※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1667638282.A.FCD.html
→ lion1227: 昨天看到這一集 11/05 17:39
推 WongTakashi: 台高快買! 11/05 17:46
推 sj4: 說實在的以這個價錢跟這幾年的通膨 不算貴 11/05 20:38
→ sj4: 花錢買這個 比國際上花一些沒用的錢好多了 11/05 20:39
推 stallings: 新幹線的發車密度真的好變態啊 11/05 20:50
→ corp: 匯率貶,就乖乖當潘仔的概念,這我不行 11/05 21:01
→ corp: 除非能順便解決專利的問題.不能一直被宰.歐元也有跌 11/05 21:14
推 saikyoci: 不想被當潘仔就不要買特規買少量啊… 11/05 22:49
→ Stan6003: 每個人都說特規特規,到底特規了什麼？ 11/05 23:14
→ Stan6003: 又不是整個車都不一樣 11/05 23:14
→ Stan6003: 既然要花那就反應成本在票價上你各位應該沒意見吧 11/05 23:15
→ Stan6003: 不用多 每公里票價跟東海一樣就好 11/05 23:17
噓 a5mg4n: 間接照明的話,那燈底下大概很精彩 11/06 01:18
推 zzzz8931: 日本車不是不會自動停站？ 11/06 03:34
推 s9233: 推樓上，這種客制產品小修小改本來就難免，加上我昨天夢到 11/06 07:12
→ s9233: 高鐵把16節裡依據車門位置挑12節跟現在相近的拼成一列，如 11/06 07:12
→ s9233: 果高鐵真的這樣做，那到底特規在哪 11/06 07:12
推 wang960615: 把投標規範看過再說有沒有特規 11/06 07:17
→ wang960615: 台灣的安全規格跟日本是兩回事 光是這個就很搞了 11/06 07:17
→ wang960615: 為了要符合台灣的標書規格 11/06 07:17
→ wang960615: 差異件都要無中生有裝上車 11/06 07:17
→ wang960615: N700S的外銷準備只是空車可抽換模組的位置增加 11/06 07:17
→ wang960615: 但是新的模組要另外依照客戶需求開發 11/06 07:17
推 sj4: 不想被當盤子那就自己研發自己做啊 有能力嗎？ 11/06 13:56
推 a5mg4n: 不用啊，直接換掉的話以後看新幹線怎麼賣XD 11/06 15:04
→ poppoya: 樓上有人講到重點，很多差異不是高鐵公司自己要求的，而 11/06 16:31
→ poppoya: 是國家法令有規範的，例如車廂內裝材質要有防火難燃特性 11/06 16:31
→ poppoya: ，還必須經過認證，總不能把「JRC現在就在用」拿來當做認 11/06 16:31
→ poppoya: 證。 11/06 16:31
→ SYSQP: 訂越多，越複雜，中間才有機會養蟑螂啊 11/06 17:48
→ SYSQP: 比如ISO, 一堆國家承認，這島就....族繁不及備載 11/06 17:49
推 zzzz8931: 不過那些國家規範也不是不能改嘛，看政府怎麼處理囉 11/06 17:50
推 stallings: 車廂內的東西都是小事 11/06 18:33
→ stallings: 如果要買 N700S，應該會把傾斜拔掉，把鴨嘴剁掉 11/06 18:33
→ stallings: 這才是特規 11/06 18:33
→ a206471: 鴨嘴不用剁掉吧？ 11/06 20:38
→ a206471: 台灣的隧道都是新世代設計 11/06 20:39
→ a206471: 有沒有鴨嘴應該不影響風阻？ 11/06 20:39
→ poppoya: 台灣高鐵的路線標準，其實比東海道新幹線高，所以對於台 11/06 21:06
→ poppoya: 灣高鐵來說傾斜機構並沒有那麼必要。至於鴨嘴，對於空氣 11/06 21:06
→ poppoya: 阻力與噪音等方面來說都有正面的效果，而且改掉鴨嘴等於 11/06 21:06
→ poppoya: 車頭結構要重新設計，所以改掉鴨嘴的可能性應該很低。 11/06 21:06
→ numbtch236: 乖乖當潘仔吞下去就對了 11/06 23:23
推 zzzz8931: 超長鴨嘴能過北車那彎曲的月台嗎？ 11/07 04:09
推 Howard61313: 要看北車月台有沒有比熱海月台彎（？） 11/07 06:54
推 stallings: 所以 N700S 到底怎麼放飲料杯的？影片看不出來 11/07 09:18
→ stallings: 還是日本人不流行買飲料店的飲料？XD 11/07 09:18
推 stallings: 如果鴨嘴不方便剁，列車可以改成 14 節編多載一些人 11/07 09:21
推 stallings: 我昨天查 700T 的寬度時，意外發現他中間車的長度 11/07 09:24
→ stallings: 只有 24.5 m，少那半公尺幹嘛 11/07 09:24
→ poppoya: 700T中間車長度24500mm是wiki上的資料，但鐵道局高鐵計畫 11/07 11:34
→ poppoya: 介紹網頁裡面中間車長度是寫25嗎。 11/07 11:34
→ poppoya: https://reurl.cc/VRErXA 11/07 11:34
→ poppoya: 錯字，「25m」 11/07 11:35
→ poppoya: 24.5m指的應該是車輛端面距離，25m則是連結器基準面距離 11/07 11:37
→ poppoya: ，一般鐵路車輛長度計算應該是以連結面距離為準 11/07 11:37
→ poppoya: N700S普通車廂座椅是真的沒有設計杯架，日本人也真的很 11/07 11:50
→ poppoya: 少在喝手搖杯飲料的，大多是喝瓶裝飲料，所以在車上打翻 11/07 11:50
→ poppoya: 飲料的情形是比台灣少很多 11/07 11:50
推 stallings: 原來如此～ 11/07 13:02
推 Alica: 當年會剁700的鴨嘴不是座位數問題嘛?要符合BOT合約單列運能 11/07 21:10
→ Alica: 然後因為土建夠好不需要長鴨嘴減壓 才剁鴨嘴換客艙空間搞定 11/07 21:11
→ Alica: 要進N700S不剁鴨嘴 得保證座位數達標才行 11/07 21:12
推 stallings: 鴨嘴變雞嘴～XDD 11/07 22:01
→ a5mg4n: 改3+3就達標了吧 11/08 00:07
→ a5mg4n: 3+3 再來固定不可轉椅子的話,說不定8節就達標 11/08 00:08
推 stallings: 太擠了 = = 11/08 00:15
→ Alica: 客室每人空間差日本一等的N700S? 台高還不被嘴到爆 11/08 00:16
→ Alica: 台高要會接受3+3 當年700鴨嘴也就不會被砍了 11/08 00:17
→ Alica: 改車頭要重新吹風洞 當然比只改內裝麻煩 但當年還是做了.. 11/08 00:18
→ Alica: 代表當年台高寧可花錢重新做車頭 也不想妥協客室每人空間 11/08 00:19
推 JRhokkaido: 3+3也只有通勤新幹線搞過 11/08 06:56
→ a206471: 3+3我以為在坐廉航奴隸艙 11/08 08:23
→ poppoya: 當初高鐵BOT計畫中，應該是要求每日運能是雙向30萬휳45 11/08 08:24
→ a206471: 阿不對現在連傳統航空都在這樣搞= = 11/08 08:24
→ poppoya: 最早的列車提案：ICE2機車和TGV Duplex車廂的組合，列車 11/08 08:26
→ poppoya: 座位數也只有約870位，一樣是符合BOT合約要求 11/08 08:26
→ poppoya: 「雙向30萬人次 * 345公里」 11/08 09:41