Re: [新聞] 磷酸鐵鋰電池 Model 3 大麻煩！特斯拉認

網路上查到的資料 鋰鐵電池低溫特性 一直都比三元差 低溫內阻上升快速 導致放電時 瞬間電池電壓降太多 才有一下子突然變電量不足 很多手機拿到0度以下使用 也有類似問題 而且在0度下充電 也會嚴重影響電池壽命 不過我記得 特斯拉的電池組有加熱包 可以提高電池溫度 不知是不是電池組變大變重了 導致加熱功率不足 這樣問題就蠻大的 : 原文連結：https://bit.ly/3gDnkjT : 原文內容： : 磷酸鐵鋰電池 Model 3 大麻煩！特斯拉認電池電量計算有問題：很難精準、會透過 OTA : 優化 : 中國特斯拉客服證實了磷酸鐵鋰電池版 Model 3 真的有麻煩，至少對車主來說是如此。 : 在客服信件中，特斯拉已表示磷酸鐵鋰電池在低溫環境下確實無法精準計算電量，將導致 : 無法充電至 100% 與續航里程計算偏差等問題。對此，客服給予車主幾個很花時間的自救 : 解決方案或回廠校準，並表示「這在業界是一大難題」，只能在日後透過 OTA 優化。 : 採用磷酸鐵鋰電池的 Model 3 挾低價優勢在中國銷量火爆，上個月銷量成長 78% 突破 : 2 萬台，寫下特斯拉在中國的新高銷售紀錄。 : 史上最低價特斯拉誕生！106 萬元買磷酸鐵鋰新電池 Model 3，續航里程不減反增 : (原文網址：https://bit.ly/2W4fq9Y ) : Model 3 將再降價？寧德時代開始供應磷酸鐵鋰電池給特斯拉上海工廠 : (原文網址：https://bit.ly/375Gagr ) : 不過，磷酸鐵鋰電池怕冷的特性立刻讓 Model 3 遇上許多問題。 : 中國特斯拉先是在 11 月呼籲磷酸鐵鋰電池版 Model 3 車主要充電到 100% 以保持電量 : 精準預估，但很快地就有車主遇到車輛無法完成 100% 充電與掉電嚴重等問題，例如滿電 : 後只開了 2 百多公里，電池就顯示只剩下 5% 電力，車主擔心是電池故障讓里程減少， : 也不清楚是否僅為電量顯示異常。 : 對此，中國特斯拉客服回應給了幾點解決方案： : 車輛軟體升級到 2020.44.15 或更高版本 : 車輛電量使用到 10% 以下，關閉所有用電功能，靜置車輛 3 小時 : 車輛充電到 100% 電量，滿電後不移除充電槍，靜置車輛 1 小時 : 過程中不可喚醒車輛、需移除外接用電裝置、不使用哨兵 : 若上述方法仍無法改善，則回廠進行電池校準平衡 : 便宜的磷酸鐵鋰版 Model 3 並沒有在台灣上市，但就連局外人的我們看了這幾個解決方 : 案都會覺得有點離譜；一來步驟耗時，二來家裡無充電設備的車主根本無法這樣操作，而 : 這些相信特斯拉自己也明白，所以這幾個建議更像是應急的臨時處置方式，也讓特斯拉測 : 試不足、急忙推新車的傳言更添可信度。 : 冬天掉電超嚴重？！磷酸鐵鋰電池版 Model 3 被爆趕鴨子上架，缺乏完善測試 : (原文網址：https://bit.ly/33XHsbB ) : 雖然客服有表示未來會透過 OTA 優化，但 OTA 就是需要先蒐集到大批的車主數據反饋才 : 有機會改善，而特斯拉並未給予改善的時間表。 : 馬斯克在九月電池日活動承諾在三年內推出的「2.5 萬美元」特斯拉電動車很讓人期待， : 但這台平價車有極高的機率就會是採用磷酸鐵鋰電池。 : 心得/說明：(30字以上) : 趕出貨讓車主們當白老鼠一直是特斯拉的造車理念(誤 : 看起來 BMS 沒有針對 LFP 電池有相對應的監控能力 : 所以特斯拉才會說可以透過 OTA 更新吧 : 雖然說可以透過 OTA 更新似乎就不是太嚴重的問題 : 但的確是再一次考驗消費者對車廠的容忍度啊... --
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.190.188 (臺灣)
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→ prosta : 這篇釣魚文 12/12 17:45

→ kazami : 可能是車子沒發動的時候沒加熱 等要開始使用時再 12/12 18:43

→ kazami : 加熱來不及了吧 12/12 18:43

推 hanchueh : 特斯拉沒有發動這回事 12/12 19:03

→ asdhse : 油車沒有這問題 12/12 19:25

推 ru04hj4 : 鋰鐵就是便宜 相較比較安全 12/12 19:31

推 hanchueh : 本來就會一直加熱保持電池壽命 12/12 19:51

推 kazami : 幹麻抓語病 而且難道特停在路邊沒充電也是一直在加 12/12 22:27

→ kazami : 熱電池保持溫度嗎？ 12/12 22:27

→ EggXBlueSky : 台灣沒差 12/12 22:29

推 reallocust : model3不清楚,看model Y的介紹,加了熱泵,是真的隨 12/12 22:54

→ reallocust : 時一直保護電池溫度 12/12 22:54

推 kazami : 所以model y的熱泵是24小時運作 不管你有沒有在使用 12/12 23:34

→ kazami : 車子或充電中？ 12/12 23:34

推 hanchueh : 有熱泵之前的特斯拉車款也是啊 只是效率差了一點 12/13 00:13

→ hanchueh : 不只是加熱 過熱的也會一直冷卻保持溫度 12/13 00:14

→ hanchueh : 不然為什麼叫做「恆溫」系統 12/13 00:15

→ hanchueh : 不過當然電力用完了就沒輒了 恆溫也要耗電 12/13 00:15

→ hanchueh : 特斯拉比其他電車續航更強就是把恆溫效率發揮到極致 12/13 00:16

推 kazami : 竟然不管車輛有沒有再使用中都有恆溫系統在維持電 12/13 02:14

→ kazami : 池溫度，那怎麼會遇到因為電池低溫而導致電量計算 12/13 02:15

→ kazami : 不準的情況？不是應該一年365天，每天24小時，恆 12/13 02:15

→ kazami : 溫系統永遠在運作？電池不應該會處於不在恆溫系統 12/13 02:15

→ kazami : 控制的溫度範圍外啊？ 12/13 02:15

→ kazami : 那也不應該會有電池過冷的情況發生，也就不會遇到 12/13 02:16

→ kazami : 電量計算不準啊 12/13 02:16

→ kazami : 正常使用下應該不會遇到電池耗盡的情況吧 12/13 02:17

推 hanchueh : 我曾經在美國租 Model 3 開上山到零下的氣候 12/13 02:18

→ hanchueh : 零下的時候電量顯示會變成兩種不同顏色 12/13 02:19

→ hanchueh : 原本是一條綠色的 環境溫度低的時候會分成兩條 12/13 02:19

→ hanchueh : 一條是可使用的電量 另一條是預估維持溫度需要的量 12/13 02:20

→ hanchueh : 所以剛開上山的時候可能是40% 在零下待久了 12/13 02:20

→ hanchueh : 可能變成15%是藍色恆溫用 30%是綠色可用 12/13 02:20

→ hanchueh : 5%是已經用掉了這樣 我猜就是這個預估抓不準 12/13 02:21

→ hanchueh : Sorry 剛剛本來要假設剛到山上是50% 12/13 02:21

→ hanchueh : 打錯打成40% 12/13 02:21

推 kazami : 我還是不懂不準在哪？電池因為都在恆溫範圍內，理 12/13 02:30

→ kazami : 論上用多少電應該是準的，恆溫系統用了多少電也應 12/13 02:30

→ kazami : 該知道才對 12/13 02:30

推 hanchueh : 冷知識：其實鋰電池的電量本來就無法直接測量 12/13 02:40

→ hanchueh : 都是靠充電放電反應曲線去模擬大概的電量 12/13 02:41

推 XXPLUS : 跟手機顯示還有電量20%卻直接關機一樣，系統誤判 12/13 11:35

推 oxoxx : 其實光電流量測，動態的話就會有不小的誤差了 12/15 09:00

推 bigsun0709 : 中國寧德時代的電池就是這個鬼樣啦 12/16 21:43