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原文連結：
https://news.u-car.com.tw/news/article/71909
原文內容：
Ford宣布裁員3,000人以達成年減30億美金支出目標，另2014年F-250翻覆車禍遭判17億美
金懲罰性賠款
美國 Ford 在 8 月 22 日收盤的股價重挫達 5%，最主要乃是受到 2 大事件衝擊。其一
為 Ford 宣布將裁撤多達 3,000 名員工，包含 2,000 位正職與 1,000 位約聘人員，而
且正職裁員 2,000 位相當於北美 Ford 總計 3.1 萬正職員工中的 6%，主要乃是 Ford
加速朝向電氣化轉型，並朝向每年減少 30 億美金支出的目標邁進。另外近日美國法院也
宣告 2014 年時 F-250 發生因翻覆車頂強度不足導致一對夫妻致死的車禍，美國 Ford
需賠償 17 億美金的懲罰性賠款，但 Ford 表示將會繼續上訴。
Ford 在 8 月 22 日美國股市的收盤價來到 15.08 美金、下跌 0.8 美金，跌幅約為
5.04%。其中也與 Ford 正式宣布裁員的消息有相關聯，Ford 總裁兼執行長 Jim
Farley 在內部信件中表示，將於美國、加拿大、印度總計裁員多達 3,000 人，最主要包
含 2,000 位正職與 1,000 位外包約聘人員，其中 2,000 位就佔美國 Ford 全體 3.1 萬
正職員工的 6%，也佔 Ford 全球 18.3 萬正職員工中的 1%，但上述裁員並不影響美國
Ford 生產線上達 5.6 萬名的產線人員，此波裁員最主要針對的是白領階級員工。
上述裁員也與 Ford 先前強調加重電動化的轉型不無關聯，像先前 Ford 就選告投資總計
達 500 億美金，預計在 2026 年全球挑戰年產電動車超過 200 萬輛的目標，相當於全球
銷量的三分之一，更是 2021 年售出 6.4 萬輛電動車的 30 倍；並預計到 2030 年進一
步提升到全球銷量的 50%。在組織上 2022 年 3 月 Ford 也正式宣佈將旗下汽車業務拆
分，區分為專責燃油車業務的 Ford Blue、以及首重電動車相關營運的 Ford Model e 兩
大獨立部門，並強調「燃油／電動」並行發展的策略。
不過，先前 Ford 執行長 Jim Farley 在 3 月就宣布將每年減少 30 億美金的支出，更
曾在 2022 年 7 月於電話會議中表示，已經規畫將組織人事精簡，避免人力重疊，強化
企業整體的營運效率與效能，當時就被外界視為將「裁員」的信號。
因此如今正式宣告裁員 3,000 人後，Ford 預計將更能將資源投注在 Ford Model e 等電
動車部門，並投注更多有關車輛軟體、駕駛輔助系統等技術的資源，而這項裁員令將於
9 月 1 日正式生效，Jim Farley 也表示會盡全力轉介協助被裁員的員工去其他企業。
但美國 Ford 的「逆風」似乎並不僅如此，近日美國法院就針對 2014 年 4 月時所發生
的 F-250 貨卡翻車車禍事件，判決高達需賠償 17 億美金的懲罰性賠款。
這起事件乃是 2014 年 4 月時一對名為 Melvin Hill 與 Voncile Hill 的夫婦，在美國
喬治亞 Gwinnett 駕駛 1 輛 2002 年份的 F-250 貨卡時，不幸發生翻覆車禍，但因
F-250 貨卡車頂的強度不足，導致這對夫婦最終在車禍中喪生。
Hill 夫婦的兒女發現 F-250 車頂強度不足的缺陷後，遂決定向 Ford 提告，他們委任的
律師 Jim Butler Jr.更指出，經過他們事後的調查發現，Ford 在 2017 年之前所生產的
諸多 F-Series 貨卡，都有相似的車頂缺陷，受影響的年份範圍可能從 2000 年到 2017
年，尤其 2009 年份以前的車款強度可能強度更加不足。律師表示雖然 Ford 不願提供受
影響車型的資料，但他們粗估約 520 萬輛的 Ford F-Series 貨卡車頂強度存有疑慮。
而且後續檢方透過相關調查後，發現 Ford 原廠工程師其實早就知悉相關車款的車頂強度
有問題，甚至早已設計出強度更加安全的車頂，但由於成本等因素 Ford 後續並未將較安
全的車頂設計盡早搭載在相關車輛。
律師 Butler 更表示若非車頂強度問題、Hill 夫婦可能會在車禍中存活，形容 2014 年
車禍時車頂強度不佳的結果、等於像是坐在開篷的敞篷車中翻覆。律師 Butler 指出在察
覺到有因車頂強度不足的相關傷亡事件產生後，Ford 原廠也並沒有任何動作、或對已售
出的車輛作出相應的強化調整。
因此美國法院除了判決 Ford 需賠償 2,400 萬美金給 Hill 夫婦的兒女外，針對 Ford
對外隱瞞 F-Series 貨卡車頂強度缺陷一事，美國法院陪審團在上周五 8 月 19 日也作
出決議，判決美國 Ford 需另支出高達 17 億美金的懲罰性賠款。不過針對相關的懲罰性
賠款宣判，美國 Ford 於 8 月 21 日表示後續還會再繼續上訴。
心得/說明：(30字以上)
Ford現在真的是屋漏偏逢連夜雨
不過F系列皮卡好像更換底盤平台之前的車體剛性真的不算太好
NHTSA和IIHS的撞測成績都不怎麼樣
--
四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
--
這一代Focus在Euro Ncap的表現還不差
日產在中保研的成績也不怎麼樣,雖然比本田福特好一些
那也是被美國釘太多次才會改的
不然1960/1970/1980年代的豐田Corolla
在北美根本就是廉價死亡車的代名詞
出車禍死亡的機率很大
大台的車比較安全本來就是事實
這兩年IIHS的TSP/TSP+名單都看不到Mini car(Fit/馬2之類的)就知道了
日本JNCAP的撞測表現,K-CAR的平均表現低於一般汽車也是事實
Ford過去的Pinto案和Explorer爆胎案,賠償和相關損失都高過這一次
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.139.248 (臺灣)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1661230679.A.DED.html
推 tony890415 : Focus 撞測在全世界都很普 就台灣粉粉整天硼鋼信仰 08/23 13:17
推 tony890415 : 但沒豐田 現代起亞 馬自達 這些品牌亮眼 08/23 13:20
→ tony890415 : 長安福特的反而在對岸中保研輸給卡羅拉不少 08/23 13:21
→ tony890415 : 本田在中保研也是一片慘 08/23 13:21
→ tony890415 : 美日歐以外的本田根本不是真本田 08/23 13:22
→ tony890415 : 豐田換上TNGA 後好像就沒有特規版的問題 08/23 13:24
→ tony890415 : 不然11代神A在台灣是440/590mpa 08/23 13:24
→ tony890415 : 同年分的美國Corolla卻用到980mpa 08/23 13:24
推 sorkayi : 就他國45 台規棚鋼世界硬 08/23 13:29
推 morrishh : 早就知道問題這點可以看出車廠心態 08/23 13:30
推 pmes9866 : 17億美金 如果是台灣.. 08/23 13:41
推 chungj : 車版不是愛說越大台越安全 08/23 13:53
推 ccc101419 : 國外的懲罰性賠償就是這樣，哪怕是跨國大企業也罰 08/23 13:54
→ ccc101419 : 到讓你痛死，哪像我國還在那邊二十萬以下未改善得 08/23 13:54
→ ccc101419 : 連續開罰，我國就連消保法也把懲罰性賠償限制在損 08/23 13:55
→ ccc101419 : 害額五倍以下，應該要學GDPR那樣，明定罰你企業全 08/23 13:55
→ ccc101419 : 球總營收4%，看誰還敢心存僥倖 08/23 13:55
→ SALEENS7LM : 皮卡撞測好像都挺差的 08/23 15:35
推 TRYING : 美國爸爸這樣對待自己的國產車 反觀..... 08/23 15:39
推 liwmewmew : 這是車板嗎？上面幾個沒車子常識的，我還疑惑了 08/23 16:41
推 Lowpapa : 17E 台灣就17000台幣吧 08/23 16:55
推 kentopsp : 美國原廠研發新車時為了省成本搞到被告，不知六和 08/23 17:16
→ kentopsp : 國產的會不會比較好。One Ford ^_^ 08/23 17:16
→ wondtty : 強度可以求償？ 那台製CRV 怎麼辦？ 08/23 18:01
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噓 tajna428 : 敞篷很危險，但是可以開敞蓬上國道 08/23 19:35
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