[討論] 關於電動車電池的技術發展

小妹最近在看電動車，想問一下發現的幾個問題， 1.普遍來說電車電車似乎有電池健康度衰退的問題，所以實際上是達不到估計里程的，想請 問這個是現在技術無法克服，在可見的3-5年也沒辦法改變，除了提高電池容量鋪更多電池 在車底才有辦法嗎？ 續航力要靠更多電池才能補上？ 2.電動車的充電速度是出廠後可以透過軟體的更新加快速度嗎？還是就受限於硬體？ 3.電車看起來更像科技產品，會不會有過了一兩年電池技術發展更好，或是其他硬體可以更 省電，導致兩年後二手車價暴跌的問題呢？ （有點像大改款兩年前的車少了幾顆安全氣囊，價值降低的狀況） 4.在低速塞車的狀況下30-60km/hr，比較耗電還是高速穩定(120km/hr)比較耗電呢？（還是 這要看每個車款不一樣？？ 有無大大可以提供i4的數據？） 目前有興趣的車是bmw edrive40 但是看了國外的實測大概里程是500公里左右，台灣國道蠻容易塞車就塞個1小時，有點擔心 相比油車，馬三或是中型房車5系列都至少可以開550甚至650公里以上再加油 很喜歡i4啊，但很擔心電池健康度的問題 要補充一下，大概一個月會有一次到兩次台北開到墾丁的距離， 所以才會對電池續航力比較有疑慮一點，解法是不是就固定找個中間點充電？ -- 還是會耗電吧 ？ 真的不知道啊OAO 看了里程測試啊 其他技術性的不懂 麻煩大大了，各車廠的電池技術差距有很大嗎？ 感謝大大熱心回覆 了解 原來鋰電池卡關很久了，所以我也不用擔心突然大升級
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.59.28 (臺灣)
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推 joiedevivre : 1. 有需求就買續航高一點的這樣而已07/13 00:10

→ joiedevivre : 2. 硬體限制 除了車本身 充電設備也有限制07/13 00:10

→ longtimens : 你都說500公里了 你知道塞車的時候車不太動嗎07/13 00:11

→ joiedevivre : 看其他新世代電車是沒有暴跌 不過最近市場狀況特殊07/13 00:12

→ joiedevivre : 兩年後是不是一樣也很難預測07/13 00:12

推 kids1991 : 電車類似3C，永遠有更好更新07/13 00:25

推 siegfriedlin: 平常保養雖省 但換電池的費用記得要算進去07/13 00:31

→ siegfriedlin: 個人認為里程沒有降很多是因為預設有藏電 07/13 00:32

噓 prochnost : YouTube關於電車的影片看一看再來發問07/13 00:53

→ tatibana31 : 如果我用特斯拉的使用經驗來說明i4你能接受嗎？07/13 00:59

→ tatibana31 : 能接受的話，我早上寫ㄧ篇回文 07/13 01:00

推 kazami : 塞如果你30-60是市區的話 這樣應該也不叫塞車了吧07/13 01:03

→ kazami : XD 30-60基本上應該會比120省電 07/13 01:03

→ kazami : 高速公路要比120耗電應該是要那種走一下停一下那種07/13 01:06

→ kazami : 情況 均速大概通常不會有30..07/13 01:06

→ supereva : 我個人認為近兩三年電池不會有大突破 事實上這幾07/13 01:09

→ supereva : 年也都沒什麼突破 是一點一點進步 07/13 01:09

→ supereva : 電池衰退通常是前一兩年比較多 之後就會進入穩定07/13 01:11

→ supereva : 期 我看大部分人的分享都是這樣07/13 01:11

→ DYE : 並不是電池衰減達不到理想續航，是現在測算續航里07/13 01:25

→ DYE : 程的條件與實際使用有差異。你如果用測試的條件去 07/13 01:25

→ DYE : 跑就能跑到車標定的續航里程。測試的條件常見有三07/13 01:25

→ DYE : 種，NEDC WLTP EPA ，同一款車在不同的測試條件下07/13 01:26

→ DYE : 會跑出不同的續航里程，一般來說 NEDC下跑得最遠，07/13 01:26

→ DYE : EPA 跑最少但較接近實際使用狀況。大致上，如果你07/13 01:26

→ DYE : 定速80能跑超過NEDC的里程。 07/13 01:26

→ DYE : 至於充電的速度，這要看兩個方面。一個是充電樁供 07/13 02:09

→ DYE : 給的能力，一個是電池可承受的上限。07/13 02:09

→ DYE : 例如一般自家的充電樁約7kw，對電池來說都是算小電07/13 02:12

→ DYE : 流涓流充電，供應充電的能力就是這麼低，程式怎麼 07/13 02:12

→ DYE : 改都沒用。07/13 02:12

→ DYE : 若是你的充電樁的供應功率超過電池的可承受的上限07/13 02:14

→ DYE : ，這車會經過與BMS控制充電的電流與電壓，這就是外 07/13 02:14

→ DYE : 面一般的直流快充狀態07/13 02:15

→ DYE : 一般來說0-20%處於低電流提昇電壓狀態，充電速度不 07/13 02:16

→ DYE : 高。而80%以上也是低功率。07/13 02:16

→ DYE : 真正高功率充電是在20-80%階段，這時充電的極限是07/13 02:18

→ DYE : 可以軟體控制。07/13 02:18

→ DYE : 但是一般來說，電池越大電流充電，就會升溫等，起 07/13 02:20

→ DYE : 火的風險也會增加。就整體電池得壽命也會降低。07/13 02:20

→ DYE : 所以為了電池保有足夠的循環次數得壽命，必須限制07/13 02:21

→ DYE : 充電的最大功率07/13 02:21

→ DYE : 這是電池製造出來就固定了 07/13 02:22

→ DYE : 如果一開始設定是比較保守的充電功率，後來經過軟07/13 02:23

→ DYE : 體的改寫，提高充電電流達到加快充電時間是可以的07/13 02:23

→ DYE : 。07/13 02:24

→ DYE : 大致上來說，充電越高電流，影響壽命越大。只是在07/13 02:27

→ DYE : 哪個限度下，保有一個較理想的壽命還能有不錯的充 07/13 02:27

→ DYE : 電速度。 07/13 02:28

→ DYE : 當然啦，在直流快充的狀態下，仍然可能受限於充電07/13 02:29

→ DYE : 樁的硬體條件07/13 02:29

→ DYE : 例如你的電池可以承受100kw的充電功率，但是充電樁 07/13 02:31

→ DYE : 只能提供60kw，那還是只能有60的速度。軟體怎麼改07/13 02:31

→ DYE : 也沒用。07/13 02:31

推 SALEENS7LM : 電池健康度看使用者，真的用得差可能過個不到幾年 07/13 06:08

→ SALEENS7LM : 就下課了要再砸錢換電池，續航也是看你的腳受不受07/13 06:08

→ SALEENS7LM : 控，然後3有可能可是大家都技術瓶頸所以挺低的，最 07/13 06:09

→ SALEENS7LM : 終電車就是要行程規劃，不能像油車一樣隨加隨走07/13 06:09

→ ChungLi5566 : 鋰電池每次充放都有機率破壞一部分電池晶格 其他電07/13 10:07

→ ChungLi5566 : 池技術還沒辦法在安全跟能量密度找到平衡點 07/13 10:07

→ ChungLi5566 : 鋰電池已經幾十年沒突破了 化學能的發展看起來極限07/13 10:18

→ ChungLi5566 : 了 只能期待未來核電池的發展 07/13 10:18

推 alittleghost: 跟手機電池衰退一樣啊，衰退就全車換電池啊 07/13 11:40

推 XXPLUS : 真車主跟雲車主講出來的東西果然差很多 07/13 13:23

推 kazami : 雖然我是雲車主 但我覺得電動車電池容量衰退應該只 07/13 14:08

→ kazami : 是影響使用里程而已 應該不會像手機電池衰退之後 常 07/13 14:09

→ kazami : 會遇到明明還有60%的電 下一秒就沒電關機了 07/13 14:09

→ DYE : 拿手機充電的使用衰退的經驗，這跟電動車有很大差 07/13 19:36

→ DYE : 異 07/13 19:36

→ DYE : 手機顯示100%並不代表真實100%，顯示60%也不一定是 07/13 19:38

→ DYE : 新電池充滿電量的60% 07/13 19:38

→ DYE : 這是被顯示的數據誤導 07/13 19:39

噓 berry383838 : 以為是四驅車喔 可以裝單電池跑 有需要再加裝？ 07/14 12:03

→ berry383838 : 整車無論款式都是舖滿電池的 不可以讓你加 07/14 12:04

→ berry383838 : 還說像科技產品 要搞清楚3C進步的是晶片 不是電池 07/14 12:05

推 anshley : 除非有跳耀式發明，不然目前電池技術就一直是瓶頸吧 07/17 10:30