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推 playchicken: 1280是算出來的合理價格 而且市民也買單 02/25 02:28
→ playchicken: 沒有任何在降價的必要 02/25 02:28
→ ciswww: 「而且重要的是，鼓勵大眾使用公共運輸工具，刺激需求」→ 02/25 03:00
→ ciswww: 1280的經驗是幾乎無效 02/25 03:00
噓 a5mg4n: 補貼客運業者只會抑制需求，讓大眾運輸更死水吧？ 02/25 03:52
推 a5mg4n: 廣泛補貼營業收入無法支應營業成本的（望向15vs23）,只會 02/25 03:57
→ a5mg4n: 把還能支應的也一起拖下水 02/25 03:57
推 tonyian: 快點補，最好補多點，任何公共運輸只要靠補貼的比例越高 02/25 07:01
→ tonyian: ，長久就是死到底，因為扭曲供給需求，多出來的成本會在 02/25 07:01
→ tonyian: 各小地方爆發，例如台鐵的老車/維護不利，現在的公車運 02/25 07:01
→ tonyian: 輸都是例子，未來人口老化只會加重反應，快點補好補滿 02/25 07:01
→ tonyian: 笑死 02/25 07:01
→ tonyian: 尖峰時間就是這麼慢/擠，，路上開車的大爺要去為了少一 02/25 07:04
→ tonyian: 點錢坐捷運？免費都沒啥可能了，開車的成本比你這1200大 02/25 07:04
→ tonyian: 多少，膝蓋想都知道 02/25 07:04
→ tonyian: 人家一個月的油錢都打趴你的1200,也不在意你的1200 02/25 07:05
→ miniUU: 你覺得政府會直接給原本1280的半價補助，還是你提議的649 02/25 09:19
→ miniUU: 半價補助， 02/25 09:19
→ fman: tonyian 開車不只有油錢的成本，更麻煩的是停車，租停車位的 02/25 09:25
→ fman: 價格不便宜，路邊停車更是花時間，這方案對於開車者還是很有 02/25 09:26
→ fman: 吸引力的，另外尖峰時間雖擠但是也沒有比較慢喔 02/25 09:26
推 sbtiagr: 價格越便宜越有吸引力啊 而且1280的使用者真的會更常搭 02/25 10:59
→ sbtiagr: 大眾運輸 促進使用率 02/25 10:59
推 smena: 開車太便宜才是扭曲供給需求，如果強制有停車位才能買車， 02/25 11:52
→ smena: 強力嚴厲的交通執法，高額的停車費過路費正常推行下去， 02/25 11:53
→ smena: 路上的車絕對不可能這麼多，不是每個人都是模範駕駛 02/25 11:53
推 smena: 1280最大的重點是既然買下去那一切的交通手段都會先想月票 02/25 11:56
→ smena: 支不支援，久而久之對大眾的依賴和行動方針才能帶動業者 02/25 11:57
→ smena: 調整營運的策略永續的開行下去 02/25 11:58
推 joseph4229: 台中0元是因為路網及公車服務不到位 02/25 12:39
→ joseph4229: 所有選項都是推力與拉力的平衡，台中0元但上次從7期去 02/25 12:41
→ joseph4229: 逢甲等公車直接遇到脫班，回程則等的半死，這樣0元自 02/25 12:41
→ joseph4229: 然沒用，隔天直接改搭計程車。 02/25 12:41
推 ttnguirfy: 台中地大馬路寬 開車騎機車比搭要轉來轉去的公車快好幾 02/25 12:44
→ ttnguirfy: 倍 再加上幾乎不下雨 騎機車沒什麼不便利 02/25 12:44
推 mokjb4a: 敢做不敢當 笑死 02/25 15:04
推 j1992624: 希望電動youbike2.0e前一小免費 02/25 16:09
→ globeMIX: 2.0e前一小時免費我看很多車一下就沒有電了吧 02/25 16:15
→ hedgehogs: 一般的都沒一小時免費了，還妄想2.0E前一小免費？ 02/25 16:19
推 YellowWolf: 30分鐘免費都很難得了還一小時免費，一小時給你騎都 02/25 16:38
→ YellowWolf: 可以騎去不知道哪裡了 02/25 16:38
→ ji394xu3: 1280是因為對大部分通勤族還是不夠划算沒有吸引力。要學 02/25 17:08
→ ji394xu3: 高雄推小範圍的市區通勤月票 ex.台北市區月票499元這種 02/25 17:08
→ ji394xu3: 北北基月票800元，北北基桃月票1200。 02/25 17:10
→ ji394xu3: 再來個買月票還可以參加抽獎，像統一發票那樣 02/25 17:12
→ naruto1010: 高雄能做這麼多規格是因為公車體系有區分不同收費規 02/25 20:10
→ naruto1010: 則（段次/里程），加上他的卡片是要另外購買才能有月 02/25 20:10
→ naruto1010: 週票功能，而雙北則是用既有悠遊卡的欄位去重新設定 02/25 20:10
→ naruto1010: 無需另購卡片，而且台北與新北的公車欄位相通沒有依 02/25 20:10
→ naruto1010: 照主管機關區分，在技術上很難區隔，頂多只能區分雙 02/25 20:10
→ naruto1010: 北/北北基/北北桃/北北基桃或基桃這種組合。 02/25 20:10
→ luther0583: 台南就算推市民卡假日免費，好幾年來公車還是很空，班 02/26 07:34
→ luther0583: 次還一直在砍 02/26 07:34
→ luther0583: 沒有完善的系統，推什麼促銷活動都沒用反而有反效果 02/26 07:35
推 tonyian: 台灣沒有買一送一解決不了的事情，有的話就買一送二，再 02/26 10:25
→ tonyian: 不然倒貼錢啊，反正公共運輸不用考慮自體盈虧，鼓勵大家 02/26 10:25
→ tonyian: 坐貼錢坐，反正都是稅收負擔嘛，呵呵 02/26 10:25
→ ek252: 推促銷才是正解。大眾運輸每年的營運成本變化不大，所以愈 02/26 12:05
→ ek252: 多人使用大眾運輸才愈能達到大眾運輸興建的初衷-分散私運具 02/26 12:06
→ ek252: 事實上包含"票價控制、優惠票、月票、免費里程.."過去早就 02/26 12:06
→ ek252: 有一系列鼓勵大眾運輸的政策，政府補貼大眾運輸不必大驚小 02/26 12:07
→ ek252: 怪。 02/26 12:08
→ ciswww: 那就要看到補貼後，私運具真的變少啊 02/27 03:50
推 kenro: 還是一樣啊，機車瀑布進台北也沒變過 02/27 08:50
推 tonyian: 真有人以為減少會隨價格下降大幅上升搭乘的耶，呵呵，邊 02/27 14:26
→ tonyian: 際效用遞減阿，你減到一定程度肯定就會再也增加不了多少 02/27 14:26
→ tonyian: 人（路上減少不下去了），說酸話也有人真的當真可行 02/27 14:26