看板car
基本上各廠短期推出的電動車都是類似操作
MX-30 : 35.5 kWh / 209 kM
e-Golf: 35.8 kWh / 231 km
Leaf : 40.0 kWh / 240 km
一來底盤長那樣，沒有更多電池擺放空間
二來電池佔極大成本，這種平價車款車價一拉高沒人要買
然後看一下大家在搶的中國電動車市場
GB/T 36980-2018: 電動汽車能量消耗率限值
新標準有三種工礦：NEDC、中國典型城市公交循環、C-WTVC
https://i.imgur.com/nrUddbj.jpg
e-golf重 1567 kg，MX-30車重估計也是差不多
所以要達到 <17.2kWh/100km，配置35 kwh的電池剛剛好
總之現階段推出的平價化電動車算是急就章
在純電化的底盤平台出來前，短期內為了平衡油耗/排放而不得不推出的產品
同時電池成本考量，加上為了要盡可能吃到補助
所以配置的電池都不大，續航也都滿低的
: 原文連結：
: https://autos.udn.com/autos/story/7826/4260147?utm_source=udnautos&utm_mediu
m=
: 原文內容：
: Mazda高層表示 MX-30不配備大一點的電池是有原因的！
: Mazda於今年10月的東京車展中，發表了品牌首款純電動車MX-30。這輛同樣採用KODO
魂
: 設計的電動車，雖然讓Mazda這個品牌正式跨入純電領域，但MX-30配置一顆較小的
: 35.5kWh鋰電池組，續航里程僅約209公里，這樣的操作也著實讓外界摸不著頭緒。
: Mazda董事兼歐洲研發中心副總Christian Schultze表示，「此舉是為了讓電池組的
二?
: 化碳排放量能夠趨於合理，並且負責任的作法。」根據Schultze的說法，由於相對較小
的
: 電池組，MX-30做完生命週期評估（LCA）後的二氧化碳排放量可以媲美Mazda的柴油掀
背
: 車款。
: 即便MX-30必須在行駛約10萬英里（約16萬公里）後更換電池，車輛的二氧化碳總排
放?
: 仍然與柴油Mazda 3將近。
: 即便目前電動車主流觀念是電池越大越好，能夠增加續航里程，但從上述論點看來，
: Mazda的方法似乎與大多數車廠在生產電動車的理念完全相反。Schultze甚至強調，在
電
: 動車上配置95kWh的電池組後，會從生產的第一天起開始就產生更高的二氧化碳排放，
並
: 且在需要更換電池時更會增加其總排放量。
: Schultze的這一段話不禁讓大家思考，究竟電動車的到來，是為了讓環境更加友善，
更
: 加環保，還是只為了將碳排放轉換至消費者看不到的地方而已？使用電池的碳排放量真
的
: 有比燃油車還少嗎？
: 心得/說明：(30字以上)
: 馬自達跟你想的不一樣!!
: 我是覺得這樣比不太公平啦
: 比起電動車, 內燃機多了一堆零件製造也是有碳排
: 鑽油/煉油/運送油也是有碳排
: 但是使用小電池是因為考慮到碳排的說法大家怎麼看?
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我找的文宣是NEDC，統一改EPA好了
1. 平衡車廠整體油耗
2. 平價
3. 爭取補助
4. 底盤(限制電池容量)
差不多是以上幾點妥協的產物
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.137.155.30 (臺灣)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1577936825.A.51F.html
→ Laverda : 你列的三台電動車 預估里程都是同一測試標準的里程?01/02 11:59
→ Laverda : Leaf的話 我知道的里程是150英里/240公里 非311公里 01/02 12:00
→ Laverda : 市售電動車里程電耗大概可以用6km/kWh來估算01/02 12:01
→ Laverda : 你列的前兩台里程都算合理估算 LEAF 311公里 認真?01/02 12:02
→ DYE : MX-30還不一定在中國上市呢 雖然有可能01/02 12:22
→ DYE : eGolf Leaf 都是在中國補助規範前就定下規格的 01/02 12:23
→ DYE : 歐洲還有更多小電池電動車沒在中國上市01/02 12:24
推 gk1329 : 主要還是成本吧 100萬買的出去 150就GG 01/02 12:27
→ gk1329 : 只有特斯拉做的到100萬出頭 長續航 01/02 12:28
→ DYE : 主要是底盤與成本考量吧 01/02 12:36
→ atbhao05 : 馬牌MX代號很多都是概念車。先觀望 01/02 12:46
