會提早讓後面撞成一團嗎 09/15 11:28
推 H2 : 不會，停早停車重機不會準備切入主線把視線移到左側 09/15 11:30
→ H2 : 如果黑車在槽化線那邊就停車，後面就是停車排隊而已 09/15 11:30
推 finaleWL : 照你這樣畫先不考慮會不會有大事故 光是物理直行產 09/15 11:31
→ finaleWL : 生的小碰撞每天都處理不完 09/15 11:31
推 itryla : 會追撞是跟車過近跟緊急剎停為兩大主因，跟是不是 09/15 11:31
→ itryla : 提早剎停關係沒那麼大 09/15 11:31
→ H2 : 黑車已經到閘道末端道路收縮處，重機已經在槽化線 09/15 11:31
推 finaleWL : 閘道有完整的路權直接加速衝上來 一堆白痴物理直行 09/15 11:33
→ finaleWL : 這畫面太美 09/15 11:33
噓 LiamTiger : 你是認真匝道上來變主線嗎.... 09/15 11:37
→ LiamTiger : 太神惹吧 09/15 11:37
→ Brioni : 以後面的車速跟車距，不管怎樣重機都會被追撞，重機 09/15 11:38
→ Brioni : 有注意煞停不代表後面有足夠距離煞停 09/15 11:38
→ kirbycopy : 不物理直行不就只能往內線切或是直接停下來 然後就 09/15 11:38
→ LiamTiger : 這樣畫乾脆規定外線不能開只給上匝道的人開就好了 09/15 11:38
推 arabeske : 我是建議啦，匯入口前畫一條停止線，地上寫一個停 09/15 11:38
→ kirbycopy : 變成一樣的事發生在外線 09/15 11:38
→ arabeske : 字，或者乾脆裝紅綠燈，這樣就沒有爭議了 09/15 11:38
→ AlohaVC : 有道理耶 黑車提早停 重機就還不會往左看 就不會回 09/15 11:38
→ AlohaVC : 頭來不及撞上 然後重機後面兩台也不會來不及反應？ 09/15 11:39
→ AlohaVC : 黑車本可避免重機騎士死亡的 嗎？ 09/15 11:39
→ Brioni : 重機沒撞上不代表不會被後車撞…. 09/15 11:40
推 gigiabc : 主線大車流要為匝道小車流先擠到一線道去 絕對塞爆 09/15 11:40
→ gigiabc : 事發地幾百公尺馬上又接個出口匝道 這樣畫只會亂成 09/15 11:40
→ gigiabc : 好幾鍋粥 09/15 11:40
→ kirbycopy : 銀車的位置應該還不用向左看吧 他一樣碾上去阿 09/15 11:41
推 KrisNYC : 因為CRV幾乎沒減速 銀車被誤導阿... 09/15 11:53
→ KrisNYC : 但從重機以下3台都車距明顯不足啦 09/15 11:53
推 gigiabc : 根本不用背法條好嗎？只要記得支道讓幹道 轉彎讓直 09/15 11:55
→ gigiabc : 行 後車讓前車就解決80%了 你硬要這樣畫只會塞爆 匯 09/15 11:55
→ gigiabc : 入車流少主線車流那麼多 為了主線順暢 匝道車乖乖排 09/15 11:55
→ gigiabc : 隊就好 排完上來你也是主線車 09/15 11:55
→ kirbycopy : 可是主線車不讓的話 匝道不就永遠切不進去? 09/15 11:58
→ kirbycopy : 果然還是要裝紅綠燈了 09/15 11:58
→ zzahoward : 黑車就是煞停位置完全有問題啊 決策執行不完全 09/15 11:59
→ zzahoward : 你看我那篇 其實黑車進入縮減車道前剎車燈是暗的 09/15 11:59
→ zzahoward : 黑車要停早就在進入縮減車道前就該停了 正常駕駛也 09/15 12:01
→ zzahoward : 都會那麼做 09/15 12:01
→ zzahoward : 但黑車進入縮減車道才開始輛剎車 第二台踩加速了 09/15 12:01
推 gigiabc : 理論上是啊 就像閃紅燈要等到閃黃燈完全沒車再走 不 09/15 12:04
→ gigiabc : 然發生事故保底70%起跳 09/15 12:04
推 gigiabc : 右方切就禮讓不一定安全啊 要看狀況的 高速公路時速 09/15 12:16
→ gigiabc : 算90就好 那你與前車安全距離要45公尺 但是實際情況 09/15 12:16
→ gigiabc : 會拉這麼遠嗎？原本安全距離就不足的情況下 你「禮 09/15 12:16
→ gigiabc : 讓」給人切 還要再拉安全距離 後面車也會一台接一台 09/15 12:16
→ gigiabc : 減速 就不一定安全 09/15 12:17
→ gigiabc : 最好是變換車道車輛自己抓好安全距離 再來禮讓 多的 09/15 12:18
→ gigiabc : 是切完後本車道煞不住撞上去的例子 09/15 12:18
→ gigiabc : 高/快速「公路」匝道加速道就是給你用來提速到跟上 09/15 12:21
→ gigiabc : 主道車流車速用的 加速了但還沒跟上車流車速 匯入 09/15 12:22
→ gigiabc : 只會造成主道危險而已 09/15 12:22
推 Jamie : 終歸一句啦 第一台就是龜車 09/15 12:27
→ Jamie : 在快速道路/國道上 龜車就是會造成這種結果 09/15 12:28
→ Jamie : 在路上無法和其他車輛互動的開車方式 09/15 12:28
推 Jamie : 只是法律跟道路設計讓無腦駕駛在路上顯得更無腦 09/15 12:29
推 itryla : 拉鍊合拼可以算是道路共用概念，兩車道輪流匯入， 09/15 12:34
→ itryla : 輪流擁有道路先行的權力，前車過了換旁車，再換己 09/15 12:34
→ itryla : 車，有這觀念的話在匯入點前就會適當的減速，如果 09/15 12:34
→ itryla : 放去"讓"道(是我的，只是好心讓你)的觀念裡，就會 09/15 12:34
→ itryla : 產生在匯入道需要判斷的能力，當時情況不好判斷時 09/15 12:34
→ itryla : ，或判斷能力不好的人就容易出事 09/15 12:35
推 gigiabc : 拉鍊比較適用兩車道都慢 主道常態70的 速度驟降後面 09/15 12:44
→ gigiabc : 很容易追撞上來 09/15 12:44
推 gigiabc : 你也看一下車流車速 主線車相對多 車速相對快 匝道 09/15 12:57
→ gigiabc : 相對少相對慢 為了匝道車 要主道縮減改道 怎麼看就 09/15 12:57
→ gigiabc : 不符效益呀 而且牽一髮動全身 主道為了那一縮 隨便 09/15 12:57
→ gigiabc : 都回堵 09/15 12:57
推 itryla : "堅持"這一道的權力是我的，而不是根據當下情況去 09/15 13:00
→ itryla : 判斷是否為自己的時，這種情況什麼規則都沒有用， 09/15 13:00
→ itryla : 我的提議會是，這種車主要減少他上路的機會，像是 09/15 13:00
→ itryla : 考取駕照的方式變更(路考實測?)，多次或嚴重違規則 09/15 13:00
→ itryla : 吊銷駕照等 09/15 13:00
→ gigiabc : 高速公路外線算90就好 加速道絕對夠長能提速到90 不 09/15 13:00
→ gigiabc : 要說外道開90匯入車開80而已還要讓 這樣危險 09/15 13:00
推 gigiabc : 由匝道匯入主線車道時，應注意事項： 09/15 13:10
→ gigiabc : 1. 應先利用加速車道提高速，並啟亮方向燈，於確認 09/15 13:10
→ gigiabc : 安全無虞且不妨礙其他車輛正常行駛時，再伺機由加速 09/15 13:10
→ gigiabc : 車道匯入主線車道。 09/15 13:10
→ gigiabc : 2. 外側車道車輛，應注意由匝道匯入之車輛，並予適 09/15 13:10
→ gigiabc : 當禮讓。 09/15 13:10
推 gx9900824 : 如果每臺車都會躍動炸彈 那問題就解決了 09/15 13:11
→ gigiabc : 好了啦 寫這麼明白 不用憑感覺啊 匯入車先確定提高 09/15 13:11
→ gigiabc : 車速 安全無虞再切 有什麼問題 09/15 13:11
推 ga047768 : 讓主線縮減，支線匯入直接變主線確實有可能，但不確 09/15 13:16
→ ga047768 : 定適不適合用在更密集的交通上。 09/15 13:16
→ ga047768 : https://i.imgur.com/ePBcABu.jpg 09/15 13:16
→ ga047768 : 原本支線都停車再開，但是塞太嚴重 09/15 13:17
→ ga047768 : https://i.imgur.com/uDuUItu.jpg 09/15 13:17
推 gigiabc : 匯入車沒做到第一點 主線車要做第二點 那就容易造成 09/15 13:17
→ gigiabc : 自身危險呀 重點是第一點好嗎 09/15 13:17
→ ga047768 : 直接把主線縮減，槽化線.雙白線，提升路權。 09/15 13:19
→ HuangJC : 免戰，早餐還沒吃，要一併吃早午餐了，bye bye 09/15 13:28
→ ga047768 : 但支線匯入車流有到無法消化，重要程度跟主線差不多 09/15 13:30
→ ga047768 : ，才有可能佔用主線路權吧。 09/15 13:30
→ frank111 : 你知道高速公路縮減車道需要多長的距離來反應嗎? 09/15 13:31
→ frank111 : 你以為隨便畫條斜線就能縮減車道喔 09/15 13:31
推 gigiabc : 加速道加不到90(外道車流車速) 那你講這麼多有什麼 09/15 13:39
→ gigiabc : 用 不覺得該先提升本身道路駕駛經驗？ 09/15 13:39
推 itryla : 拉鍊合併變成"規定時"就不是要你"讓"了，是要你不 09/15 14:23
→ itryla : 能"搶"，當有需要"拉鍊合併"時就是前→旁→己的路 09/15 14:23
→ itryla : 權分配，可惜因為"需要"拉鍊合併的時機不好定義， 09/15 14:23
→ itryla : 所以大部分我國的規定是希望車主根據這個原則禮讓 09/15 14:23
→ itryla : ，而不是規定(印象中是這樣)，既然不是規定了…那 09/15 14:23
→ itryla : 禮讓這種美德當然是不存在缺德的人身上…事實上很 09/15 14:23
→ itryla : 好奇德國是不是有強制規定拉鍊合併的規矩，因為之 09/15 14:24
→ itryla : 前自駕在天鵝堡附近時，他們真的是很嚴守拉鍊合併 09/15 14:24
推 berryc : 誰說沒分主線才有拉鍊... 這是行車禮儀又不是規定 09/15 14:53
→ berryc : 拉鍊式匯入是在塞車時的一種默契, 不然塞車的時候 09/15 14:54
→ berryc : 匝道車永遠不要動了? 全部停在匝道口看風景抽煙好了 09/15 14:54
→ AustinPowers: 照你的畫法視覺死角太大，高架的車根本不知道閘道 09/15 15:23
→ AustinPowers: 什麼時候有車會蹦出來... 09/15 15:24
→ bitlife : 隧道那個可變換車道例外一般是在隧道前方或出口就是 09/15 15:27
→ bitlife : 匝道,只能開個例外方便之門,這在國3中和到汐止的隧 09/15 15:29
→ bitlife : 道密集區很常見到,但都會區山勢就長這樣,路線很難避 09/15 15:30
→ bitlife : 開,不過也多為長度較短的隧道,風險較長隧道低一些 09/15 15:31
→ AustinPowers: https://tinyl.io/6zHI 要提升閘道路權就不要畫導引 09/15 15:31
→ AustinPowers: 線就好了，但車流衝突的事不會因為路權改變而消失 09/15 15:32
→ AustinPowers: 閘道路權比較大的話，今天這案例的車如果擺在高架 09/15 15:34
→ AustinPowers: 主線上，第一台神A一樣會需要避讓閘道直衝上來的車 09/15 15:35
→ AustinPowers: 立場轉換問題還不是一樣,你只是頭痛醫頭，腳痛醫腳 09/15 15:37
推 gold97972000: 認真討論給推 09/15 20:44
推 s1an : 反正國道都有紅綠燈了 危險閘道加個紅綠燈儀控好了 09/15 22:31
推 hirofumisyo : 拉鍊合併的方法很棒，會強迫讓人到該處時提高警覺 09/15 22:36