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進入電動車時代，特斯拉和中國正席捲市場中，德國汽車可以再次獲得榮耀嗎？
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幾十年來，德國汽車製造商以其卓越和消費者吸引力的品牌主導著汽車產業。但隨著該產
業向電動車轉型，德國引以為傲的汽車產業正面臨落後的窘況。
如今福斯、BMW、賓士和其他公司向電動車轉型已近十年，儘管投資了數十億美元，但仍
未能削弱特斯拉在市場佔有率中仍不斷成長。此外，在電動車創新的上也落後於中國電動
車新貴，甚至在關鍵的亞洲市場失利。
來自中國的新電動車競爭對手不僅通過降低成本給德國和歐洲汽車製造商帶來壓力，而且
還提高了技術的複雜性，並拉大老牌汽車製造商之間的差距。德國汽車管理中心表示，
2022年中國在電池、自動駕駛等汽車軟體和其他功能的技術進步數量首次領先於德國和美
國。
就在幾年前，德國汽車製造商還緊閉大門，將蘋果和谷歌等大型科技公司拒之門外。但是
歷經自己內部開發軟體之後的幾年，他們開放心胸與科技公司建立合作夥伴關係，並在他
們的車輛中創建軟體，例如資訊娛樂系統、先進的駕駛輔助功能和電池管理，以提高他們
的電動車的效率。
為了研究中國對世界傳統汽車製造商的威脅，瑞銀拆解了中國銷售量最大的電動車製造商
比亞迪生產的一輛汽車。其發現，比亞迪可能比傳統汽車製造商擁有約 25%的長期成本優
勢。這使得比亞迪和其他中國汽車製造商將通過高科技、低成本電動車征服世界市場的可
能性提高很多。
在中國迅速崛起後，比亞迪現在將目光投向歐洲。比亞迪正在密切研究歐洲消費者對其技
術的接受程度，並提供各種價格的車型，從售價3萬歐元的Dolphin到售價約為6萬歐元的
車種都有。
隸屬於中國上汽集團的前英國跑車製造商MG，於2023年前6 個月在歐洲銷售了115,000 輛
汽車，其中大部分是電動車，比2022 年全年銷售量還要多。MG目前有望全年銷售超過20
萬輛汽車。
小鵬汽車已在挪威和荷蘭銷售，預計2024年將在德國、法國和英國市場推出。總之，中國
汽車製造商正在尋求在歐洲的成長，以抵消在中國國內經濟放緩的影響，這給價格較高的
德國汽車品牌帶來了額外的壓力。
德國汽車廠商還必須面對特斯拉的競爭。特斯拉除了超越BMW成為美國豪華汽車龍頭之外
，在德國，特斯拉正在柏林以外的地方生產電動車，預計將工廠的產能翻一番，達到每年
約100萬輛。
總之，德國甚至歐洲汽車在進入電動車時代，正面臨兩面夾擊（特斯拉和中國電動車廠商
）。開始有遊說團體歐洲政界人士採取更多措施支持歐洲汽車產業，一些人甚至呼籲布魯
塞爾取消其在2035年禁止使用內燃機新車的目標，再透過靈活戰術於未來達到零排放目標
。所以新電動車時代，誰會成為電動車大國，德國正面臨挑戰。
心得/說明：(30字以上)
電氣化使得汽車製造商重新思考製造，因此高檔電動車需要比傳統汽車更像智慧型手機，
以提供與特斯拉相似的體驗，而特斯拉是整個電動車產業的黃金標準，擁有垂直整合的平
台。
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推 orzzz : 特斯拉加油，期望趕快超越BYD，盡速向年售2000萬台 09/12 18:18
→ orzzz : 目標邁進 09/12 18:18
推 basterds : 歐洲左膠洗洗睡，以後幫亞洲人打工 09/12 18:20
推 banbanzon : https://is.gd/hRbU1I 都要轉炒ai惹 傳統車廠看得 09/12 18:23
→ banbanzon : 懂嗎? 09/12 18:23
推 icome : 終究要開特斯拉的 為何不一開始就開 09/12 18:34
推 aju0921 : 沒踩過電車的人不明白加速順暢有多爽 09/12 18:37
推 aggressorX : 其實已經看不到特斯拉尾燈了 結局再明顯不過 09/12 19:23
推 milichang : 馬自達各方面都贏，是凡人不懂車 09/12 19:34
推 mingchaoliu : 德國車在油電車發展時輸給日本雙田，在電動車發展 09/12 19:45
→ mingchaoliu : 時又輸給Tesla，而氫燃料車商品化又遙遙無期，真的 09/12 19:45
→ mingchaoliu : 可以洗洗睡了 09/12 19:45
噓 ozaki1986 : 扣除中國市場的銷量根本笑話 09/12 20:16
→ ozaki1986 : 電動車爛在台灣市佔和銷量都笑話 09/12 20:17
推 LimYoHwan : 有能力買一萬片H100 還有能力自研晶片 傳統車廠還在 09/12 20:20
→ LimYoHwan : 媽媽10塊 特斯拉已經上太空了 09/12 20:20
噓 ozaki1986 : 電動車就笑話 09/12 20:45
噓 SALEENS7LM : 好了啦澱粉，一直洗 09/12 20:46
推 lijim : 勁戰仔在哭哭 09/13 03:35