[記錄] 2025.05.23　 154次　臺 中→臺 北

乘車日期：2025.05.23(五) 乘坐車次：154次 新自強(3000) 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：潮 基→南 港，經由山線(潮 基→潮 州不辦理客運業務) 乘坐區間：臺 中→臺 北，165.0公里 乘坐車廂：45EM3456 列車編組：(順行端) 45ED3452－45EM3456－45EP3453－45EM3455－ 45EM3454－50EP3452－45EM3453－45ET3451－ 45EM3452－45EP3451－45EM3451－45ED3451 (逆行端) 列車噸數：545噸 牽引種別：EMU3000速 速 限：130km/h 乘坐座位：11車37號(海側靠窗) 記錄單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站所坐車序燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================== 臺 中 20:51:25到(2A)晚0.5分 2B:2272次(EMU809+810)待避 :53:47開 晚0.8分 彎 98 精 武 :55:11 晚0.3分 站100 太 原 :56:04 準 點 站123→定123; 2B:2270次(黃頭EMU800)待避 松 竹 :56:53 晚0.5分 站123 頭家厝 :57:44 晚0.3分 站123 潭 子 :58:40 晚0.3分 站124 栗 林 :59:52 晚0.3分 站124→低105 豐 原 21:01:13 晚0.3分 站108→低100→高124; 2B:2264次(EMU700)待避 后 里 :04:48 晚0.3分 彎111→站112; 1A:2257次(EMU800)-待開 泰 安 :06:02 晚0.5分 站126 三義隧道 21:07:24進→21:11:05出 平均均速115.44km/h 三 義 :11:20 晚0.3分 站120→低115→高123 銅 鑼 :15:04 準 點 站118 南 勢 :17:09 晚0.3分 站120→高122→彎 98 苗 栗 :20:44 早0.3分 慢 73→高125; 2B:1288次-待開 豐 富 :22:50 早0.3分 站123→高125 造 橋 :25:43 早0.3分 站120→岔 55 竹 南 :29:07 早0.5分 站 67→彎 89→高 99; 2股通過 崎 頂 :31:56 早1.0分 站 99→高108 香 山 :35:39 早1.3分 站107→定107 三姓橋 :37:26 早1.0分 站107→惰 99→彎 84 新 竹 :40:27 早0.5分 站 95→高100 北新竹 :41:15 早0.3分 站 98→高106→低 96 竹 北 :44:03 早0.5分 站 98→彎 98→惰 73[1]; 2A:2561次-待開 新 豐 :47:18 早0.8分 站 79→高101 湖 口 :51:02 早0.5分 站 98→高104 北 湖 :52:33 早0.5分 站104 新 富 :53:27 準 點 站103 富 岡 :54:19 早0.3分 站103→低 94→定103; 1A:2254次[2]-待避 楊 梅 :58:25 準 點 站103→低101 埔 心 22:00:43 早0.3分 站104→高106 中 壢 :04:08 早0.3分 站 98; 2B:1280次-待開 內 壢 :06:29 早0.5分 站100→高109 桃 園 :10:59到(2 )早0.5分 :13:29開 晚0.5分 32 高 86→低 73 鳳 鳴 :16:38 早0.8分 站 79 鶯 歌 :20:37 準 點 站 63→高 85[3] 山 佳 :24:00 準 點 站 85→定 85 南樹林 :25:17 晚0.3分 站 84→彎 64 樹 林 :27:03 準 點 站 68→高 91 浮 洲 :29:08 早0.3分 站 57[4] 板 橋 :32:08到(1B)晚0.3分 :34:27開 晚0.5分 萬 華 :38:02 準 點 [4] 西 門 :39:34 通 過 臺 北 :41:50到(4B)早0.3分 :45:33開 晚0.5分 備 註 1. 過頭前溪後惰行至新豐南彎道恰好減速，竹北過後明顯策略性地採取保守經濟運轉測 略，運轉時分和PP相彷、不致過慢，因此沿路順暢行駛，並未在湖口北湖一帶被2254 次阻擋。 2. 2254次編組：EMU881+882 3. 富岡超越2254次後仍持續採經濟運轉，所幸路況正常，且桃板排19.0分略有餘裕，大 致維持準點。 4. 浮洲及萬華接近時大幅減速、萬華於出發時加速，推測仍稍有受到前車1278次影響。 --
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