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推 crazy203: 連假日常 02/25 17:06
推 selfhu: 正常 02/25 17:13
推 ttnakafzcm: 176 ㄑㄉ=ㄖㄈ ㄊㄕ 截短到七堵 02/25 17:14
推 AtDe: 合鐵日常 02/25 17:19
推 jgfreedom: https://i.imgur.com/HYtT3HG.jpg 02/25 17:37
噓 jht: 純噓合鐵 02/25 17:50
推 franz10123: 東芝做不出來就趕快放棄吧 02/25 18:03
推 zx246800tw: 主動提解約+1 施泰德性能表現較優 02/25 18:22
推 qazxc312: 不用日本貨會被酸爛車欸，看看EMU 900被黑很慘 02/25 19:03
推 komachi275: R200要是性能比E500強就丟臉了 02/25 19:06
推 zx246800tw: 馬力有絕對優勢不可能，頂多啟動低速域加速輸而已 02/25 19:23
推 zx246800tw: 不曉得東芝能不能把自家emu優異的滑走修正體現在車頭 02/25 19:34
→ zx246800tw: 理論上動力集中的滑走修正比動力分散好控制很多 02/25 19:34
推 Young0519: 聽說這次故障的車子好像前幾天跑122次時在中壢冒煙（？ 02/25 20:14
推 babosa633: 冒煙的瞧 02/25 20:16
推 a5mg4n: EH800只有411.6kN... 02/25 20:20
→ a5mg4n: R200號稱430kN 02/25 20:20
推 a5mg4n: (EH800 134.4噸 R200 96噸) 02/25 20:30
推 ayuhb: EMU3000進來後日本優質的形象不再，已經搭了好幾台3000型 02/25 20:47
→ ayuhb: 車門會漏風... 02/25 20:47
推 komachi275: 分散式的空轉修正要求比較低，集中式反而比較高喔... 02/25 20:48
→ komachi275: 分散式一組CI要控制兩顆以上的馬達，沒辦法針對單一車 02/25 20:48
→ komachi275: 軸精細控制...相對的集中式幾乎都是一CI對一馬達... 02/25 20:48
→ ayuhb: 類似車門結構的普悠瑪，車門關起來後車門有機構向外壓實門 02/25 20:51
→ ayuhb: 框來確保氣密 02/25 20:51
推 ultratimes: ichiro不意外 02/25 21:08
噓 Matthew10244: 純噓合鐵 02/25 21:35
→ yuejger: 是說一直有點好奇這班為啥不到七堵就折返，上次在瑞芳看 02/25 22:54
→ yuejger: 到也是直接作176B次回送 02/25 22:54
推 handsome8888: 因為要到瑞芳的人很多啊 02/25 22:56
推 a5mg4n: 路線容量有效使用,到七堵和到瑞芳在瓶頸都是占一班車 02/25 23:06
→ a5mg4n: (除非早晚要收/發車,不然七堵這個占著瓶頸的端點很不適合) 02/25 23:07
→ a5mg4n: 七堵/基隆/瑞芳(宜蘭,花蓮,台東...)在瓶頸都是一班車 02/25 23:08
推 chrissonic: 其實176次就要截短到七堵，順便改124次(該車次剛好缺) 02/25 23:10
推 handsome8888: 截短到七堵台北過後保證乘客直接比原本少一半 02/26 01:35
→ ELYC1x: 瑞芳地區往來北市通勤的人很多，截短後大家都擠4232，是 02/26 09:34
→ ELYC1x: 有比較有效率？ 02/26 09:34
→ ELYC1x: 以前176是到蘇澳的174，如果要截早就一口氣截到底了 02/26 09:36