看板Railway
各位好，先前與大家分享了11月初前往京都鐵博的遊覽心得
這次則要和各位分享此次前往日本旅遊時，鐵道運輸方面的見聞
同時也帶來最新近況給各位參考
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雖然早已不是首次前往關西地區，但這次卻是第一次搭乘はるか
原因在於先前的遊程是先大阪後京都，所以當時選搭的是南海電鐵空港特急
而這次的安排是一下機就直衝京都市區，本來就是要選搭JR
原本想法是搭乘關空快速進入阪環後轉乘新快速到京都
後來發現手邊有ICOCA，加上拉大件行李搭通勤路線感覺不太禮貌
於是就在久違的加值ICOCA後，到綠色窗口購買ICOCA＆はるか套票
https://i.imgur.com/GZSImjp.jpg
然而過閘門時因為不知道要塞哪張，但又想到閘門可以一次吃多張
索性就一次全部塞進去了（最長的那張是宣傳紙條，並未塞進去）
（但看乘車券上面有說可達嵐山，不知道是不是指說可以透過轉乘最遠到達的站？）
適逢和Hello Kitty合作，列車也換上了特別塗裝，許多觀光客都在拍攝
https://i.imgur.com/X0IRrKa.jpg
性能方面京都本線輕輕鬆鬆貼著時速130跑，但在阪和線內明顯感覺一直被前車擋
且在時速到大概105時竟然也出現了跟合鐵PP一樣的按摩椅問題（不過比較輕微）
雖然外觀上看起來真的不像是30年老車，但在某些地方還是瞞不住了
（據說捷爾西要打造新車惹，不知道以後有沒有機會坐到）
京都車站作為本人少數走訪過的日本大型車站，第一印象就是視覺上的開闊感
https://i.imgur.com/wwi8fP2.jpg
相對於台灣常常直接就把TOD大樓蓋在車站正上方，京都站選擇了蓋在兩側
因此一下車看到的穿堂視覺上可以說是頗為舒適，採光也很優質
藏身於一旁TOD大樓中的南北自由通路，也提供前後站（八條口）的地面連結通道
至於地底下則是有如同台北車站一樣的地下街網絡
https://i.imgur.com/OY8gnRz.jpg
乾淨整潔、開闊明亮的環境，有多家飲食、精品店可慢慢逛
同時也身兼京都站附近多個大樓/商場的聯通功能
當然也能很快速地轉乘市營地下鐵，或從地下出入口轉乘JR各路線
就如同新竹車站（可從地面或地下進站乘車）及北車B3的綜合體
先前的文章中曾經提及，本人在日本想要零錢加值時遇到了不小阻礙
因此特別在本次測試了多家業者的自動售票機對於交通系IC零錢加值的支援度
經使用捷爾西、京阪、阪急、京都市營地鐵、Osaka Metro、南海等業者的售票機
最終只有京都市營地鐵可以支援以10圓為最小單位的零錢加值服務
https://i.imgur.com/3BOMMNv.jpg
插卡進入加值介面後，選擇「その他の金額」就可以自行輸入要加值的金額
這個功能很大程度上解決了本人零錢過多的問題，但是1圓或5圓就真的沒辦法惹
只能拿去投神社賽錢箱或湊一湊投販賣機之類的
其他各業者則只能加值系統給定的固定金額（1000、2000、3000等等）
同樣在先前的文章有提及，京都地鐵會在車子跑掉後一段時間不顯示下班車何時抵達
為了讓各位更了解此問題，這回也特別取材進行說明
會有此狀況主要是體現在舊款的月台PIDS
https://i.imgur.com/sdO3pE3.jpg
使用於烏丸線的舊款PIDS只會顯示行先
下方的跑馬燈區域只有在車輛接近時，才會顯示如同北捷高運量的列車位置圖
（不過北捷也僅限有新版彩色LED顯示器才有提供此功能）
車輛剛跑掉的時候只會展示普通的公告或政令宣導，與北捷仍然堅持顯示列車位置不同
（北捷的PIDS即使鄰近車站無車接近（例如深夜班距較長時）也會顯示列車位置介面）
加上京都地鐵採用傳統時刻表式的運轉，所以並不會顯示幾分幾秒後車子會來...
不過此問題在東西線似乎有所解決，解決方式是採用了LCD
https://i.imgur.com/T8xiGMi.jpg
https://i.imgur.com/qvP34p9.jpg
透過介面重新安排，至少能顯示出下班車到站時間了
但同樣採用LCD月台PIDS的Osaka Metro，卻並沒有解決此問題
https://i.imgur.com/bgjRclT.jpg
一樣也得等列車接近，才會顯示列車位置
https://i.imgur.com/xgUhoJI.jpg
https://sendvid.com/biphrf1p 進站時顯示方式
喔對了，說到月台PIDS，真的必須推一下南海電鐵這位模範生
https://i.imgur.com/zXcWB5G.jpg
https://i.imgur.com/y5l76gV.jpg
各家業者看著點R，拼接顯示器就能做出來的東西，台灣怎麼就（下略10萬字）（誤
先前僅以一小段文字提到的超高速FeliCa，在本次也特別作了一些紀錄
不然大家提到FeliCa就只會一直拿傳說中的「Comiket開場實況」來用（X
https://youtu.be/z0xZ0919c6w （據稱每年都有多種紀錄角度）
場景A：京都地下鐵四条北改札 平日晨間8點
https://sendvid.com/373b3y5m
阪急與京都地鐵的重要轉乘站人流不論是何時都很可觀
雖然上班尖峰應該是已經快過了（觀察到尖峰大概都是7點多，比台灣稍早一些）
但不可否認的，順暢地通過閘門對於疏導人潮確實扮演著重要的角色
場景B：Osaka Metro難波站御堂筋線北東改札 週五晚間6點半
https://sendvid.com/5zuchwtk
週五下班這個的人潮高峰情況下，FeliCa技術的優勢就更明顯了
自社就有三線匯集的此站，更不用說還有南海與阪神兩家私鐵都需站外轉乘
造就的便是與北車下班尖峰不遑多讓的移動人牆
https://sendvid.com/1jw489hn
在如此高壓的環境下依然能絲滑順暢的通過閘門
相比台灣多卡通需要感應約1秒鐘才能正確辨識扣款
甚至某些業者的感應機還經常性的刷卡失敗（對，遠易通，我就是在說你）
FeliCa可說是完全的貫徹了Touch and go的精神，真正的「碰一下就交易完成」
而且不論是何種場景都可以做到（望向台灣小7要等快10秒的悠遊卡扣款）
要是有時光機的話，真想回去勸阻那堆想用Mifare的決策者（X
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考量篇幅問題，還有幾個有意思的地方就留待下次分享了
（預覽：JR西綜合利用感受，新快速初體驗、再訪電車GO街機...）
屆時也歡迎各位參與討論
以上內容和各位分享！
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※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.167.132.217 (臺灣)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1671379010.A.4A1.html
推 viva168: 京都本線(x)；東海道本線(o)；JR京都線(o) 。阪急去京都 12/19 00:06
→ viva168: 的那條才是京都本線 12/19 00:06
推 ckfh101: はるか現在就有新車了，7-9車的增節組有機會是271系新車 12/19 00:25
→ ckfh101: 。 12/19 00:25
→ hn9480412: 因為Mifare就便宜阿。不然你看海外也只剩香港還在用 12/19 00:49
→ hn9480412: Felica 12/19 00:49
→ hn9480412: 雖然Mifare理論上也能到接近Felica的速度但你看悠遊卡 12/19 00:50
→ hn9480412: 公司那嘴臉就不要想了(現在是為了相容舊款押金制 12/19 00:51
→ hn9480412: 悠遊卡所以都必須用相容模式去讀取新款晶片卡 12/19 00:51
→ hn9480412: 然後台灣的電子票證業者也都是各玩各的，看看當初的 12/19 00:52
→ hn9480412: 交三版是如何被悠遊卡公司搞到沒有的 12/19 00:52
推 wcc960: 閘口只認運費(乘車券) 不care你是否搭對號車(指定券) 12/19 02:47
→ wcc960: 故插乘車券or逼icoca即可 12/19 02:47
推 R101: 感謝分享差點就忘記有電車go街機版，晚上馬上去玩 12/19 06:19
推 JRhokkaido: 推 12/19 06:35
推 Metro123Star: 日本的地下鐵幾乎都顯示發車時刻而不是到站倒數 12/19 08:15
→ Metro123Star: 會顯示到站倒數的路線不是山手線就是嚴重誤點 12/19 08:15
→ Metro123Star: 甚至山手線還不是地下鐵XD 12/19 08:15
→ ybite: 東海道本線/山陽本線 營運模式暱稱JR京都線/JR神戶線 12/19 10:27
推 asdf776486: 推 感謝分享 12/19 14:43
