※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1738768277.A.B54.html
→ t7101271328: 暫時這樣列出來而已 我在想細部的他們也有考慮過 包 02/05 23:20
→ t7101271328: 含轉乘優惠或是恢復過往兩段票可以打在同一張 費率再 02/05 23:20
→ t7101271328: 一起計算 這樣對轉乘的民眾也比較沒有異議 02/05 23:20
→ excercang: 新制就是中距離最貴阿，跟高速公路一樣，長途N公里後 02/05 23:29
→ excercang: 會折扣 02/05 23:30
→ jkamberson: 推 配套要趕快解釋清楚才行 02/05 23:32
推 jkamberson: 補推 02/05 23:33
→ your0207: 會不會以後有那種買長段，網路找人一人搭一半 02/05 23:38
→ temu2015: 欸對欸沒發現，以後不能分段買票了…… 02/05 23:44
→ babosa633: 應該要用騰雲那種就好了啊 02/05 23:46
→ babosa633: P=5xD-0.0046xDxD 02/05 23:46
→ babosa633: 以上舊騰雲公式 02/05 23:52
→ babosa633: 以下建議新的自強費率 02/05 23:52
→ babosa633: P=3.5xD-0.0023xDxD 02/05 23:52
→ babosa633: 驗算過了，幾乎跟每百公里切一次費率分開算加總起來的 02/05 23:58
→ babosa633: 金額一樣 02/05 23:58
→ babosa633: 一個公式就能解決的，要搞成一張圖表那麼複雜zz 02/05 23:58
→ babosa633: (每百公里分段圖表) 02/06 00:02
推 medama: 推 02/06 01:08
→ usercode: 你這算法是自己亂拼的吧，按照19年臺鐵回覆第四代票務 02/06 01:39
→ usercode: 系統的算法，臺南花蓮新制下就是962 02/06 01:39
→ usercode: 全程自強那票價也要961，才差1塊而已 02/06 01:44
→ usercode: 然後分段買長程票比較貴在JR也會發生，哪能叫bug，要解 02/06 02:02
→ usercode: 決也不難，把同級車合併里程計算就好了，只是要改整個 02/06 02:02
→ usercode: 訂票系統而已 02/06 02:02
推 austin0353: 就看是否要給最優惠算法囉！真要說每換位或車一次也會 02/06 02:51
→ austin0353: 衍生少量服務成本；不想分段買票變貴就是改搭冷門時段 02/06 02:51
推 Metro123Star: 解決異級票往返票價不同的辦法：異級票自強里程從 02/06 04:53
→ Metro123Star: 自強起站開始計算 而不是整段旅程起站 02/06 04:53
→ Metro123Star: 總里程區間價+自強里程自強價-自強里程區間價 02/06 04:53
→ Metro123Star: 類似日本JR特急券制度只看特急搭乘範圍決定票價 02/06 04:53
→ Metro123Star: 台鐵分段買票價格不同會有爭議是因為配票關係常有 02/06 04:56
→ Metro123Star: 人只能買到分段票 可以設定相同車次連續分段票里程 02/06 04:56
→ Metro123Star: 連續計算 也能設定跨東西線轉乘連續計算 02/06 04:56
推 hicker: 異級票這段真的沒看懂..南-高區間+高花自強 來回會不同價? 02/06 06:28
→ a88152660: 忽然想到要改這些東西含測試時間夠嗎 02/06 08:10
推 azcooper: 臺中-臺北-花蓮自強號買不到直達就直接台中-台北高鐵啦 02/06 08:30
推 geesegeese: 不學日本的票價模式永遠有BUG 02/06 10:37
推 liweihau: 就用較為優惠的$來跟旅客收啊 我覺得問題不大 02/06 11:10
→ liweihau: 只是轉乘分開買這件事，要設定一個標準，例如兩張票的 02/06 11:11
→ liweihau: 班次間隔必須小於多少分鐘，才能這樣算 02/06 11:11
→ hicker: 分開買就視為兩個獨立行程 票價個別算 沒問題 02/06 11:13
→ hicker: 有問題的是打在同一張票上 視為連續行程的異級票 02/06 11:14
推 AtDe: 我覺得應該在交通部就會被打回來啦，也不用討論這麼多 02/06 11:18
→ AtDe: 最後應該是齊頭式漲10% 上下 02/06 11:19
→ hicker: 大方向應該是不會變啦 會變也有爭議的是在各種細項上 02/06 11:19
→ hicker: 是覺得該開個公聽會啦 讓各界來各種檢視台鐵的新票價 02/06 11:22
推 ultratimes: 民代要延就延？台鐵公司化了你還想怎樣？ 02/06 12:54
→ ultratimes: 要便宜直達就搶，搶不到就多花點錢 02/06 12:55
推 timmyhsu2: 齊頭式漲有比較好嗎xdd 02/06 13:07
→ timmyhsu2: 台鐵就是在長程上被打趴，然後你為了齊頭式的平等去統 02/06 13:09
→ timmyhsu2: 一調配，那受影響的永遠都是能夠帶來大部分收益的長程 02/06 13:09
→ timmyhsu2: 況且短程有tpass 根本不用擔心漲價的影響，對於價格最 02/06 13:09
→ timmyhsu2: 敏感的還是長程 02/06 13:09
→ kgno1: 這樣tpass該漲價了吧 02/06 13:48
推 tangty: 公式呀,如我高鐵票買高-苗 補票到新竹,錢比買高-竹少10元 02/06 14:47
推 tangty: TPASS是政府補貼變多,台鐵收入一樣會變多 02/06 14:51
推 smena: 坦白說Tpass的大戶還是公路客運和機捷，其他都是零錢而已 02/06 15:45
→ smena: 就算是基北北桃真的從基隆搭去桃園上班的也少之又少，票價 02/06 15:46
→ smena: 漲幅根本沒多補助多少 02/06 15:46
→ temu2015: 對呀，所以政府為什麼在台鐵漲價後持續補貼TPASS不漲價 02/06 16:14
→ temu2015: ，而不補貼非TPASS族群？ 02/06 16:14
→ jkamberson: tpass也沒有保證幾年不漲吧 02/06 16:35
→ journey1214: Tpass便宜到不合理，對於沒辦法利用的人真的很不公 02/06 17:38
→ journey1214: 平 02/06 17:38
推 smena: 漲價與否是縣市政府決定，但補助台鐵公路客運的大宗是中央 02/06 17:53
→ smena: ，地方漲通票價格也不會回饋給中央 02/06 17:53
→ smena: 沒辦法用代表你住在好地段，沒補助你也是剛好 02/06 17:53
→ excercang: TPASS是政治性的東西，算是合法的公開買票行為 02/06 18:12
→ excercang: 從政治利益看，對特定族群好，但卻犧牲全民利益 02/06 18:14
推 smena: 說是買票，所有政黨都一起買就代表沒人反對，不然你拿什麼 02/06 18:22
→ smena: 理由反對 02/06 18:22
→ jpnldvh: 補助通勤族不就是正確方向 世界各國也都這麼做 02/06 18:24
→ jpnldvh: 這樣叫買票 那補助電車 u-bike也通通算買票了 02/06 18:25
→ jpnldvh: 自己用不到就叫不公平 那人人吵著要糖吃 一輩子也吵不完 02/06 18:26
→ jkamberson: 要這樣講 台鐵票價凍漲不也是政治性的東西== 02/06 19:51
→ jkamberson: 犧牲全民的利益來圖不用通勤的人的利 02/06 19:54
推 smena: 你可以看看哪個政治人物敢跳出來說漲得好，豈不政治自殺 02/06 20:18
推 smena: 基北北桃缺的不是那區區幾千塊，而是如何拉中南部新鮮的肝 02/06 22:20
→ smena: 上來落腳，這政策本質上是人口搶奪的戰國時代 02/06 22:20
→ smena: 論便宜，東部客運來回一天就回本了，怎麼不叫他賣十倍2990 02/06 22:22
推 austin0353: TPASS算是補貼集中明確化吧？至少表面票價可正常一點 02/06 23:23
噓 usercode: 臺鐵自己異級票的算法就不是用整段旅程計算運費，是各 02/07 11:05
→ usercode: 級車輛分開計算再加總，不是你那種算法 02/07 11:05
→ usercode: 如果像你講的那樣學JR一起計算，在臺鐵不是採用乘車券+ 02/07 11:07
→ usercode: 特急料金的算法下反而會出問題 02/07 11:07
→ ckTHU: TPASS 所有政黨都一起買（Ｘ）針對特定生活圈的買票（Ｏ） 02/07 15:22
→ ckTHU: 看似各區域跨城際雨露均霑，實則 8 成都集中在基北北桃 02/07 15:22
→ ckTHU: https://tinyurl.com/3hm9paky 與台灣人口分布高度不成比例 02/07 15:22
→ ckTHU: 量再大，也改變不了 TPASS 對特定區域「買票」的本質。 02/07 15:23
→ ckTHU: 既得利益民粹到分不清買票，還要洗沒人反對？ 02/07 15:23
→ ckTHU: 2024 年 7 月份全國約有 63.8 萬人次加值購買 TPASS， 02/07 15:28
→ ckTHU: 基北北桃就佔據約 50.6 萬人次... 這合理在哪是矇著眼嗎？ 02/07 15:29
推 hicker: 重點在於 大眾運輸普及率 吧 這與TPASS購買率成正比 02/07 15:42
推 smena: 這就是中央的態度啊，不爽不要北上賺錢，你地方厲害就自己 02/07 16:14
→ smena: 生出工作機會來競爭，政治本質上就是資源掠奪的過程 02/07 16:14
→ smena: 規則定下去了地方的補助也沒少給，真的是生不出理由給重點 02/07 16:16
→ smena: 地區以外更多優惠條款，不然就換另一批立委來跳腳了 02/07 16:16
推 hicker: 就是雞生蛋生雞的問題 但沒有雞也生不出蛋來 02/07 16:19
→ excercang: TPASS倉促提出，到目前為止財源都沒規劃好 02/07 16:55
→ excercang: 只因A黨提出，怕會影響到選票，就跟著說要做且沒溝通 02/07 16:56
→ excercang: 強制性的硬幹 02/07 16:56
推 smena: 你得到他了，臺灣大部分的政策都是這樣，只是這個案子也沒 02/07 17:11
→ smena: 多少錢且實報實銷，你要反對也找不到什麼更省錢有效的方法 02/07 17:11
→ smena: 加派警力強力取締違規大概也很有效，但馬上就下台了 02/07 17:13
→ ckTHU: 都可以清晰洞見 TPASS 與大眾運輸投資/使用率有高度關聯， 02/07 18:59
→ ckTHU: 這邊的版友心裡都明白，中央掌權制定政策的會不清楚？政策 02/07 19:00
→ ckTHU: 影響評估沒做是不會有人相信的。政治在西方先進經濟體是對 02/07 19:01
→ ckTHU: 人性根本的不信任去建立機制互相掣肘兼制衡。美式比例代表 02/07 19:05
→ ckTHU: 與平等代表並行的兩院即為案例。台灣則是相信中央所在地的 02/07 19:09
→ ckTHU: 掌權圈子各個都是聖賢，人性該有的弱點台灣人都沒有。 02/07 19:13