※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1676054608.A.BEE.html
→ OSLA : sly-x實測根本沒有那麼好, 不是嗎xd 02/11 07:28
推 kira925 : 跑不出理論值是很正常的 02/11 07:36
→ sdiaa : 引擎不會永遠在效率最高的區間運轉,達不到正常 02/11 08:30
→ sdiaa : 燃氣渦輪幾乎全程都在最高效率的轉速 02/11 08:52
→ supereva : 樓上講到重點 當汽車動力時 根據路況不同 根本 02/11 08:54
→ supereva : 沒什麼最佳效率運作時間 所以才有e power這種車 02/11 08:54
→ supereva : 乍看脫褲子放屁 事實上效率比較高 02/11 08:55
→ DYE : epower電池太小,以至於需要長時間引擎的供電。所 02/11 09:41
→ DYE : 以如果長時間電動機需求高於引擎高效區供電功率, 02/11 09:41
→ DYE : 會迫使引擎工況在不佳區域。如果電動機需求低於引 02/11 09:41
→ DYE : 擎高效輸出功率,電池很快就充滿而迫使引擎降低出 02/11 09:41
→ DYE : 力。 02/11 09:41
→ DYE : 理想上,引擎輸出是要穩定的,但是車輛日常使用的 02/11 09:44
→ DYE : 需求功率是變化大的,所以需要一個大水池,以電能 02/11 09:44
→ DYE : 來說,就是需要大電池。 02/11 09:44
→ DYE : 所以在這方面,增程式的電動車是比較適合的設計。 02/11 09:46
→ DYE : 日常插電純電使用,長途引擎長時間高效發電。 02/11 09:46
推 QuentinHu : 推這篇 02/11 10:38
→ bilibala : e-power 如果那麼好,為什麼油耗一直贏不過豐田呢? 02/11 11:15
→ bilibala : e-power 才是比較簡單直覺,反而豐田油電系統會讓人 02/11 11:15
→ bilibala : 覺得脫褲子放屁,但實際上效率還是比較好。 02/11 11:16
推 kira925 : 就構念沒錯 實作不良阿 02/11 12:00
→ kira925 : 作為能量緩衝的電池太小 變成高不成低不就 02/11 12:01
推 kira925 : 不過這種怪情況 通常是卡到專利w 02/11 12:08
推 kazami : 推專業~ 02/11 14:18
推 ian41360 : 這串專業的不少欸 02/11 16:26
→ bilibala : @kira, 我覺得豐田不可能沒考慮過增程車的方式,但 02/11 21:13
→ bilibala : 肯定是效率不好或是電池太重,才會發展出現在這麼複 02/11 21:14
→ bilibala : 雜的油電系統。不然理論上都是簡單的東西較能成功啊 02/11 21:14