看板Railway
零. 懶人包
本標屬於花東全線雙軌計畫第3區段標，將線上站距最長、逾10km的三民玉里路段進行
雙線化，與既有路段前後順接，使瑞穗到東里能夠以兩條正線運轉，減少玉里、三民兩站
的交會待避時間浪費。內容包含新增1股正線、道岔橫渡線調整、卓溪橋一帶曲線改善與雙
線橋梁新建、玉里榮民醫院平交道立體化公路陸橋、玉里站月台改善與電扶梯新設等。範
圍內幾乎無建物拆遷，希望能儘快招標開工，做一點算一點。
一. 公閱期限 2/17~2/21，共5日 (現已過期)
二. 工程簡介
1. 業主：鐵道局東工處
2. 設計監造：台灣世曦
3. 總經費：32.6億元整
4. 長度：臺東線里程72K+420~84K+580雙線化，三民站南至玉里站南，共12.16km。
5. 項目：如懶人包及下述
三. 定線與軌道
1. 72K+440~73K+540
新線為三民站1股(1)向南延伸，為東正線。
本段為直線。
2. 73K+540~79K+500
過切換點(前期路堤預留終點，與豐坪舊線分岔處)後，新線西正線，其中73K+782
~76K+960約3.2km以既有路基、鐵橋、豐坪溪橋山側預留空間直接鋪軌即可。
切換點#1曲線R4000/3850，Vd=160kph
豐坪溪橋#2曲線R1410/1400，c=70mm、Vd=130kph
豐坪溪橋南端#3曲線R1000，Vd=130kph，c=100mm，已做死......
3. 79K+500~81K+540
本段配合河川防洪與快鐵提速，將路線往海側偏移，以路堤、新橋梁交錯為大半徑
曲線改線段。
南、北岔出段#4、#6曲線皆R2500，Vd=160kph。
第一三間小橋#5曲線R1650，Vd=160kph。
4. 81K+540~83K+600
改線段以南新線為西正線順接玉里4股，部份佔用現有道路，設擋土隔音牆。
玉里站北#7曲線R955/950，Vd=120kph。未來快鐵非100%全跳玉里，則沒差。
5. 玉里站內：
(1) 第4股(2B)前後拉直為新西正線，南端與既有軌順接，以反向曲線取代道岔反
位，由緩速限速45提升至115kph。
(2) 車站前後兩段道岔群配合新西正線調整，向站外平移。
(3) 移除第2股停留側線(與月台拓寬無關)。
(4) 第1月台北側停留線配合月台拓寬向海側調整。
(5) 重建軍用月台與側線。
(6) 車站兩端與三民站南設足完整#16道岔八字橫渡線。
6. 新鋪軌道採UIC60(EN 60E1)重軌型式，配合快鐵將道碴增厚為30cm，與既有軌以
伸縮接頭或異型鋼軌連接。
南段皆採EJ，無異型軌，不曉得為何考量？
四. 橋梁
橋梁改善集中於79K+500~81K+540曲線改善截彎取直段，涵蓋三座雙線橋樑：
1. 第一三間小橋：場鑄逐跨上路式預鑄箱型梁橋
2. 第二三間小橋：RC構架橋，類似後龍高架、柳營溫厝部溪橋
3. 卓溪橋：同1.
橋上軌道以彈性直結式無道碴省力化軌道設計。
五. 車站改善
1. 三民站
(1) 隔音牆新建：於東正線、第1月台海側新增一道隔音牆
2. 玉里站
(1) 月台拓建：
a. 第1月台北側延長107m，將停留線外移，因應電扶梯需求由3.8拓寬至7.7m
(規範8.0m)，鄰站房段維持6.4m不變；由原255m延伸後，可允許全車型走
1股進行追越待避
b. 第2月台長300m符合需求，僅改建、延長雨遮
c. 原規劃第3側式月台(類似池上、吉安)取消
(2) 人行設施：
a. 車站北半部新增人行天橋一座
b. 人行天橋以兩端各2部電扶梯與月台連接，方便攜大件行李長途客與長者
六. 其他項目
1. 擋土牆：改線段高擋牆分2層設置，以扶壁提升結構勁度
2. 水土保持：改線段邊坡，已有向水保局申請
3. 電桿基座：電車線系統重置
4. 號誌繼電器室
七. 期程
開工後：
1. 約3年交付東正線及玉里月台改建
2. 東正線切換後約5個月交付西正線
3. 玉里榮醫陸橋用地交付後約2年4個月完成
4. 約4年10個月全部完工
八. 補充
1. 招標文件施工綱要計畫(類似北捷投標者指引須知)、軌道切換計畫書誤植為CB02的
部分，無參考價值，看之後會不會更正、重新公告。
2. 施工風險評估報告有簡述北段(花蓮玉里間)設計構想，包括第1標荳蘭圳橋定線方
案、橋梁設計理由等。
https://i.imgur.com/ZrGI2Q2.png
3. 承上，P4審查意見透露，新建月台(Ex. 平和、豐田延長段)結構、柱位退縮以預留
提升至標準軌所需淨距。
--
南平萬榮段鳳林隧道及萬里溪橋都有把雙線都更新成無道碴彈性基鈑軌道，由於一次做一
條，所以期程上比較久(共5餘年)，推測一方面是希望趕快做好，另一方面省錢，才沒把舊
線軌道、路基一併改善。
現況設計是擬採用北迴隧道、南港專案、台中員林高架的軌道型式，但有允許軌道專業分
包廠商提出更理想的替代方案，沒強制要求要用哪種。
1股改作東正線的話，用地會需要外擴、拖上線往海側及兩端更南北移動。但如果將原1股
範圍做月台拓寬填掉、原2股停留線改為新1股，就可以比較理想。
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1676989556.A.D5F.html
→ Wyun911: 看起來花蓮吉安段只給這個超長荳蘭橋了，吉安第二次公聽 02/21 23:39
→ Wyun911: 會的會議紀錄也一直都沒有放上鐵道局官網 02/21 23:39
推 a5mg4n: 看起來有點摳,幾處雙軌化橋梁沒把原有道碴順便重作成無碴 02/21 23:43
→ a5mg4n: 吉安不擴大的話,長期成本上直接高架應該比較划算? 02/21 23:44
推 geesegeese: 是的，到干城根本不夠 02/22 14:38
→ geesegeese: 可惜花蓮縣府不是同黨的 02/22 14:39
→ geesegeese: 依照台灣政壇特性，市區段高架留到下次再來 02/22 14:40
推 tv50046: 想看到花蓮到吉安怎麼施工的，感覺會很有趣 02/22 16:22
→ tv50046: 無渣是指版式軌道嗎？ 02/22 16:25
推 Uigur: 無碴不一定版式。 02/22 21:04
推 vespar: 終於把道岔增加到厚30了 02/22 21:35
推 t7101271328: 好奇玉里為何不用成類似田中站配置 兩正線一定要共用 02/22 22:14
→ t7101271328: 月台？ 其實常常看到兩台車同月台 不少旅客搭錯的經 02/22 22:14
→ t7101271328: 驗 另外三股給列車折返也比較不會有跨越正線的問題 02/22 22:14
推 willy1215: 直結式就算一種無碴但非板軌的 02/22 22:21
