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推 joiedevivre : 這可能性跟納智捷做出好車不知道哪個低 07/04 21:12
推 supermni : 想太多頭又大本田油電都要乖乖繳稅金，日產不用? 07/04 21:13
→ supereva : 如果可以充電應該就符合吧 07/04 21:14
推 TaiwanNeko : 可以油電車貨物稅減半 07/04 21:22
→ samuelyen : 好問題，我記得目前增程電動車領的也是電動車牌xd 07/04 21:28
→ samuelyen : 但看e power形式，應該不會領到電動車牌 07/04 21:29
→ asn2819 : e-power應該可以被視為增程電動車 07/04 21:31
→ DYE : 應該明定一個標準，例如WLTP純電里程多少以上以及 07/04 21:37
→ DYE : 可以用外插電充電才能符合資格 07/04 21:37
→ DYE : 以epower來說，整台車仍然是加油後產生動力，中間 07/04 21:43
→ DYE : 不管是變速箱或是電，並沒有什麼差別。所以不應該 07/04 21:43
→ DYE : 認定為電動車 07/04 21:43
推 benedict76 : 有引擎就不可能視為電動車啦！ 07/04 21:45
→ DYE : 如果可以外插電充電，純電續航超過標準。引擎發電 07/04 21:46
→ DYE : 可以增程，這樣才能認定是電動車。 07/04 21:46
推 a123453906 : e-power有排氣管 有碳排放 應該是不可能拿電車牌 07/04 21:47
→ DYE : 今天我開台特斯拉行李箱裝台汽油發電機備而不用， 07/04 21:50
→ DYE : 這樣還是電動車啊。但是事實上這就是增程式。 07/04 21:50
→ DYE : 所以電動車的標準，應該是可以插電充電，以及純電 07/04 21:51
→ DYE : 里程在某個標準以上。 07/04 21:51
→ dslite : 2.06kWh這麼小的電池日夜操 應該很快就掛了 07/04 21:51
推 finasoul : 1.2稅金 真香 07/04 21:52
推 YCL13 : e-power不符合我國的"完全以電能為動力之電動車輛" 07/04 21:55
→ YCL13 : 吧，依法制局說明，純電動車簡單說要能只靠蓄電池驅 07/04 21:55
→ YCL13 : 動且蓄電池可以外部充電 07/04 21:55
→ YCL13 : 而且其運作方式也和增程車不同，以i3為例，要電池剩 07/04 21:57
→ YCL13 : 餘的里程低於10Km左右發電機才會啟動，所以是可以完 07/04 21:57
→ YCL13 : 全不用到油來運作的 07/04 21:57
推 benedict76 : 燃料是費不是稅，你用到汽油就別想免費了。 07/04 22:10
→ lancelot123 : i3 rex也有用到汽油但還是可以掛電動車啊，看電池續 07/04 22:36
→ lancelot123 : 航力和汽油使用的目的是充電來決定？ 07/04 22:36
→ supereva : i3可以充電的 07/04 22:37
→ supereva : 不加油也可以使用 e power不加油不能用吧 07/04 22:38
→ DYE : 為什麼要加一個續航力的限制，是因為例如epower這 07/05 02:46
→ DYE : 種例子再加個充電接口是非常容易的，但是實際充電 07/05 02:47
→ DYE : 可用里程只有10公里。這並沒有實用意義，本質還是 07/05 02:47
→ DYE : 加油然後行駛的燃油車。 07/05 02:47
→ DYE : 現在純燃油車到純電動車，中間有太多不同的產品可 07/05 02:53
→ DYE : 選擇。可以說光譜極左到極右中間有不同色彩，但是 07/05 02:53
→ DYE : 在政策上需要有明確的界定去區分。 07/05 02:53
→ DYE : 我不願意把電動車與燃油車與政治上的左派右派扯上 07/05 03:09
→ DYE : 關聯，只是單純以補能與運作原理做區分 07/05 03:09
→ DYE : 誰左誰右都可以 07/05 03:11
→ DYE : 純燃油 引擎+12V48V 油電混合 Epower 中間分界 07/05 03:15
→ DYE : PHEV 增程式 純電動 07/05 03:15
→ DYE : Epower跟HEV的位置可能差別不大或是可以對調，其他 07/05 03:20
→ DYE : 大概就這樣。 07/05 03:20
→ preisner : power應該和增程式放在一起,動力純電動機,引擎單純 07/05 08:16
→ preisner : 發電用的, 引擎完全沒介入汽車行駛動手 07/05 08:17
→ preisner : 力 07/05 08:17
推 YCL13 : 就算e-power可以算是增程式，但也不會因此變成我國 07/05 08:40
→ YCL13 : 法規上的純電動車啦 07/05 08:40
推 YCL13 : 至於DYE大擔心的里程數，其實法規沒有定義，但是實 07/05 08:46
→ YCL13 : 務上電動車測試項目要能跑完，e-power加裝插頭是沒 07/05 08:46
→ YCL13 : 辦法純電跑完道路行駛特性測試的 07/05 08:46
推 preisner : 那是法規上的問題,實際技術上就是增程式的 07/05 09:03
→ preisner : 我單純看運作原理 07/05 09:04
→ DYE : 法規就是要杜絕漏洞。現在政策對於電動車的獎勵與 07/05 10:54
→ DYE : 補助，目的就是降低燃油的使用並傾向使用發電廠的 07/05 10:54
→ DYE : 電，弄一台還是實質用燃油行駛的車不應該在這補助 07/05 10:54
→ DYE : 範圍。（我只是解釋現在的法規的精神，並不代表我 07/05 10:54
→ DYE : 認為現在的法規沒有改進空間） 07/05 10:55
→ DYE : 所以純電能行駛10公里，或是50公里，還是200公里， 07/05 10:58
→ DYE : 關係到這款增程車的實際使用對油的依賴程度，對油 07/05 10:58
→ DYE : 依賴少的車款可以划入獎勵範圍或是給予部分獎勵， 07/05 10:58
→ DYE : 對油依賴高的就不予鼓勵。 07/05 10:58
→ DYE : 根本差異就是補助，都不補助的話發一樣的牌就好 07/05 11:03
推 QuentinHu : 當然不會算在電動車裡面 07/05 11:07
噓 suggestjoy : e-power不論電池大小 能源使用形式 連插頭都沒有 07/05 16:16
→ suggestjoy : 就是不折不扣的油電車 PHEV都沒講話了 e-power不要 07/05 16:16
→ suggestjoy : 肖想電動車牌好嗎 07/05 16:16
→ wastepaper : 以臺灣法規尿性，大幅墊高車價的貨物稅死都不改了.. 07/05 18:07
→ wastepaper : 就不用期望太多了吧 07/05 18:07
噓 csluling : 阿你內燃機吃不吃油？排不排廢氣？什麼低能問題 07/06 03:04
推 YCL13 : 關於補助，我國並不是用性能來決定的，所以DYE大想 07/06 09:04
→ YCL13 : 的和我國政策是不同方向，擔心的問題並不存在。 07/06 09:04
→ YCL13 : 其實電動車和油車一樣要測"油耗"然後公佈讓消費者參 07/06 09:04
→ YCL13 : 考，電車要測的是"電能消耗與行駛距離"，這簡單說就 07/06 09:05
→ YCL13 : 是把電放光→充飽電→純電測試→算電能消耗，所以和 07/06 09:05
→ YCL13 : 性能部分一樣e-power也完全沒辦法測，就算真有車廠 07/06 09:05
→ YCL13 : 去鑽您說的洞，一輛純電里程比電動自行車還短的電車 07/06 09:06
→ YCL13 : 推出應該只是自取其辱而變成大家的笑料的 07/06 09:06
→ YCL13 : 想想若有電動車的規格是「電能消耗：測不完、里程： 07/06 09:08
→ YCL13 : 15Km」，大家看到會有什麼反應呢？ 07/06 09:08