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推 WongTakashi: 覺得這幾條改裝的BRT弄得還不錯 鐵道路線直接轉型 04/26 21:02
推 kevin850717: 我一直以為兩節那種才算BRT 這車體跟公車完全一樣欸 04/27 00:07
推 WongTakashi: BRT車輛不一定要兩節 一般公車只要搭配營運系統就行 04/27 00:29
→ WongTakashi: 像嘉義BRT就是 而台中BRT 我覺得是胡志強想搞個噱頭 04/27 00:30
→ WongTakashi: 才用兩節式公車 04/27 00:31
推 wcc960: 名古屋BRT(guideway-bus志段位線)就1節 都通車20幾年了 04/27 00:58
推 s1494041: 氣仙沼改BRT之後班次反而多了吧 搭的人也提升了 04/27 05:24
推 newasus: 台中brt的通勤人潮 確實可以搞兩節啦 04/27 07:59
→ TimeEric: 日本還是有兩節的BRT 像東京BRT 川崎BRT 04/27 08:02
推 GrafRaphael: 其實花東地區也適合BRT，讓一些觀光客省下計程車錢 04/27 09:15
推 snocia: 名古屋那個系統比較特別，體感會很像普通公車開一開跑到 04/27 09:23
→ snocia: 高架橋上變捷運 04/27 09:23
推 komachi275: 現在職業駕駛缺工，在無法密集增班的路線要加大車輛容 04/27 09:40
→ komachi275: 量是真的 04/27 09:40
→ tiesto06202: 當初新聞好像是我貼的，轉BRT花26億日圓 04/27 10:04
→ tiesto06202: 全部由JR九負擔 04/27 10:05
推 tiesto06202: 不知道腓薩線會不會也轉BRT 04/27 10:15
→ TimeEric: 我覺得島原線可能會先轉 04/27 11:07
→ styyu1281: 臺中用雙節的確有其需求，不然尖峰還可以班班客滿的情 04/27 16:41
→ styyu1281: 況下，你是要用雙倍人力去開車嗎？有哪個人力嗎？ 04/27 16:41
推 komachi275: 但是雙節退役後不再買了 ..還是得雙倍人力 04/27 17:10
→ likebird: 唉，台中已經在缺司機了，接下來雙節退役不知道班次會變 04/27 19:57
→ likebird: 成甚麼模樣 04/27 19:57
推 Metro123Star: 東京的BRT比台中更… 04/28 00:50
推 snooker: QQ 拍不到列車經過筑前岩屋附近橋梁的景了 04/30 17:15