: 原始標題:票價凍漲29年！台鐵再提運價調漲方案 北高自強號漲足逼近高鐵票
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: 發表日期:2024-05-04
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: 2024-05-04 15:50 聯合報／ 記者周湘芸／台北即時報導
: 鐵雖然每2年檢討一次運價計算公式，但票價至今已29年未調漲，今年元旦起公司化，票
: 價是否調漲備受關注。台鐵公司依據立法院核准的鐵路運價率公式，今年預計提出合理報
: 酬率3%、4%、5%等3方案。以短程板橋到台北區間車為例，可漲到5至6元；長程台北到高
: 雄自強號可漲到301至376元，漲幅35.62%至44.52%。
: 台鐵現行區間車費率為每人每公里1.46元、莒光號費率為每人每公里1.75元、自強號費率
: 為每人每公里2.27元。台鐵去年委託陽明交大進行票價研究，負責票價研議專案負責人、
: 陽明交大運輸與物流管理學系教授邱裕鈞根據鐵路運價率公式計算，合理報酬率為3%至5%
: 。
: 台鐵公司依據立法院核准的鐵路運價率公式，提出合理報酬率3%、4%、5%等3方案，調整
: 後漲幅依序為35.62%、40.41%、44.52%，以區間車為例，基本費率將依序提升為每人每公
: 里1.98元、2.05元、2.11元；莒光號提升為每人每公里2.37元、2.46元、2.53元；自強號
: 提升為每人每公里3.08元、3.19元、3.28元。
: 以3%至5%合理報酬率、漲幅35.62%至44.52%試算，板橋到台北區間車票價15元，可調漲到
: 20至21元；台北到台中莒光號票價289元，可調漲到391至417元；台北到高雄自強號票價
: 843元，可調漲到1144至1219元。
: 若台北到新左營自強號漲足5%合理報酬率至1190元，與台灣高鐵台北至左營票價1490元相
: 差僅300元，但台鐵最快約要4小時16分才能抵達，高鐵約2小時，相較之下台鐵是否漲足
: 票價仍待觀察。
: 交通部長王國材今表示，台鐵票價下半年再討論。台鐵公司表示，台鐵票價29年沒調整，
: 導致連年虧損，2022年曾提送過方案，但交通部沒有奉核，今年預計等2023年決算核准後
: 就會再提出，希望下半年可以調整，會根據立法院核准的鐵路運價率公式，在合理報酬率
: 3%、4%或5%中選擇一項方案，提出後還需費率委員會同意，並送至行政院核定。
: 交通部預計下周一於立法院進行專案報告，其中提到，台鐵公司今年將按照立法院決議票
: 價調整公式，以2023年決算成本資料，考量公司內部營運條件，外部社會經濟情勢、市場
: 供需，研議票價合理化方案，後續還要經過董事會、交通部費率審議會審查，後續報行政
: 院核定。
如果是擔心長途票價漲價後,變得沒比高鐵便宜太多,從而徹底失去競爭力
而學捷運遞遠遞減的方式卻又會讓長途便宜到不合理的地步
(除非遞遠遞減但設定不能低於原票價)
那最簡單的方法就是不分車種,統一收自強號的票價
這樣一來,因為都是同樣的票價,所以刷電子票證搭自強號等對號列車這種事,就從原本的占台鐵便宜變成合理行為了
而且這樣也可以解決台鐵捷運化後,客源轉向短程為主,但含金量卻明顯不足的問題
(私以為台鐵捷運化終究是無法逆轉的趨勢,一方面還是不斷有新的通勤車站完工通車
另一方面隨著公車缺司機的問題越來越嚴重,班次越來越少甚至路線停駛沒人接,
在技術允許的路段,要求增設通勤車站的聲浪只會越來越大
畢竟雖然台鐵也缺人,但每小時甚至每半小時就有一班,還是比很多平行路廊的公車班次多了
而且要漲價當然是挑缺乏替代選擇的短途客群下手,畢竟長途你台鐵連班次都比高鐵少,劣勢要再漲其實更難?)
那如果今天不管是搭什麼車都是付出自強號的票價,實際上也能作為解除太魯閣,普悠瑪跟新自強號的列車,不發售無座位票的理由
畢竟都是付了一樣的票價,實在是沒理由拒絕他們把這些列車,當高級甚至超高級區間快(直達型列車)搭
那這樣的話,捷運化增站以後對於快速列車需求的增加,也能被有效的消化掉
(我知道一定會有人跟我扯搭乘品質的問題,但說真的,運輸業的重要性排名應該是:安全>快速>便利>可預測性>搭乘品質
而且以台鐵目前的供給來看,大概還在解決有得搭這個便利性的階段,其實談搭乘品質真的有點奢侈...
再說如果真的把對號列車通通當成高級區間快來處理,其實能costdown的成本也不少
至少不必再搞隨車斯巴克了,最多就是到端點的時候上車清一下就好
甚至全部非對號化把訂票系統的成本砍掉也OK)
話說回來,其實台鐵當初搞電子票證禁搭太魯閣,普悠瑪跟後來的新自強號
其實也算是因小失大
因為這樣做就等於是放棄以"電子票證也能搭自強"為理由,將整體的票價統一漲到跟自強號一樣貴的可能性了...
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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？
《少年他的奇幻漂流/五月天》
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問題是高鐵漲,最多了不起漲個10%
而且如果高鐵只是為了解決供不應求的問題要以價制量
還不如先改成:自動取消當日在某區間所有指定席完售以後,該區間自由座車票的95折優惠
只是提個建議而已
講個笑話:新自強號不賣無座票,只賣爛座票
你說的是區間快吧!
問題是以台鐵的路線容量跟人力,大量加開區間快其實也有困難
反正對號車也不是班班客滿
(自強也就六成出頭,莒光甚至只有四分之一出頭)
何苦浪費運輸資源呢?
有時候覺得台鐵其實也沒必要買EMU3000,拿去多買EMU900還差不多點
我才不知道你在說什麼?
你覺得是全部都漲,還是有占17.2%旅次的不漲,哪個選民更難接受?
確實,畢竟無論是軌道容量還是人力
要把區間快,尤其是自強等級的區間快跟對號列車分開來開,然後兩邊又都有足夠的班次
真的有困難
我不信這幾年一堆自強號改成新自強號以後,沒辦法用電子票證或定期票搭的通勤客,對民代反映的有少過
高鐵買不到對號座也有自由座能買
如果只是自由座乘客太多載不完
那還不如乾脆讓自由座票價跟當天該區間的對號座銷售率掛勾
一旦此時當天該區間的對號座已完售,就自動取消自由座的95折優惠
(甚至懲罰性加價)
又不是每一站或每一個時段都有區間車
台鐵是長期虧損+票價公認過低,所以有辦法一次漲三分之一甚至更多
高鐵只是供不應求,漲也不可能漲那麼多...
對!
擠一個小時跟有位置兩個小時,大家都嘛選前者不是?
而且很多時候非要去不可的話,也真的是不擠不行
(嚴格來說,如果真的有後者的需求,尤其是需要在車上補眠時,國道客運會更適合
至少廣播跟上下車的干擾不會那麼多)
我也不知道這篇噴我的人怎麼那麼多,而且還不太講原因
雖然聽說台鐵員工對於電子票證搭對號列車,跟台鐵捷運化都蠻抗拒的
但應該也不是都台鐵的員工在噴我吧!
但前提也是要能開自強停站等級的區間快,不然目前的區間快,停站都是莒光等級的
我也想問你
如果真的全部統一成自強的票價,那賣座位時可以考慮加收選位費
甚至在這種情況下,狠一點,區間快跟區間車也能轉型對號賣座位了
也不是改成區間,而是改成區間快
所以我說票價全部統一到跟自強號一樣啊!
除非你要講選位費的事情...
其實對號座還有一個缺點,就是你也不知道旁邊坐的會是什麼鬼
如果搭全對號列車,然後旁邊坐的是一個雷包,或是(吃的東西)味道太重
那還真不如搭自由座但只能站...
是說昨天21:55從新竹大遠百威秀
衝到新竹車站搭22:05的150次回台北
要是150次改新自強號,那我不就吃屎?
因為這種情況你最好是有閒情逸致在那邊買票...
不就是因為沒有能力開區間快,才必須把自強號當區間快用?
差是差在時間啊!又不是差在舒適度...
我150有趕上搭到,23:15就能到台北車站了
搭下一班區間要23:45才能到
搭22:29的六家線轉高鐵,也要快23:47才會到
國道客運的話
國光的1822跟重客竹客聯營的9003已收班
豪泰的2011要22:30才有車,到台北能趕在23:30之前的機率很低
在這種狀況下,就算今天150是臨時用區間車代打,我也會搭
因為我要的就是趕快趕回台北,不是舒適度的問題...
(而且那班150,新竹以北的座位利用率有沒有一半都很難說,剩下的位置浪費掉不也可惜嗎?
如果是嫌票價占便宜的問題,那就把區間的票價漲到跟自強號差不多嘛...)-
話說回來,快速列車跟普通列車收同樣的票價,然後快速列車用的是比較不適合人擠人的四排座列車
這不就是機捷的做法嗎?
怎麼機捷可以,台鐵就不行呢?
(當然如果台鐵漲價到機捷那種程度我也會吐血啦!)
除非今天運能夠多有餘裕,不然我覺得這類客群可能不是公共運輸首先要服務的對象
現階段還是先把有需求的人快速載完再說
這輩子第一次買台鐵有座票,就碰到旁邊的人味道很臭...
選位費我還是傾向用外加的,而且隨搭乘時間外加比例也會越高...
自由座的話,台鐵他們是號稱有平等號的傳統啦!(騰雲座艙:...)
而且就高鐵的經驗來看,也還是會有尖峰時刻外溢的問題...
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→ pk9993: 客運漲完換鐵路漲，鐵路漲完換……. 05/06 06:51
噓 aak3147: 狼來了 05/06 08:23
推 ihakkanet: 有道理電票上3000 05/06 08:33
→ atuf: 不要把區間車跟對號車的功能混在一起 05/06 08:38
→ Jacob26: 區間跟對號的車廂設計完全不同，攪屎成一鍋 05/06 08:58
噓 temu2015: 你知道你在說什麼嗎？ 05/06 09:29
噓 lytocean: 久違大濕的高見，你如果是民代你下一任真的不用選了 05/06 10:49
推 CORSA: 現實是現在很多政策確實很多把對號車廂當通勤捷運車廂使用 05/06 11:02
→ CORSA: 不分車種一律收自強價 就連搭區間車也收自強方式也是能理解 05/06 11:04
推 CORSA: 不過也說實話 這樣絕對會被民代以及行政政客抨擊就是了 05/06 11:07
→ toast520520: 應該是高鐵要漲價了 票越來越難買 05/06 12:37
噓 likebird: 這樣誰要搭區間？？ 05/06 12:50
推 ultratimes: 台鐵帶頭就好，高鐵自然會跟進 05/06 15:45
推 Slzreo1726: 區間跟自強最大的差別應該不是搭乘品質 而是旅程時間 05/06 15:52
→ Slzreo1726: 不然怎麼那麼多人寧願擠上本來就很擠的自強勒 05/06 15:52
推 handsome8888: 原po找到流量密碼了 05/06 16:27
→ handsome8888: 擠自強是因為區間快太少，如果區間快足夠，不會有什 05/06 16:28
→ handsome8888: 麼人擠爆自強號 05/06 16:28
噓 smartlin2001: 你在說什麼？ 05/06 17:46
→ a88152660: 慢車 快車 無座 有座是不同事 但以往習慣把快車有座綁 05/06 18:09
→ a88152660: 在一起 現在應該要分開計費 05/06 18:09
→ handsome8888: 之前還有人覺得只有有座位的自強能綁快車，不能有區 05/06 22:53
→ handsome8888: 間快，快笑死 05/06 22:53
→ atuf: 那也頂多是把一些對號班次改成區間，不是把對號車當成區間用 05/07 09:04
→ atuf: 。 05/07 09:04
→ atuf: 這種事情不論是員工還是旅客都會靠北好嗎，多花錢買對號座， 05/07 09:04
→ atuf: 結果品質還跟區間差不多，把買對號座旅客當白癡 05/07 09:04
推 handsome8888: 買對號只是保證有位子坐 跟乘車品質無關 05/07 12:18
噓 lytocean: 你繼續幻想沒關係，事實就是沒車開足夠的區間快 05/08 08:45
→ lytocean: 沒搭到150次你可以拒搭台鐵還有別的選擇回台北啊 05/08 08:46
→ lytocean: 你不是認為同票價沒差?改搭區間車啊! 05/08 08:46
推 atuf: 這不只是價錢問題，而是有些人就是想多花錢買品質，這不只是 05/08 11:52
→ atuf: 選位費的問題。 05/08 11:52
→ atuf: 除非商務車廂多一些 05/08 11:52
噓 lytocean: 要挑旁邊的人，那你別搭對號車或自己開車就好 05/08 22:28
推 handsome8888: 原po講到選位費，其實可以考慮全車種單一自強號費率 05/08 23:18
→ handsome8888: （比照高鐵），另外再給電子票證享自強8～9折優惠（ 05/08 23:18
→ handsome8888: 也就是扣除10～20%的畫座費用），同時普太3000也可 05/08 23:18
→ handsome8888: 以上自由座車廂，對號車車廂不得站人，幾乎比照高鐵 05/08 23:18
→ handsome8888: ，這樣就可以達到長程的沒漲，但短程的漲很多的結果 05/08 23:18
噓 lytocean: 笑死，文章說區間跟自強號同票價，要你搭區間又怪說時間 05/09 10:12
→ lytocean: 大不同不想搭，別人可以自己不行的雙標概念神邏輯 05/09 10:13
噓 lytocean: 嫌旁邊的人臭報警趕他走啊!做不到就別該 05/09 10:18
→ lytocean: 你可以拿150的票搭區間車，就是你自己講的概念，別跟我 05/09 10:19
→ lytocean: 扯說有150次的票所以不能搭區間車喔 05/09 10:20