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推 Slzreo1726: 明誠路附近確實應設一站 但裕誠路應該不用 裕誠路的05/13 22:24
→ Slzreo1726: 商圈主要在博愛路到自由路之間05/13 22:24
推 chillybreeze: 紫線很明顯是給錢坐的，不是給人坐的05/13 22:27
推 Qiutian: 站距確實太長，明誠路也設一站比較合理05/13 22:27
推 YellowWolf: 給錢坐是什麼05/13 22:35
推 coffeemilk: 什麼意思？有不用錢的地鐵？應該是漏字嗎？05/13 22:45
推 wayne48190: 推 不知道是不是青線以外的站距還沒有修正就公布05/13 23:25
→ wayne48190: 不然真的太不合理 然後P2到P3真的需要再一站05/13 23:25
→ Windcws9Z: 因為紫線運量很明顯就達不到=給錢坐05/13 23:31
推 eugene0315: 明誠路口設站距離灣仔內太近 裕誠路會理想一點 而且05/13 23:46
→ eugene0315: 要規劃出口也有現成的公園可以用05/13 23:46
→ Howard61313: 明誠路蠻熱鬧的啊，去過蠻多次的05/13 23:49
→ siowan135: 這站距，是P11或P12以東拆成輕軌嗎05/13 23:51
→ siowan135: 設在裕誠明誠間拉出口好了，不然明誠路這種幹道都沒捷05/13 23:53
→ siowan135: 運站真的傷。05/13 23:53
推 Howard61313: 9樓，所以紫線才需要合併青線啊，有青線這段對紫線運05/14 00:02
→ Howard61313: 量是不小的幫助05/14 00:02
推 usercode: 其實參考隔壁紅線的設站，目前紫線民族段的站距並無不05/14 04:27
→ usercode: 妥，如果P2設在大順路以北，P3在天祥/新莊仔以南，站距05/14 04:27
→ usercode: 也才1200左右，沒真的大到不能接受，當然中間要設站也05/14 04:27
→ usercode: 不是不行就是了，有問題的反而是郊區那幾間學校附近根05/14 04:27
→ usercode: 本不需要塞那麼多站，給個一站意思一下就夠了05/14 04:27
推 GamaBear: 反觀位於郊區的P14、P15站距不到600公尺，而且轉彎處不05/14 06:03
→ GamaBear: 可能設站，建議整併為一站05/14 06:03
推 wayne48190: 看了一下之前的紫線看起來確實還沒調整站距05/14 10:09
→ wayne48190: https://i.imgur.com/4We4LM2.jpg05/14 10:09
→ wayne48190: 站點位置完全一樣05/14 10:09
推 l861128: 沒有啦，新紫線在高大橋頭段還是有調整站點的，只是確實05/14 11:00
→ l861128: 有些站點還是不理想05/14 11:00
→ TaiwanXDman: @usercode 紅線是高運量 站距要比較長正常05/14 11:25
→ kumo: 紅線高運量 本來就要比較長 但P02-P03比紅線同樣位子還長！05/14 12:03
→ kumo: 太長了 需要多一站～05/14 12:03
→ Apple0230: 紅線高運量 但只用三節 實際載的人數跟中運量沒兩樣05/14 12:36
→ Apple0230: 別再因為運量高低去決定站點距離 最好的例子就是環狀05/14 12:36
→ Apple0230: 實際跑起來因為被加太多站點比168公車還慢05/14 12:37
→ Apple0230: 以高雄的人口分布及規模 都只用中運量就足以應付05/14 13:11
→ Apple0230: 中運量車廂 高運量式的站距 因為南部人當家的是開車族05/14 13:12
→ Apple0230: 他們根本不懂捷運也不會接受捷運05/14 13:12
→ Apple0230: 你設站設的造成搭乘時間過長 只會正中那些開車族下懷05/14 13:13
→ Apple0230: 而且用公車站的那種方式去設站點 你怎麼不開公車就好05/14 13:13
→ Apple0230: 更何況高雄人對於大眾運輸的乘坐比北北基低太多05/14 13:14
→ Apple0230: 你把捷運用的要去跟平面看紅綠燈 放慢 我是民眾我怎麼05/14 13:15
→ Apple0230: 不選D2D 還比你快比你自由05/14 13:15
推 chengyou66: 文藻有要設站嗎05/14 13:30
推 eugene0315: 那要這樣說是不是乾脆只設端點站不要中間站算了？ 不05/14 13:31
→ eugene0315: 說橫向的燕巢線說民族路-楠梓右昌這段 樓上你上一篇05/14 13:31
→ eugene0315: 說P8P9合併 一個針對左營醫院 一個針對右昌南側住宅05/14 13:31
→ eugene0315: 區 兩個導向本就不一樣的東西要怎麼合併？ 回到民族05/14 13:31
→ eugene0315: 路上 大順-天祥你中間不設站 對中間有大量人口的河堤05/14 13:31
→ eugene0315: 社區跟覆鼎金一樣用不到捷運 這種砍站放棄人流 只追05/14 13:31
→ eugene0315: 求速度的作法本來就不可取 要這樣那還不如不要蓋05/14 13:31
→ Apple0230: 左營醫院那站直接去北邊的成功門統合P8P9 一站就夠吃05/14 14:09
→ Apple0230: 兩個點了05/14 14:09
→ kumo: 同意樓上 要有人流才有運量 支持明誠-裕誠中間設站05/14 14:10
→ Apple0230: 左中那站西移到軍校路 直接吃左營大路左高眷村05/14 14:11
推 Howard61313: 明誠很重要05/14 14:11
→ kumo: 而且市區黃線的站距 郊區紫線的站距 都沒有市區青線站距這05/14 14:11
→ kumo: 麼遠 為什麼唯獨要犧牲青線市區的居民的服務05/14 14:11
推 Apple0230: 青埔到P11 6公里七站 小港站到凱旋 6公里五站05/14 14:19
推 sleepyrat: 台鐵捷運化，捷運台鐵化05/14 14:34
推 eugene0315: 小港到凱旋中間卡了一個高雄國際機場 那一大段的住宅05/14 14:41
→ eugene0315: 區跟中山路被翠亨南路隔開 無法直接利用紅線自然沒設05/14 14:41
→ eugene0315: 站需求 所以站少正常05/14 14:41
→ eugene0315: 至於紫線 你要不就砍橋頭新市鎮那邊1-2站 留青埔跟橋05/14 14:41
→ eugene0315: 頭地院就足夠應付那裡的人流 後續往義大也有能合併的05/14 14:41
→ eugene0315: 站點 怎麼會是先從整段人口最多 也能直接利用的右昌05/14 14:41
→ eugene0315: 跟民族砍05/14 14:41
→ Apple0230: 我沒有要砍民族阿 右昌那邊 左營大路 成功門 右昌 三05/14 15:00
→ Apple0230: 個站夠吃了 那邊可不是河堤有一堆高樓去提供人流05/14 15:01
→ kumo: 樓上都知道河堤人流多 所以才應該支持明誠-裕誠這邊設站1.505/14 17:06
→ kumo: 公里真的太遠了05/14 17:06
推 GamaBear: 右昌不用砍，蓋砍的是橋頭新市鎮，站距不到600m05/14 18:39
→ usercode: 紫線是中運量，但實際列車加減速性能應該不會跟紅線差 05/14 22:50
→ usercode: 太多，沒必要把站點弄得跟輕軌一樣密，除非運量評估上 05/14 22:50
→ usercode: 設站有明顯效應那才另當別論，捷運站的服務範圍本來就 05/14 22:50
→ usercode: 有半徑500公尺左右，站距太密不僅對運量沒顯著幫助還會 05/14 22:50
→ usercode: 拉長行車時間 05/14 22:50
→ kumo: 重點就在於 天祥路往南500公尺是裕誠路 大順路往北500公尺是 05/14 23:42
→ kumo: 明誠路 剛好人口密集的河堤社區一帶裕誠路到明誠路中間真空 05/14 23:42
推 faache17: 放在天祥路離河堤社區人口聚集處太遠了，雖然說菜公也 05/15 17:34
→ faache17: 有些人口，但透天比較多密度沒這麼高又隔個變電站，跳 05/15 17:34
→ faache17: 過明誠或裕誠等於跳過不少搭乘人口耶 05/15 17:34
→ usercode: 如果明誠要設站，那就是大順以南一站、明誠以北一站、 05/15 22:12
→ usercode: 天祥以南再一站，這樣站距分別約是600、800公尺，也還 05/15 22:12
→ usercode: 是在可接受範圍 05/15 22:12
推 eugene0315: 灣子內跟文藻外語大學應該都很難移動 一個要綁輕軌轉 05/15 22:23
→ eugene0315: 乘 一個靠大學跟天祥路周遭人流 硬要說灣子內可能還 05/15 22:23
→ eugene0315: 有討論空間 文藻那站如果不想拉太長的引道做出口接大 05/15 22:23
→ eugene0315: 學 就只能設天祥路以北吧 05/15 22:23