※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1628146282.A.3BF.html
推 Melson: 推 08/05 15:03
推 kazami: 台灣有自己的玩法 電動機車也沒因為gogoro賣最好而採用 08/05 15:31
→ kazami: 他的電池規格～所以等著看吧 08/05 15:31
→ segio: gogoro並沒有好到獨霸台灣.為啥要採用 08/05 15:34
推 asdhse: 特斯拉也沒有好到獨霸台灣，只是小眾而已 08/05 15:36
推 kazami: 這時候不得不推阿威 08/05 15:45
推 zyx12320: 兩個特黑類比失敗再互推XDD 08/05 15:48
推 leemingjing: 目前政腐訂的規範不允許轉接，且CCS1/2並不相容 08/05 16:23
→ DYE: 現在雙B外匯多是美規 美規歐車還是CCS1 08/05 16:44
→ francej: 北美汽油款雙B數量龐大 外匯油車進美規很合理 08/05 17:14
→ francej: 純電車你想進美規雙B, Porsche，恐怕貨源會很有問題 08/05 17:15
→ francej: 反而進歐規，選擇跟數量都更多 08/05 17:16
推 hanchueh: 沒管道？我記得南港展覽館超充就是 08/05 17:55
→ hanchueh: 特斯拉跟充電商合作建置的 08/05 17:56
推 hanchueh: https://i.imgur.com/q2nK4eW.jpg 08/05 17:58
→ dslite: 副教再臨 08/05 18:24
→ asdhse: 所以現在有非特斯拉的TPC充電座嗎？，沒有的話都是假的 08/05 19:22
推 CORSA: 認真認為其實改用GB才是最省事的 畢竟台灣的電動大巴也在 08/05 19:28
→ CORSA: 用 而上海製的特斯拉也用 08/05 19:29
→ luckystrike5: 特斯拉最終會開放他的充電站 歐規外匯去特斯拉充就 08/05 20:44
→ luckystrike5: 好了 08/05 20:44
→ luckystrike5: 歐系車要賣美國 都會有ccs1 所以很快就來台灣搶市 08/05 20:46
→ luckystrike5: 了 08/05 20:46
→ luckystrike5: 歐洲商會的主張也是要ccs2 但是歐系廠牌才沒辦法等 08/05 20:50
→ luckystrike5: 新的充電設施重做 手上有什麼就趕快推進來搶市 反 08/05 20:50
→ luckystrike5: 正純進口沒差 08/05 20:50
→ luckystrike5: 不然為啥雙b保時捷JLR居然都用ccs1不是很怪嗎 08/05 20:51
→ luckystrike5: 未來的電動車主要player 大眾 福特 現代起亞 都有 08/05 20:55
→ luckystrike5: ccs1 特斯拉除了趕快開發雙向轉接頭讓大家可以相互 08/05 20:55
→ francej: 歐規外匯去特斯拉ccs2充電沒甚麼問題 08/05 20:55
→ luckystrike5: 去對方充電站以外無解 08/05 20:55
→ francej: 但現在討論的是充電站業主會選CCS1還是CCS2的問題 08/05 20:56
→ francej: 只要CCS2的車子是多數 (特斯拉 + 歐規外匯) 今天你要 08/05 20:57
→ francej: 開充電站，自然是優先選擇CCS2，財力夠的話直接就進 08/05 20:58
→ luckystrike5: CCS1 機率大 特粉覺得他們永遠在台灣市占率9成 但 08/05 20:58
→ luckystrike5: 在進入全電動時代之後 這種不切實際的幻想根本不 08/05 20:58
→ francej: 350kW CCS2機台進來，這樣客人會喜歡來你這邊充電 08/05 20:58
→ luckystrike5: 可能 08/05 20:59
→ francej: 你機台的輪轉率也高 這充電站生意才有搞頭啊 08/05 20:59
→ luckystrike5: 基礎建設的建置是要看未來的 一般平價車跟你高級 08/05 21:00
→ luckystrike5: 車 充電一度的錢都是一樣的 你覺得哪種車子比較多 08/05 21:00
→ luckystrike5: ？ 08/05 21:00
→ luckystrike5: 短時間特斯拉交車數當然多 但是五年後呢 是不是 08/05 21:01
→ luckystrike5: 停車場老闆設備要通通換一輪？ 08/05 21:01
→ francej: 是啊 所以現在要蓋充電站 只看未來5年的話 恐怕選CCS2 08/05 21:02
→ francej: 是比較保險的 08/05 21:03
→ luckystrike5: 五年設備攤提的回來？ 08/05 21:03
→ luckystrike5: 明後年應該插電產品會越來越多 08/05 21:04
→ francej: 總比選錯規格，門可羅雀，設備放在那邊5年也是要報廢 08/05 21:04
→ francej: 來得好吧 08/05 21:05
→ francej: 另外土地搞不好還有租金保險費台電電費等固定成本支出 08/05 21:06
→ luckystrike5: 很遺憾 最終你只能看Toyota的臉色 他不放棄chadem 08/05 21:06
→ luckystrike5: o要在台灣硬推 大家只能去買chademo 08/05 21:06
→ luckystrike5: 所以競爭品牌才要加速卡位 先把chademo趕出去 08/05 21:07
→ luckystrike5: 逼和泰低頭 去求日本給台灣美規 08/05 21:07
→ luckystrike5: 這一步看起來在全球也差不多成功了 08/05 21:09
→ luckystrike5: 目前台灣市場上的車只有特斯拉用ccs2 只要誰能逼 08/05 21:10
→ luckystrike5: 日系車低頭 就能獲勝 目前看起來日系車往ccs1過渡 08/05 21:10
→ luckystrike5: 的機率也是比較高的 08/05 21:11
推 asdhse: 特斯拉的粉永遠不能認清當電動車熱潮來時，特斯拉只是小眾 08/05 21:15
→ asdhse: 而已，沒有人會為了小眾車去做專屬插頭 08/05 21:15
→ francej: 以台灣跟日本的特殊關係，被硬塞CHAdeMO的可能性應該還是 08/05 21:24
→ francej: 比較高的 08/05 21:24
→ luckystrike5: 和泰有在做停車場啊 嘻嘻 會不會做到垮掉就另當 08/05 21:29
→ luckystrike5: 別論了 08/05 21:29
→ luckystrike5: 在未來全電動的銷量來看 福特 福斯 現代應該會主導 08/05 21:31
→ luckystrike5: 市場 雙田只要再繼續慢慢來 他們未來在電動車市 08/05 21:31
→ luckystrike5: 場會被踢出去 08/05 21:31
→ luckystrike5: 除非Toyota 卯起來搞一大堆停車場跟充電樁 08/05 21:32
→ luckystrike5: 現況看起來並不切實際 08/05 21:32
→ francej: 以車市龍頭的地位來說 不會不切實際啊 特斯拉市占還不到 08/05 21:40
→ francej: 10%，充電站都蓋得鋪天蓋地了。 Toyota真動起來要做電動 08/05 21:40
→ francej: 車 要短時間內把CHAdeMO網路整個弄起來 也不是真的很難 08/05 21:41
→ luckystrike5: toyota+lexus是快15萬台的量體 能這樣類比? 08/05 21:42
→ luckystrike5: 你覺得沒有很難= =? 08/05 21:42
→ luckystrike5: 特斯拉那麼多年才累積一萬多台 這是人家不到一個月 08/05 21:43
→ francej: 有15萬的量體 那養自己的CHAdeMO網路絕對養得活啊 08/05 21:43
→ francej: 何必去跟人家倘CCS1/CCS2的混水呢 08/05 21:44
→ luckystrike5: 的量 現在特斯拉充電站都不夠用 簡單*15倍也會不夠 08/05 21:44
→ luckystrike5: 差別在自己養跟別人養啊 和泰市佔率就3成多 08/05 21:45
→ luckystrike5: 扣掉特斯拉 市面上還超過一半是CCS1 民間做chademo 08/05 21:46
→ luckystrike5: 一定很少 和泰要自己跳下來養一個龐大充電網絡 08/05 21:46
→ luckystrike5: 這還不計入電動車時代的版圖變化 和泰市佔率很難 08/05 21:48
→ luckystrike5: 持續維持這麼高 純電CC 純電rav4 純電神A 都沒個影 08/05 21:48
→ luckystrike5: toyota在純電的世界會被重新洗牌 他的電動車魅力 08/05 21:49
→ luckystrike5: 目前還看不到 08/05 21:49
推 JEON: 某粉老是愛說 特斯拉真正目的是要推動電車發展 結果搞特規XD 08/05 22:07
→ JEON: 還老愛唱高調 什麼成功不必在我 事實上非我族類直接幹翻... 08/05 22:08
推 kazami: 我猜台灣可能吵到最後就什麼規格都可以 只要能通過認證 08/05 22:10
→ kazami: 至於最後什麼規格會佔大宗 就讓市場機制決定 08/05 22:10
推 kazami: 就跟當初不敢用gogoro電池當公版電池規格一樣 其他人一 08/05 22:12
→ kazami: 直吵最後就退縮了 08/05 22:12
→ francej: 我們政府(原)是想跟著美國標準走，不過大概也沒料到美國 08/05 22:30
→ francej: 規格並沒有統一， TPC, CCS1, CHAdeMO三者並存 08/05 22:32
→ francej: 不過人家國家大土地大市場大 三者並存好像也沒甚麼問題 08/05 22:34
→ francej: 和泰不太可能會支持CCS1 因為這等於是要放手讓現代電動車 08/05 22:38
→ francej: 做大威脅Toyota Audi,Benz,Porsche電動車坐大威脅Lexus 08/05 22:38
→ francej: 和泰肯定是希望充電規格越亂越好 最好你們充電站都葛屁 08/05 22:39
→ francej: 家裡管委會通通不准充電樁設立 08/05 22:40
→ luckystrike5: 然後他自己要一肩扛起滿足廣大車主的充電需求 08/06 00:10
→ luckystrike5: 現在是4種都算公規 但是你要怎麼去養自己的車主 08/06 00:12
→ luckystrike5: 特斯拉單幹習慣了 把老車主當盤子薛也習慣了 08/06 00:13
→ luckystrike5: 只是把TPC改成CCS2而已 他規模做不大的 08/06 00:14
→ luckystrike5: 重點是未來廣大的平價車充電需求 這才能帶起產業鏈 08/06 00:14
→ luckystrike5: 假設和泰市佔率還是3成多 以後停車場頂多給1-2根 08/06 00:15
推 hanchueh: TPC是還沒有任何公規的時候就做出來的 08/06 08:48
→ hanchueh: 人家領先設計 結果後來的才來怪特規？ 08/06 08:48
推 kazami: Gogoro 也是還沒有任何公規的時候就做出來的 人家領先設 08/06 16:19
→ kazami: 計 結果後來的還不是擋下來了 就說台灣有自己的玩法 08/06 16:19
推 hanchueh: 實際使用其實就是特斯拉規格最方便 08/06 16:45
→ hanchueh: 充電頭最小 輕巧好用 08/06 16:46
推 ISNAKEI: 充電站要換充電頭有什麼難度嗎？ 08/07 14:28