[新聞] 4680 電池 Model Y 充電速度實測：表現

原文連結：https://bit.ly/3aIwz3z 原文內容： 來自德州的 YouTube 頻道主 Spoken Reviews 才公開了剛剛才入手、搭載 4680 電池的 Model Y，且很快就針對這輛優先賣給德州居民的 Model Y SR AWD 進行充電實測。 結果可能是因為特斯拉有特別保護這組電池，或者還需要很多優化，充電功率表現不如預 期。 裝配 4680 新電池的 Model Y 真的交車了：僅限德州居民能先買，入手價台幣 177 萬元 (原文網址：https://bit.ly/3HeuzMv ) https://bit.ly/3zvChjD (圖片來源：Spoken Reviews) 由德州工廠打造、首搭 4680 電池的 Model Y SR AWD，在進行充電測試前的電量僅剩 9% ，透過 250 kW 功率的 V3 超充進行充電之後，立即飆到 206kW 左右的充電功率。但儘 管 電池的剩餘電量頗低，後續充電功率並沒有進一步提高，而是在幾秒鐘內降到 200kW 以下，並在整個充電過程中再也沒有達到 200kW 以上。 重點是電量充到 50% 時候，充電功率便驟降到 80kW 左右，並且幾乎直到電量充到 80% 之前都維持在 80ｋＷ。之後電量達 90% 時充電功率進一步下降到 40kW、電量達 97% 時 則剩 15kW。 電量超過 90％ 之後充電功率持續下降頗為正常，但電量 50% 的狀態充電功率卻只有 80kW，就明顯不如搭載三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池車款的充電性能。 至於 Model Y SR AWD 從最初的 9% 電量充到 97％ 電量所需的時間如下： 電量 20% – 3 分鐘 電量 39% – 6 分鐘 電量 50% – 12 分鐘 電量 80% – 34 分鐘 電量 90% – 40 分鐘 電量 97% – 50 分鐘 由於搭載 4680 電池的 Model Y 可說是備受外界期待，因此初步的充電測試表現不免會 讓人有點失望。不過背後的原因有可能是 4680 電池才剛剛推出，特斯拉為了保護新電池 所以在軟體端有針對充電功率進行限制，後續一但特斯拉收集到更多的數據之後，就可能 會透過 OTA 更新解放 4680 電池的全部潛力。 https://www.youtube.com/watch?v=V3XcLjxxR8o 心得/說明：(30字以上) 當初 LFP 版本的 Model 3 出來 也是有電量預測和充電速度問題 後來兩個月透過 OTA 更新軟體後問題就解決了 但是搭載 4680 的特斯拉車輛數少 LFP 很多 不知道要花多久時間才能蒐集到足夠資料進行軟體修正 在相同體積的情況下 4680 並不會讓續航里程增加太多 但是充放電速度應該要提升才是 不然號稱成本降低，但是售價卻沒降，消費者是等心酸的... --
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推 aggressorX : 電池成本大增 根本不可能降價 剛好抵銷了吧 06/11 14:31

推 YJM1106 : 4680是外形尺寸 跟材料哪有什麼關係 06/11 14:37

→ dslite : 4680是給一郎costdown用的 不是回饋給車主用的 06/11 14:41

推 refgdata : Bz4x表示： 06/11 14:50

推 ru04hj4 : 4680不也是三元嗎 06/11 15:02

→ ru04hj4 : LFP便宜安全好用 又能充滿 06/11 15:02

→ YJM1106 : 看哪一家做的啊 松下的4680就會是三元 06/11 15:04

→ YJM1106 : CATL的4680就會是LFP 06/11 15:05

推 largesperm : 新科技就是早買早享受 晚買享折扣 06/11 15:06

→ largesperm : 4680 進步空間一定還很大 06/11 15:07

推 ru04hj4 : LFP不需要做圓柱吧 06/11 15:08

推 creart : 特斯拉電池可靠度是建立在2170三元鋰電池 06/11 15:11

→ creart : 特斯拉LFP還沒有累積數年的使用記錄可驗證 06/11 15:11

→ creart : 過往中國LFP電車數年後蓄電力是大幅衰退的 06/11 15:11

→ creart : 特斯拉入門車外，使用NCA應該還是有原因的 06/11 15:11

→ DYE : 特斯拉現在主力就入門車LFP 06/11 16:18

推 maplefoxs : 50分鐘好像還行吧 06/11 17:27

→ GOPOL : 說好的 G系列妥善率好呢? 06/11 17:28

→ GOPOL : 如果特斯拉 沒有留一手的話 那4680根本是失敗品 06/11 17:28

→ GOPOL : 以後可能真的會被雙B追上....讓我們繼續看下去 06/11 17:29

→ supereva : 我怎麼記得lfp的電量衰減比三元還好？ 06/11 18:24

→ supereva : 我就說電池要有突破很難 都是用trade off的 06/11 18:25

→ supereva : lfp應該是低溫的蓄電力比較弱 06/11 18:25

推 lancelot123 : https://i.imgur.com/SVLBIsc.png 06/11 18:26

→ lancelot123 : 重點是4680的每英里價格貴太多了，表示根本沒降到成 06/11 18:26

→ lancelot123 : 本 06/11 18:26

→ supereva : 目前這4680真的不知道哪裡有比較好 06/11 18:27

→ supereva : 而且有傳言 特斯拉要用比亞迪的電池了 06/11 18:28

→ supereva : 跟這4680令人失望可能也有關係 06/11 18:29

推 StarburyX : 4680還沒大規模量產啦 06/11 19:32

→ StarburyX : 還有跟隨4680一起的一體化車身才是重點 06/11 19:33

→ StarburyX : 最近這兩季標準版的出貨已經低到10幾趴 06/11 19:34

→ StarburyX : 代表現在LFP缺貨很嚴重 會找BYD不意外 06/11 19:34

→ StarburyX : 4680還是未來 目前看起來沒有問題 06/11 19:35

→ StarburyX : 充電速度 軟體慢慢就會改好了 06/11 19:36

→ StarburyX : 跟一開始LFP電池一樣 軟體還要跟上 06/11 19:36

→ StarburyX : 特斯拉主力不是LFP喔 是三元鋰電池 06/11 19:37

→ StarburyX : 這兩季LR跟P版出貨量快佔80%了 06/11 19:38

→ StarburyX : 跟供應鏈緊張 也有關係 06/11 19:38

→ supereva : 現在全世界電動車要專心解決的應該都是產能問題 06/11 19:59

→ supereva : 需求太大 做多少賣多少 看不出消費者喜好 06/11 19:59

→ supereva : 包含特斯拉在內我認為短期不太會有硬體上的突破 06/11 20:00

→ supereva : 都在衝產能 06/11 20:00

→ supereva : 軟體倒是可以持續進步 06/11 20:01

→ supereva : 理論上真正的牛肉應該是過幾年供需比較平衡以後才 06/11 20:03

→ supereva : 會開始出現 06/11 20:03

→ DYE : https://electrek.co/2022/04/22/tesla-using-coba 06/11 22:35

→ DYE : lt-free-lfp-batteries-in-half-new-cars-produced 06/11 22:35

→ DYE : / 06/11 22:35

→ DYE : https://tinyurl.com/ms93ctfj 06/11 22:36

→ DYE : 特斯拉在今年第一季已經有將近一半的車配用LFP 06/11 22:37

→ DYE : LFP用量持續成長，配合馬神以後說要全無鈷電池 06/11 22:38

→ DYE : 當然全無鈷電池不一定是全是LFP 06/11 22:40

推 suggestjoy : LFP優秀在大幅降低電池成本提升利潤 三元鋰從1865/2 06/12 02:16

→ suggestjoy : 170/4680生產成本都還是居高不下 06/12 02:16

推 Coma : 好了啦難道你要買bz4x? 06/12 10:46

→ skthree : 這台Model Y 4680記得電池只有50kWh 06/12 16:55

→ skthree : 只要4680成本下來，MY LR若能搭載75kWh 06/12 16:56

→ skthree : 續航力頗值得期待 06/12 16:56