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推 joshau: 福粉：不管啦！我就是硬 03/21 19:23
推 qq441122: 我以為越硬越安全，哈哈 03/21 19:24
推 kalapon: 車子板金變形量大到能夠夾傷裡面的乘客，應力都是超過降 03/21 19:30
→ kalapon: 伏了沒錯吧 03/21 19:31
推 pumpkin47: 材料超過降伏強度開始變形，超過抗拉強度就會斷裂。 03/21 19:32
→ kalapon: 好像說錯，是抗拉才對，而且鋼材講強度通常是說抗拉， 03/21 19:34
推 AssKisser: 鋼材強度 只是參考 撞擊測試 才是見真章的時候 03/21 19:42
→ AssKisser: 使用相同的鋼材 也會因為設計不同 導致撞擊測試很大的 03/21 19:43
→ AssKisser: 不同 03/21 19:44
推 AssKisser: 而且抗拉跟抗壓強度時常會不同 車子在撞擊時 應該比較 03/21 19:48
→ AssKisser: 接近抗壓 03/21 19:48
推 AssKisser: 不同方向撞擊力道 跟 結構設計 及 鋼材強度 影響因素 03/21 19:51
→ AssKisser: 太多 所以最後都還是回歸到最後的撞擊測試 03/21 19:51
推 AssKisser: 日本車 一般來說 因為要省油 車子要輕 板金都用的較薄 03/21 19:55
→ AssKisser: 但iihs的撞擊測試並不會因此較差 我覺得日本車這方面 03/21 19:55
→ AssKisser: 很厲害 03/21 19:56
推 fenderrb: 不用想這麼多 北美撞擊測試看看就夠了 03/21 19:57
→ fenderrb: 國產車就別想太多，至少比騎車安全了 03/21 19:58
推 chandler0227: 蒙皮鈑金本來就跟結構安全無關，即使歐美車廠也不會 03/21 20:05
→ chandler0227: 笨到想把鈑金做厚啊 03/21 20:06
推 chandler0227: 並不是超過屈服/降伏才會變形，而是降伏後超過線性 03/21 20:10
→ chandler0227: 區，產生永久形變無法恢復 03/21 20:10
推 chandler0227: 一般車輛結構標示會用抗拉吧，結構鈑金經過沖壓後 03/21 20:11
→ chandler0227: 早就塑性變形，不會是線性關係 03/21 20:12
推 jonaskumail: 一般常見的270, 440, 590, 980, 甚至是1500的鋼材, 03/21 20:14
→ jonaskumail: 指的都是抗拉強度。另外碰撞時車體結構安不安全, 並 03/21 20:14
→ jonaskumail: 不是整體鋼材強度越高越安全。充其量只能說在單件受 03/21 20:14
→ jonaskumail: 力的情況下, 結構較不容易產生永久變形或破壞。另外 03/21 20:15
→ jonaskumail: 車身剛性高也不完全等於碰撞安全, 但大致可以理解成 03/21 20:15
→ jonaskumail: 底盤紥實度高。 03/21 20:15
推 grass930: 車商都拿抗拉強度來廣告，數字大好看 03/21 20:22
推 ru04hj4: 安全不是只看鋼材強度 是整體設計 03/21 20:38
推 sgxm3: 誰叫台灣沒有撞測可以看，所以只能看鋼性了阿。 03/21 20:42
推 b199059x: 呵呵，還以為眼睛花了出現材導的考題 03/21 20:47
推 qq19890309: 在路上被撞不會通知好要開始撞了，一種瞬間跟慢慢上去 03/21 21:11
→ qq19890309: 力道不同的概念 03/21 21:11
推 sammy98: 其實玻璃抗拉強度很高喔 ^_< 03/21 21:18
推 reallocust: A柱和門裡護梁參考價值挺高,幾乎沒潰縮,所以完全吃強 03/21 21:29
→ reallocust: 度,至於車前車尾或底盤,因為要參考潰縮的因素,我是比 03/21 21:29
→ reallocust: 較相信整車車架的抗扭矩剛性,同樣鋼材,設計如何差很大 03/21 21:30
推 ru04hj4: 而且強度是吸收能力 應該是算積分面積 03/21 21:53
→ YJM1106: 據說金屬材料一般不用抗壓強度 03/21 21:53
→ YJM1106: 水泥不用抗拉強度 03/21 21:54
推 ru04hj4: 應該是韌性 03/21 22:02
→ DYE: 數字的絕對值是高 是低 對消費者沒有意義 有意義的是相對值 03/21 22:41
→ DYE: A車用的高強度的比B車用的多 諸如此類的比較 03/21 22:42
→ DYE: 相對上才有一點點意義 03/21 22:42
→ DYE: 所以大家都用抗拉強度就可以了 03/21 22:43
推 batista1980: 屈服（yield strength)指產生形變時的應力（塑性變形 03/22 00:08
→ batista1980: ） 03/22 00:08
→ batista1980: 抗拉（tensile strength)一般是直接拉斷，可以想成鋼 03/22 00:09
→ batista1980: 梁斷掉 03/22 00:10
→ batista1980: tensile > yield 03/22 00:10
→ batista1980: 我覺得yield 比較重要，表示可以承受多大力量不變形 03/22 00:11
→ poco0960: 除了材料強度還有結構要參考吧 03/22 00:30
→ poco0960: 一條1560也打不過三隻980疊在一起吧 03/22 00:30
→ Tenging: 抗折彎 應力跟彈性 不是抗壓不是抗拉 03/22 00:45
→ Tenging: 金屬就是會彎曲 高速外力影響金屬本來就會彎曲 03/22 00:46
→ Tenging: 對抗外來力量 還有還原跟吸收衝擊的調整 03/22 00:46
→ Tenging: 高中物理的彈性碰撞 消失的動能 轉換成形變跟熱消耗 03/22 00:47
→ Tenging: 鍛刀大賽的焠火就是為了改變應力 即使刀劍受力也不折損 03/22 00:49
→ Tenging: 金屬工藝的奧妙 03/22 00:49
推 curmathew: 不是很重要其實，這只是材料特性，真正用到車上又是另 03/22 01:08
→ curmathew: 一回事... ... 03/22 01:09
推 az0955az: 基本上鈑金厚度跟車禍後保留車室的完整程度關係並不大 03/22 02:11
→ az0955az: 主要是受大梁的結構強度影響 03/22 02:11
→ az0955az: 至於如何用較少的材料可以達到比較好的結構強度 就是各 03/22 02:12
→ az0955az: 家車廠的設計技術了 03/22 02:12
→ az0955az: 機械結構通常是以最大應力達到降伏強度判斷結構失效 因 03/22 02:17
→ az0955az: 此結構設計得好可以使最大應力較小 就能以降伏強度低的 03/22 02:17
→ az0955az: 鋼材就達到好的結構強度 03/22 02:17
→ az0955az: 至於車商標榜的高剛性鋼材 看看就好 剛性在機械材料的名 03/22 02:27
→ az0955az: 詞叫陽氏模數 跟抗拉或降伏都不是一樣的數字 03/22 02:28
推 showingstar: 1全世界都是用抗拉強度 2不能只看抗拉強度忽略截面積 03/22 07:16
推 cccon1ine: 撞過比較準吧 高強度細細一根 vs 中強度很粗一根 ？ 03/22 08:11
推 aJan5566: MPa就是考慮截面積在裡面了 03/22 09:51
推 sswy: 可是上網收尋應力應變曲線圖會比較了解極限應力跟降伏應力的 03/22 10:19
→ sswy: 關係 03/22 10:19
推 chandler0227: 樓上說的對，要看應力應變曲線，曲線又受應變率影響 03/22 10:29
→ henrk: 簡單舉例，一根筷子兩端拉跟用折的，同樣都能拉斷，但力差 03/22 12:14
推 lalauya: 靠腰為什麼會有機械材料的標題 03/22 14:16
推 vizjeco: 材力的東西 03/23 00:19
→ peter99: 降伏是指永久變形前，抗拉也並不代表斷裂 03/23 08:20