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推 stu962046: 用心推，很清楚的整理 04/17 16:18
推 kevin506kimo: 謝謝了 04/17 16:21
推 coffeemilk: 真的，環狀線轉乘站的運量看起來就是和台北捷運月運量 04/17 16:23
→ coffeemilk: 以及過往幾年運量和單月整體其他車站相比都邏輯不太對 04/17 16:23
→ coffeemilk: 勁，現在看運量文這幾站就參考性有待商榷 04/17 16:23
推 spiritman: 感謝整理 04/17 18:06
推 spiritman: 環狀線資料要怎麼獨立算我也很懷疑，尤其景安只有一個 04/17 18:08
→ spiritman: 出口，大坪林某種程度也算共用閘門 04/17 18:08
推 jtozukken: 推寫程式整理，這樣有夠方便，歷史記錄按一下就知道 04/17 18:25
推 mtc5566: 感謝！ 原來是大大 04/17 18:26
推 hoyunxian: 紅樹林意外在新北捷算滿能打的 04/17 18:33
推 gilbertchen8: 真用心 大推 04/17 19:27
→ playchicken: 淡水公車班距沒新店穩 而且容易塞車 新市鎮也比安一 04/17 20:11
→ playchicken: 路好 04/17 20:11
推 a20731: 這樣代表環狀線運量九萬的意思嗎？ 04/17 21:19
推 lc85301: 太神啦 04/17 21:53
推 eugene0315: 淡水進出台北的交通手段 局限性本來就比較高吧 道路 04/17 22:25
→ eugene0315: 設計上基本等於只有一條路可以進出 新店好說歹說也算 04/17 22:25
→ eugene0315: 是各式交通手段齊全 捷運 輕軌 高速公車應有盡有 而 04/17 22:25
→ eugene0315: 且直接貼著台北市區也算很方便了 04/17 22:25
推 MiaoXin: 新埔民生其實利用的程度很高，轉乘的路上人還不少，沿路 04/18 06:58
→ MiaoXin: 的商家更新了好幾間。手搖飲開了三間。 04/18 06:58
推 domoto0101: 好清楚的資料啊 04/18 13:54
推 SuperIcon: 好用心，感謝整理~ 04/18 15:09
推 choper: 推資料整理 超強大 04/18 16:28
→ sweizhe: 新埔~新埔民生這段路上是因為被二個車站夾住自然有開店商 04/18 17:13
→ sweizhe: 機。走在路上的行人不代表就是轉乘客 04/18 17:14
→ siowan135: 辛苦了 04/18 17:16
→ sweizhe: 環狀線運量是5萬多，不是9萬。 04/18 17:20
→ auction88: 致理科大加教職員有12000人以上而且女生居多 04/18 18:49
推 timmyhsu2: 所以為什麼新北捷運數據加起來是十萬左右啊 04/18 18:57
推 mtc5566: 環狀線運量5萬也太掉漆 機捷3月都11萬了耶 04/18 19:04
推 TaiwanXDman: 環狀線中運量 機捷高運量欸 04/18 19:19
推 gilbertchen8: 新北捷運數據加起來是14萬左右 並非10萬 人次是大約 04/18 19:21
→ gilbertchen8: 總進出數字除以2 所以按照數據來看新北捷運 每日約7 04/18 19:21
→ gilbertchen8: 萬多人次 扣除淡海 1萬多及安坑 5千多 所以環狀線本 04/18 19:21
→ gilbertchen8: 身日運量5萬多人次 沒問題呀 04/18 19:21
→ gilbertchen8: 上面拿機捷比環狀線的 可以看一下機捷營運距離跟環 04/18 19:25
→ gilbertchen8: 狀線營運距離嗎 拿xx比雞腿大概是類似概念 04/18 19:25
→ sweizhe: 環狀線5.7萬多人，淡海輕軌13800多人，安坑輕軌2900多人 04/18 19:26
→ sweizhe: 三個合計7.4萬多人。 04/18 19:27
→ gilbertchen8: s大 錯啦 安坑輕軌不可能2900啦 04/18 19:27
→ gilbertchen8: 十四張 有安坑輕軌及環狀線啦 表上僅有1個十四張 04/18 19:28
→ sweizhe: 環狀線跟機場捷運都是中運量。環狀線每列車運能約650人 04/18 19:30
→ sweizhe: 機捷普通車運能約822人，直達車運能約444人。 04/18 19:31
→ sweizhe: 我知道 我只是針對這篇文章上面的數據做統計。 04/18 19:33
推 mtc5566: 環狀線機捷都是土建高運量 實際中運量好嗎 04/18 19:36
→ sweizhe: 不過這也是因為要站外轉乘的緣故，如果紅樹林站跟十四張 04/18 19:36
→ sweizhe: 站都是站內轉乘的話，確實帳面上運量數據就會更少了就是 04/18 19:37
→ gilbertchen8: 上表安坑輕軌僅有8個站 非原先路線9個站啦 04/18 19:37
推 mtc5566: 然後運量跟營運距離有什麼關係 台鐵南迴線營運距離長 運 04/18 19:38
→ mtc5566: 量有比較多嗎？ 反而是機捷設站少站點又偏僻天生吃虧欸 04/18 19:38
→ gilbertchen8: 上表紅樹林站沒問題時因為 紅線的紅樹林站算在北捷 04/18 19:40
→ gilbertchen8: 所以沒問題 但是十四張 同為安坑輕軌 及環狀線都在 04/18 19:40
→ gilbertchen8: 新北捷 會少算一次 04/18 19:40
→ gilbertchen8: 我的老天鵝呀 營運距離跟運量沒關 那高鐵運量人次從 04/18 19:42
→ gilbertchen8: 台北到台中 跟台北到新竹最好運量沒差別 你的數學老 04/18 19:42
→ gilbertchen8: 師在哭了 04/18 19:42
→ sweizhe: 就像中正紀念堂站的信義線、新店線、萬大線，如果設計成 04/18 19:45
→ sweizhe: 三線都要站外轉乘的話，中正紀念堂站的運量就飆升了 04/18 19:45
推 mtc5566: 運量一進一出算一人次 哪個跟里程有關係？ 04/18 19:51
→ gilbertchen8: 運量要有人進出呀 營運距離拉長 表示經過服務地區多 04/18 19:58
→ gilbertchen8: 人口就多呀 不然北捷人次高是假的嗎 04/18 19:58
→ gilbertchen8: 營運距離再長 沒經過人多地方 那就加減給蚊子用呀 04/18 20:00
→ gilbertchen8: 比如有人舉例的南迴鐵路 04/18 20:00
推 auction88: 環狀線被嘴就是經過新北人多的地方但是旅運量沒很好看 04/18 20:47
→ gilbertchen8: 雖然這也是事實啦 04/18 20:48
→ gilbertchen8: 只能看整個成環，南 北 東環全線通車後 看看整體運 04/18 20:50
→ gilbertchen8: 量是否可上來吧？ 04/18 20:50
推 coffeemilk: 不過環狀線地震前已經每日5萬多了，其實和試營運免費 04/18 21:13
→ coffeemilk: 期間已經默默的一樣了@@ 放著讓他慢慢的累積運量搞不 04/18 21:13
→ coffeemilk: 好過幾年可以挑戰7、8萬也不一定，看網路上一堆人罵 04/18 21:13
→ coffeemilk: 環狀線，結果地震前也是爬到和試營運免費一樣的運量 04/18 21:13
→ coffeemilk: 了 04/18 21:13
→ mtc5566: 運量上升不代表他的龜速問題得到解決 更多的是乘客無奈下 04/18 21:21
→ mtc5566: 的選擇而已 04/18 21:21
→ Howard61313: …有人說運量是要用來解決龜速問題的嗎，就兩件事 04/18 21:36
推 mtc5566: 我的意思是 用越來越多人搭來酸網路上罵環狀線的人很蠢 04/18 21:51
→ mtc5566: 因為問題根本沒解決 大家也只是無奈下邊罵邊搭 04/18 21:51
→ Howard61313: 反駁他們不難，因為如前面所說，這是兩件事 04/18 22:09
→ auction88: 酸身體健康的，高運量在地下東南西北門也是很慢又很吵 04/18 22:37
→ auction88: ，但蓋都蓋了也解決不了，總不可能拔掉改走106縣道台3 04/18 22:37
→ auction88: 再106甲。 04/18 22:37
推 jin062900: 轉乘爛到爆才是重點吧 04/18 22:41
推 travelcrazy: 辛苦了 04/21 13:26