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高鐵113年12月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
113年 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
車站 12月 11月 12月日均 12月日均 日均差 日均成長率
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南港 362,362 339,301 11,689 10,713 976 9.11%
台北 1,525,729 1,443,191 49,217 46,537 2,680 5.76%
板橋 508,504 462,335 16,403 16,641 - 238 - 1.43%
桃園 857,290 803,086 27,655 25,323 2,332 9.21%
新竹 673,797 639,170 21,735 20,376 1,359 6.67%
苗栗 108,634 104,703 3,504 3,209 296 9.22%
台中 1,221,279 1,143,343 39,396 36,885 2,511 6.81%
彰化 77,804 73,001 2,510 2,335 175 7.49%
雲林 147,955 138,390 4,773 4,458 315 7.07%
嘉義 281,005 260,588 9,065 8,369 695 8.31%
台南 466,668 438,165 15,054 14,043 1,011 7.20%
左營 919,398 875,361 29,658 27,581 2,077 7.53%
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總計 7,150,425 6,720,644 230,659 216,469 14,190 6.56%
出站(單位：人次，成長率：％)
113年 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
車站 12月 11月 12月日均 12月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 313,943 293,278 10,127 9,071 1,056 11.65%
台北 1,606,770 1,482,512 51,831 47,353 4,479 9.46%
板橋 508,103 458,214 16,390 16,135 256 1.58%
桃園 829,065 777,115 26,744 24,215 2,529 10.44%
新竹 683,760 646,068 22,057 20,647 1,410 6.83%
苗栗 108,556 106,906 3,502 3,301 201 6.07%
台中 1,218,638 1,153,362 39,311 37,556 1,755 4.67%
彰化 75,599 76,042 2,439 2,438 1 0.02%
雲林 145,786 140,993 4,703 4,550 153 3.37%
嘉義 274,747 265,859 8,863 8,604 259 3.01%
台南 465,665 440,251 15,021 14,272 750 5.25%
左營 919,793 880,044 29,671 28,328 1,343 4.74%
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總計 7,150,425 6,720,644 230,659 216,469 14,190 6.56%
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資料來源：高鐵官網
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113年全年各站累計進出旅次（依旅次多寡排序）
名次 站名 進站 出站
1 台北 16,394,564 16,959,847
2 台中 13,237,966 13,237,450
3 左營 10,466,056 10,432,636
4 桃園 9,234,811 9,017,109
5 新竹 7,290,363 7,449,922
6 板橋 5,440,448 5,505,266
7 台南 5,307,676 5,264,372
8 南港 3,908,500 3,408,996
9 嘉義 3,193,308 3,166,525
10 雲林 1,702,393 1,710,408
11 苗栗 1,181,343 1,199,067
12 彰化 893,055 898,885
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12月營收創紀錄，連帶旅客數也和前一篇預期創新高，月旅客數突破7字頭，來到715萬餘
人次，日均旅客數更是站上23萬關卡，達23萬659人次。其中，台中以北各站除了板橋進
站未打破紀錄(沒想到與去年同期相比竟是負的XD)外，其餘在進站及出站均破紀錄，相當
可怕～
104年有一則新聞，標題是「高鐵日運量目標23萬 估1甲子難破21萬」。是的，在113年12
月的時候，23萬達標了！而且僅用約10年的時間就達到當時高鐵「樂觀」的預測值。從趨
勢來看，高鐵旅客數仍在成長，也因此衍生高鐵運能不足問題。近期許多自由座亂象的新
聞越來越多，以現有34組車在尖峰時段每小時可開行7班，結果也是擠滿自由座車廂，甚
至幾乎遇週末「常態」開放對號座車廂玄關、甚或是車廂走道站立。
從新聞得知，今年預計加開10班，雖然後來新聞又說尚在評估，但10班真的杯水車薪，從
111年12月日均20萬467人次、112年12月日均21萬6,469人次，到113年12月的23萬659人次
，幾乎每年日均人次都以1.5萬左右在成長，就算成長趨緩估計也有約1萬人次左右，今年
的高鐵能預期只會更擠，而新車卻要2年後才能加入營運，這個就......要搭高鐵的就要
有心理準備了～
今年第一關就是春節連假運輸，高鐵也公布第二波春節加班車，還是以3字頭及2字頭為主
，同時1月份旅運實績應該也不會輸去年12月，希望能順利輸運返鄉人潮～
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這其實可以去比對歷年桃機出入境旅客數與高鐵桃園站旅客數的差異，去年12月資料尚未
出來，但從歷年出入境資料可以去估113年全年桃機出入境旅客數，大約和106年相近。
然後桃園106年全年進站人數為 599萬5,895人次，出站人數為 590萬7,698人次
113年全年進站人數為 923萬4,811人次，出站人數為 901萬7,109人次
請問這進站及出站各落差300萬餘人次的原因是?
在這版我多次強調，機場客對桃園站旅客數的占比本來就沒這麼大，不然早在疫情時就崩
盤了，但事實上還是能小贏新竹。
均速高鐵好像自己會調整，所以就算是同個模式，比較同區間也會有時間上的落差，例如
第二班5字頭的1547，台北開車到桃園開車時間，就比其他5字頭還少4分鐘！這麼短距離
都能壓縮4分鐘，板橋停靠與否的時間多寡問題，好像也就不是問題？
（註：1547是稀有的第二班5字頭)
其實這次春節加班車，一開始看1547及1325兩班車，桃園發車時間只差3分鐘，著實讓我
眼睛為之一亮！想說高鐵竟然有能力在僅有一線可停靠的桃園，排3分鐘時間差的班表，
結果仔細看這兩班開不同天XD 如果真有辦法這樣排，那代表台北-桃園間還是有很多餘
裕可控，停不停板橋的時間靠餘裕處理掉就好～
是有機會，但也很難說。當初105年台灣燈會，在2月28日創下單站單日進出最多旅客數及
單日全線最多旅客數的紀錄(後者紀錄已被破，前者紀錄就不曉得是否還維持？)。不過當
時機場捷運尚未通車，所以運輸重任幾乎都交給高鐵。現在有機場捷運幫忙運輸，高鐵部
份就不會像當時擠爆站區、狂開全車自由座輸運的情景。
註：105年2月28日桃園站單日進出旅客數達14萬6千餘人次，創下當時單站單日旅客數的紀
錄。這紀錄其實不好破，哪怕如台北也很難同日進站 + 出站旅客數都維持超水準的表現。
簡單舉例大家就知道了：春節假期開始，大量旅客從台北搭車南下，或許單日進站可以達
到9萬人次(單日30萬500人次新高紀錄乘上30％，113年台北站旅客占全線旅客21.3％)，出
站旅客卻很難維持像進站那樣，會少很多，這也與台灣人口幾乎集中在北部有關。不過紀
錄就是拿來破的，希望有朝一日也能被打破～
增加的難道只有機場客/通勤客/商務客嗎？我自己每年搭高鐵十餘次，但我都不是這三者
啊！有沒有可能增加的是在地需求？
至於106年高鐵站-機場大眾運輸，當時客運應該是統聯705在負責輸運，而台北地區在沒
有機捷時，也是台北-桃園機場等國道客運，當然也是會有搭高鐵下來轉統聯705的乘客。
當年時空背景機場客會較少利用高鐵往返桃園機場嗎？怎麼以前就有聽其他人說桃園有很
多中南部搭高鐵上來的機場客了～但機捷通車後，台北那塊應該是以機捷為主才是。
旅客組成可能有好幾種，但要把機場客給剔除掉，拿疫情時期數據應該沒人有異議吧！
108年是桃機入境最多的一年，日均旅客近6萬人次，而高鐵桃園站日均進站1萬9,519人次
110年是桃機入境旅客最少的一年，日均僅1,128人次(沒看錯就是這麼少！)，但高鐵桃園
站還有1萬1,435人次，相較於108年減少8,084人次，大多也是因疫情而減少外出的部分。
當然，桃園旅客組成一定有機場客，只是大家都太過放大其占比了。
應該還是左營，台中要贏還是有些困難。自己有用108年4-5月平日旅次起迄數據去推估113
年，算出來台中還是輸左營，只能說長程收入還是香～
應該不會是高鐵，感覺比較像台鐵？
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.242.93.133 (臺灣)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1736520475.A.33C.html
推 scitamehtam: 感謝整理，桃園超扯，記得最早比新竹還少 01/11 07:11
→ scitamehtam: 已經快跟上高雄了.. 01/11 07:11
推 bye2007: 推整理 01/11 08:45
推 niniikoski: 台中真的猛 更值得設第二站 01/11 09:28
推 ilovejesus: 感謝整理 希望新車加入營運的時間早日來到 01/11 09:28
→ VVii: 桃園真的猛 桃園區真的值得一站 01/11 10:19
推 fay001: 一個月23萬，多的人都是自由座用站的，好幾次在桃園搭， 01/11 10:52
→ fay001: 都排了兩三台車才擠上去，沒什麼人上車 01/11 10:52
→ fay001: 更正，下車 01/11 10:52
推 drimp: 北台中其實就會跑去苗栗搭了 01/11 11:17
推 ptk9811107: 高雄真的猛值得設一站 01/11 11:26
推 keita2277: 桃園這兩年就會超越左營 01/11 11:52
推 tomwdc: 台中有了捷運後搭高鐵更方便了 01/11 12:13
推 Sky77777777: 1字頭可以減停板橋增停桃園 01/11 13:19
推 ultratimes: 桃園是因為國際機場 01/11 14:40
推 Sky77777777: 青埔房子越蓋越多，越來越多台北人搬到青埔住，很多 01/11 15:01
→ Sky77777777: 人每天搭高鐵往返台北青埔 01/11 15:01
推 backpacker18: 1、2字頭都應該改停桃園吧 01/11 15:02
→ backpacker18: 桃園那個人流比板橋多太多了 01/11 15:05
→ hinajian: 以市區交通現況 設在虎尾寮搞不好過去都比去沙崙久 01/11 15:32
→ hinajian: 推錯篇 01/11 15:32
推 austin0353: 如果正常漲價，運量還會這麼好嗎？停板橋對均速的影響 01/11 15:50
→ austin0353: 比停桃園少吧？不知道把宜蘭、高雄、屏東預估的運量排 01/11 15:50
→ austin0353: 進來會第幾？ 01/11 15:50
噓 washwall: 桃園區一站要怎麼設？ 01/11 16:03
推 rdu20159: 北台中客群去苗栗搭車的不多吧，接駁時間還不如直接搭 01/11 16:08
→ rdu20159: 便當公司的車 01/11 16:08
推 backpacker18: 均速沒差吧 01/11 16:16
→ backpacker18: 我常常搭台中-台北 01/11 16:18
→ backpacker18: 1、3開頭車程時間都一樣 01/11 16:18
推 backpacker18: 之前去桃園站常常遇到人多到站務人員要來幫忙把人推 01/11 16:21
→ backpacker18: 進車廂 01/11 16:21
→ backpacker18: 有夠恐怖 01/11 16:21
推 AHsuanHsuan: 快漲價 01/11 16:34
推 lawyer94: 桃園因為人口多一倍，又有南部來的機場客，自然會比新竹 01/11 16:46
→ lawyer94: 多 01/11 16:46
推 a20731: 桃園年運量從5年前的22萬 慢慢拉近到今年的12萬 01/11 17:09
→ a20731: 可能再5、6年就追上了 01/11 17:09
→ a20731: 台北、台中的差距也有些微減少 01/11 17:09
推 a20731: 五年前差40萬到今年31萬 01/11 17:12
→ jack0216: 可是北台中被酸會蚊子站XD 01/11 19:18
推 smart80615: 桃園左營的差距逐漸縮小 01/11 20:10
→ sweizhe: 桃園不太可能二年內超越左營，從疫情前的數據統計到現在 01/11 20:22
→ sweizhe: 看的話... 01/11 20:23
→ sweizhe: 2025年單一年度倒是有可能超越左營，因為台灣燈會。 01/11 20:38
推 timmyhsu2: 原Po有說到106年的入境人數差不多但高鐵運量卻不一樣， 01/11 22:20
→ timmyhsu2: 但這並不能代表增加的是來自於機場客還是通勤/商務客。 01/11 22:20
→ timmyhsu2: 特別是原本機捷未通車之前，大眾運輸高鐵-機場缺乏可信 01/11 22:20
→ timmyhsu2: 賴的服務，也會影響機場客使用高鐵的意願，轉而使用如 01/11 22:20
→ timmyhsu2: 自駕直接前往機場。 01/11 22:20
推 nozomi9: 不知道票房營收臺中跟左營誰比較高？ 01/11 22:59
推 zxc70227: 北台中應該都搭台鐵，不會去苗栗搭高鐵，倒是彰化連員林 01/11 23:06
→ zxc70227: 都會跑去台中搭高鐵。 01/11 23:06
→ zhier: 北部總量越高似乎某種程度也意味著北漂嚴重 01/12 05:42
推 tonyian: 這樣看就知道 未來高雄高鐵開通大概左營/高雄人流次數會 01/12 07:29
→ tonyian: 落到現在的 新竹/嘉義高鐵程度，假如屏東高鐵也考慮大概 01/12 07:29
→ tonyian: 左營/高雄/屏東高鐵可以包辦最後面五六名的前三名 01/12 07:29
→ Luao47: 是說現在這樣每週爆炸的情況 01/12 08:16
→ Luao47: 可是還是沒有要加買車子的意思嗎？ 01/12 08:16
→ keita2277: 彰化有屏東墊背不好嗎？呵 01/12 08:45
推 hortl233: 左營高雄不一定，屏東是鐵定倒數第一 01/12 10:10
推 ninebride: 我上班的地方 看到一些資料卻不是北漂越來越多 01/12 10:22
→ ninebride: 而是台南 嘉義的人越來越多 01/12 10:22
→ ninebride: 高雄倒是看不出來 (不過我看到的都是容易看到的 01/12 10:23
→ ninebride: 機密的 那些當然看不到) 01/12 10:24
→ sweizhe: 北部總量高是因為北台灣的總人口本來就比較高，不能用總 01/12 11:32
→ sweizhe: 量高去推論北漂。舉例台灣高鐵只有2站:台北站跟左營站， 01/12 11:33
→ sweizhe: 運量自然會是台北站=左營站，運量就看不出北不北漂的了 01/12 11:34
→ sweizhe: 再加上桃園機場是台灣最主要的國際機場 01/12 11:35
→ sweizhe: 在台灣要看往那兒漂其實要觀察春節連假乘客的移動方向 01/12 11:38
推 keita2277: 或世運演唱會後算多少高雄人擠北上高鐵 01/12 12:00
推 short0909: 員林去台中搭高鐵，就算轉乘時間要半個小時，也比搭自 01/12 16:20
→ short0909: 強快一個小時到台北 01/12 16:20