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作者: naruto1010 (鳴人) 看板: Bus
標題: [心得] 環狀線替代接駁車狀況
時間: Fri Apr 5 12:18:39 2024
先就到昨天（4/4）為止觀察的狀況說明，
新北捷運接管後好像是第一次遇到如此大規模的停止營運的狀況，
先前淡海輕軌似乎也沒發生過需要以替代公車行駛的情境，
即使新北捷運有和公車業者簽訂緊急應變接駁的契約，
但這次在路線安排上卻也有不少需要改善的地方：
1.板橋站停靠區域，駕駛不知道停哪
這大概是板橋客運站第一次有市區公車停靠載客的先例吧，
但新北捷運與公車業者之間不知道是溝通有落差還是怎麼樣的，
有的駕駛因為不確定客運站月台能不能停，結果是改停到月台對面的人行道側下客，
新北捷運在轉運站的人員還緊急引導乘客從站內過馬路到對面乘車，
有的駕駛則是以為市區公車不能開進去客運站車道，結果停到出口5的新站路上面
2.十四張開不進去的問題
以街景來看，民權路（中正路以西）的路段用甲類大客車行駛不是開不進去，
但是車寬要進去道路會非常的勉強，除非要比照綠5的行駛方式，
缺點就是必須得繞一圈央北重劃區才能順利折返，
而且還必須從大鵬新城繞出來，回到復興路或民權路接到大坪林
（民權路 溪園～中正段西往東是向禁止汽車以上車輛進入的）
我想新北市也是依照運量權宜的狀況下才選擇不繞，也不另開獨立的接駁線。
3.接駁車班距問題
有些人會拿2009年捷運木柵線因為系統轉換開行的替代公車來比較，
但當時時空背景不同，原因在於當時公車還沒有所謂「經營艱困」的問題，
駕駛人力充足的狀態下，客運業者當然可以幫忙支援行駛，
這幾年公車是真的經營艱困，連本業路線的發車班距都只能勉強維持了，
即使多達至少5間客運業者協助疏運，駕駛不夠就是開不出這麼多車，
總不可能為了支援替代接駁車，把自己原有的路線脫班經營吧？
話說982公車就是為了環狀線通車前作為先導路線而開闢的，
看來經過這件事情應該是很難退場了。
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這 就 是 ▲◤ ￣￣ㄟ| |ノ￣￣ ◥▲ 我 的 忍 道 。
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ψbelleaya ▼ ／ │ ＼▼ http://fb.com/WonderLiuMing
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→ asas12guy: 如果真的要轉乘捷運就新莊線到景安 04/05 12:39
推 M990034: http://i.imgur.com/a50is2r.jpg 04/05 18:29
→ M990034: 關於1.的問題應該跟第一天的情況有關，原本只有板橋-大坪 04/05 18:29
→ M990034: 林有接駁公車，第二天除了變成全線站點都有接駁車除外， 04/05 18:29
→ M990034: 進轉運站也是第二天才改的。 04/05 18:29
→ M990034: http://i.imgur.com/3JC5W6E.jpg 04/05 18:30
→ M990034: 第二天才變成這個模式 04/05 18:30
推 tbrs: 好不容易養的運量 又要重養 04/05 21:08
推 picasa: 另外不得不說 捷運現場標示異常營運很少 外國人根本不知道 04/06 08:10
→ picasa: 為什麼到板橋就要下車 蠻多人沒在狀況內 04/06 08:10
→ Metro123Star: 學日本把常態指標全部遮住改臨時指標 04/06 11:15
→ syba: 覺得這次環狀線的應變措施做得不太好，候車指標不明，等車 04/06 15:54
→ syba: 時間不確定，月台也沒有人員引導，列車上只有板橋->產業園 04/06 15:54
→ syba: 區有廣播，反方向完全沒有，類捷運的站牌也沒有清楚指標，如 04/06 15:54
→ syba: 果不停十四張為什麼不能增停工業區 04/06 15:54
推 asas12guy: 這次這樣斷了 04/06 17:56
→ asas12guy: 很多人寧願進台北轉車吧 04/06 17:56
