※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1731163751.A.FAF.html
推 kutkin: 乘車時間哪邊致命傷 11/09 23:35
→ huangkai: 指車況因素不能確定到達時間吧 11/09 23:48
推 countryair: 票價差距不夠大的狀況下 乘客傾向比較可以掌握到達時 11/10 00:00
→ countryair: 間的選項吧 11/10 00:00
推 NiChu: 1樓仔細想想，有發車時間＆會發車的高鐵vs有發車時間，但開 11/10 00:31
→ NiChu: 車時間需通靈的台鐵vs時刻表得網路找老半天還跟現場對不上 11/10 00:31
→ NiChu: 發車時間一樣要通靈的客運，您會選哪個？ 11/10 00:31
推 nolimits: 所以原本就評估錯誤吧，根本不需蓋四樓 11/10 01:01
→ nolimits: 台北轉運站哪有發車時間需要通靈的問題 11/10 01:02
推 auction88: 國五吃到甜頭就想比照辦理了. 11/10 01:06
→ auction88: 想不透鄉下地方怎麼都蓋很遠再叫你自己走路去目的地. 11/10 01:09
→ auction88: 像羅東轉運站就在後站還要走一段路 但熱鬧的是前站 11/10 01:11
→ auction88: 礁溪也是在邊邊 再麻煩你自己走路去各旅店 11/10 01:12
→ auction88: 反而是台北就選地段貴但是方便的 11/10 01:12
→ auction88: 不想討好旅客只想自己方便. 要走路要轉乘隨你便. 但基 11/10 01:16
→ auction88: 隆的客運之所以打敗台鐵不就因為客運比較方便嗎？ 11/10 01:16
→ zj765523: 2樓可以讓餐飲業進駐 11/10 01:23
推 cs0001cs: 讓野雞車進駐比較實際，直接用強制端點的租金制衡 11/10 03:52
推 abcd880201: 政府整天要大家搭乘大眾運輸 但停車場站還漲租金 真的 11/10 08:54
→ abcd880201: 是一件很弔詭的事 11/10 08:54
→ TsBC: 野雞車=遊覽車,路邊臨停不用錢,除非管制北車周圍所有道路禁 11/10 08:58
→ TsBC: 止甲類臨停,連飯店門口都禁停,但市府絕對不敢這樣幹,也不合 11/10 08:58
→ TsBC: 理 11/10 08:58
推 kevinyu7899: 明明9003是自己減班的。跟生意好不好沒關係。而且新 11/10 09:44
→ kevinyu7899: 竹台北線沒因為疫情就少了客人，生意超級好的。想當 11/10 09:44
→ kevinyu7899: 初9003黃金時期開出密度5分鐘一班。號稱新竹台北brt. 11/10 09:44
→ kevinyu7899: 也不看看隔壁家2011豪泰現在尖峰6-7分鐘一班。人家 11/10 09:44
→ kevinyu7899: 就可以維持那水準。 11/10 09:44
推 busgoer: 台北台中塞車起來單程3小時，10幾年前200上下的票價，乘 11/10 11:02
→ busgoer: 客還跟台鐵區間車比一比，忍過就算了，現在票價破300， 11/10 11:02
→ busgoer: 不如搶台鐵直達普悠瑪、3000，甚至高鐵的票價也沒隨物價 11/10 11:02
→ busgoer: 調整而變得更親民，乘客都跑了 11/10 11:02
推 agantw: 好久沒去台北轉運站，今天發現豪泰居然要160 11/10 11:17
推 PAYPASS: 台鐵該漲價了 11/10 12:30
推 coffeemilk: 轉運站租金以前漲我是覺得還好，但現在的環境是客運量 11/10 12:41
→ coffeemilk: 大幅減少，在節能環保減碳之下，要支持業者，最近應該 11/10 12:41
→ coffeemilk: 是要調降租金才是 11/10 12:41
→ Fezico: 台中_桃園70分直達三百塊，你公路客運怎跟台鐵玩 11/10 13:08
→ Fezico: http://i.imgur.com/0GNGnkO.jpg 11/10 13:10
推 playchicken: 台鐵不漲價一次玩死兩種運具 呵呵 11/10 13:34
推 tseng1218: 不給台鐵漲 結果先害死客運 11/10 14:13
→ cobras638: 台鐵:我看起來像是有點滿林益全什麼都能坦的技能? 11/10 14:51
推 hicker: 台鐵最經濟就坦好坦滿 完美的肉盾 11/10 15:55
推 kutkin: 因為乘車時間不確定是一直都這樣 11/10 16:25
→ kutkin: 選擇客運時間不確定 選擇火車可能沒位子 11/10 16:25
推 kutkin: 比較是覺得 大眾運輸轉乘讓客運的直達優勢減少 11/10 16:28
→ kutkin: 路線又都還是30年前的規劃... 11/10 16:28
→ kutkin: 反而火車+公車轉乘更符合民眾需求 11/10 16:30
推 hicker: 但各地的市區公車又是一大問題.... 11/10 17:00
推 Sky77777777: 除了雙北以外其他地區的公車都很慘吧... 11/10 17:04
推 agantw: 是火車＋機車 連基隆市公車最近都被人家罵了 11/10 17:13
推 kutkin: 看你的比較基準 跟雙北比不好 但跟30年前好太多 11/10 18:07
推 ultratimes: 以前很多人說台鐵會誤點才搭客運的，但現在都沒人說 11/10 18:32
推 a20731: 這波倒掉的不是台北-台中-高雄 11/10 18:35
→ a20731: 這種大城市間的客源其實不太受影響 11/10 18:35
→ a20731: 倒掉的是偏鄉路線 少子化的關係 11/10 18:35
→ a20731: 很多偏鄉路線都收掉了 11/10 18:35
推 smilekekeke: 台鐵不漲直接害死客運業 11/10 18:39
→ TsBC: 長途給鐵路,沒有問題,鐵路生意好代表民眾對公共運輸依賴性 11/10 18:39
→ TsBC: 還是很高,但雙北台中外的地區接駁沒有方便過,出高鐵火車站沒 11/10 18:39
→ TsBC: 車就沒腳,市區洞這麼大,政府繼續無視 11/10 18:39
推 auction88: 偏鄉 要去新營只到新營轉運站是在hello? 11/10 18:54
→ auction88: 客運在鄉下就是充當市區客運兼用 ，班次已經很少了還在 11/10 18:55
→ auction88: 分用途 11/10 18:55
推 Hotem: 支持最後一段李總的建議 建議國道高乘載專用道開下去 11/10 19:51
→ Hotem: 再依實際公路/市區汽車客運使用量 提升為大客車專用車道 11/10 19:51
→ Hotem: 讓自用小客車塞 眼巴巴看著 汽車客運從旁呼嘯而過 11/10 19:54
推 Hotem: 實實在在地吸引民眾轉移使用汽車客運 使用大眾運輸 11/10 19:55
→ TsBC: 專用道沒用,台北搭客運沒問題,問題在外縣市即便有蓋轉運站, 11/10 20:44
→ TsBC: 若沒有方便的公車,那第一哩/最後一哩還是得開車接駁…如果 11/10 20:44
→ TsBC: 轉運站對轉乘停車的服務也不友善,那不如從頭自己開車就好 11/10 20:44
推 Hotem: 專用車道設置下去 高速公路有塞車 沒塞車 短則差40分~1小時 11/10 20:51
→ Hotem: 長則差到3小時以上 易行性差異一出來 我運具選擇就會猶豫了 11/10 20:53
→ Hotem: 還是支持TsBC大 轉運站功能性及路線便利性的重要提示 11/10 20:56
→ Hotem: 可及性 與 易行性 同樣重要 11/10 21:01
推 Slzreo1726: 確實應該設置專用道 上次搭北高線就在桃園交流道附近 11/11 00:32
→ Slzreo1726: 折騰了半個小時 結果桃園站也沒人上車 有夠靠北 11/11 00:32
推 Xperia: 國道走路肩或專用道當然有用，看看北宜高就知道，但就怕 11/11 09:29
→ Xperia: 民意反對 11/11 09:29
→ auction88: 當然是反對 中山高北二高又不同等級，路肩跟爬坡道沒開 11/11 10:17
→ auction88: 放大客車專用，會造成小客車走外線再匯入主車道只會更 11/11 10:17
→ auction88: 塞. 11/11 10:17
→ auction88: 而且交流道那麼密 要設哪一線當專用道也是問題. 11/11 10:19
推 TsBC: 國5車流單純太多,加上沒有高鐵競爭,客運TA明確。而西部國道 11/11 10:28
→ TsBC: 混雜太多種奇怪的OD與旅次目的,說要開客運專用道如果說要提 11/11 10:28
→ TsBC: 升搭乘率,降低旅行時間,減少塞車…這些關鍵KPI要有人敢出來 11/11 10:28
→ TsBC: 背書,否則沒辦法說服大眾 11/11 10:28
推 TsBC: 如果弄巧成拙,導致國道更塞,這不好玩XD 11/11 10:36
→ lions402: 韓國京釜專用線在內側 搭大巴真的舒服 11/11 12:23
推 hicker: 話說 新聞都聚焦在國光搬四樓與重客竹客搬三樓 11/11 15:46
→ hicker: 但三樓霸主的統聯其實也有動作 只是沒那麼明顯 11/11 15:47
推 hicker: 就退租302月台 原本302發車的1618 1633 7000 11/11 15:52
→ hicker: 及豐客的6606都改到314月台上車 11/11 15:53
推 visa9527: 二樓不如拿去給無人駕駛巴士做實驗場域月台 11/11 18:25
→ hicker: 好像二樓還是會有業者做為下客用 11/11 19:27
推 ianqoo2000: 高速公路上的塞車也就算了，來說說轉運站的問題，一些 11/12 02:16
→ ianqoo2000: 地點的轉運站轉運歸轉運不知道便利到誰，越趕離市中心 11/12 02:16
→ ianqoo2000: ，接駁還要再一段功夫，有些地區或許公車還不是這麼好 11/12 02:16
→ ianqoo2000: 等 11/12 02:16
→ ianqoo2000: 臺灣交流道的上下太浪費時間了，真的有必要學日本的BS 11/12 02:17
→ ianqoo2000: 或者在服務區設站。 11/12 02:17
推 visa9527: 轉運站就台中開的頭啊，當年朝馬遠離火車站市中心 11/12 08:57
→ visa9527: 結果後來市中心轉移到西屯，大家設遠設偏都希望帶動重劃 11/12 08:57
→ visa9527: 但台北市已經不用靠這種東西，反而是市內交通運輸問題 11/12 08:58
→ visa9527: 集中在台北車站轉運才能讓全國最大轉運樞紐發揮價值 11/12 08:58
推 TsBC: 轉運站不需要設在火車站,可以跟台鐵區隔客群,但接駁要做好 11/12 08:59
→ TsBC: 我反而覺得車站-車站這種直接跟台鐵對幹的路線應該全砍了 11/12 09:00
→ TsBC: 客運應該發揮的功能是車站-目的地 11/12 09:01
推 visa9527: 結果會變成1880為了直達目的地宜蘭境內都走省道 11/12 09:11
→ visa9527: 因為大部分聚落也在省道沿線，還是轉運吧 11/12 09:12
→ visa9527: 放火車站不是因為火車，而是火車站在鄉下大多為市中心 11/12 09:12
→ visa9527: 像台中一樣發展起來市中心靠近交流道就不用去火車站了 11/12 09:13
→ visa9527: 羅東情況又更複雜，因為多了鐵公路聯運北花用途 11/12 09:14
→ visa9527: 台北集中到台北車站則是減少城際旅客轉乘次數 11/12 09:15
→ visa9527: 因為已經不只目的地在台北的人，而是各種城際往來了 11/12 09:15
→ visa9527: 新竹人去金山萬里、花東人去桃園機場 11/12 09:16
→ visa9527: 基北桃已經很多通勤往內湖、市府、南港的客運路線 11/12 09:17
→ visa9527: 現在台北轉運站剩下的都是比較純粹的轉乘客了 11/12 09:18
→ visa9527: 能在圓山轉的都已經不會進台北車站了 11/12 09:19
推 auction88: 但圓山的功能比鄉下的轉運站方便 11/12 15:37
→ auction88: 真的要舉例. 按照鄉下地方的規劃。 來自基隆的客運全 11/12 15:40
→ auction88: 部都下內湖. 然後你們再自己想辦法坐聯營到台北市. 11/12 15:40
→ auction88: 成功交流道旁邊蓋個轉運站 這樣比起開去市政府捷運站 11/12 15:44
→ auction88: 至少省半小時起跳。都夠原地折返到基隆了 11/12 15:44
→ playchicken: 內湖交流道下的話 最近的捷運站應該是昆陽 不是內湖 11/12 15:46
→ auction88: 鄉下地方的轉運站旁邊只有公車… 11/12 17:19
→ auction88: 桃園跟台中的轉運站旁邊看起來也沒有捷運 11/12 17:21
推 busgoer: 台中的轉運站旁邊都有軌道，只是有些還在紙上 11/12 22:09
推 cs0001cs: 北轉蓋起來的時候就被酸是假轉運真商場了好嗎 11/13 01:09
→ cs0001cs: 給客運的容積那麼差，還要看京站百貨臉色跟租金 11/13 01:09
→ cs0001cs: 當初認真蓋的話，就要直接把西站的路線幾乎都帶進去了 11/13 01:09
→ cs0001cs: 搞到還要做超過一半的百貨公司功能，真的笑死 11/13 01:09