[新聞] 怪物級 680kWh 電池！瑞士 DPD 電動卡車

原文連結：https://bit.ly/3d7qE3G 原文內容： 怪物級 680kWh 電池！瑞士 DPD 電動卡車續航里程可破 760 公里 商用電動車領域出現了搭載怪物級 680kWh 容量電池的巨獸！瑞士 DPD 公司宣告將推出 Futuricum Logistics 18E 純電卡車，具備電動卡車產品最大的電池容量，續航里程最 高可達 760 公里。 https://bit.ly/3fwzJo5 Futuricum Logistics 18E 是由 Volvo 卡車為基礎改造而來，先前已經有 170 kWh， 225 kWh、340 kWh 等電池容量版本，後續則會新增超大 680 kWh 電池版本。 Futuricum Logistics 18E 將運用 DPD 在瑞士的默林 (Möhlin) 到布克斯 (Buchs) 之 間的物流配送路線；每年 DPD 的車輛在這條路線上的行駛里程高達 80,000 公里，若改 用電動卡車來行駛，那每一百公里將可減少 90 公斤的二氧化碳排放。 DPD 認為如此高續航力的純電卡車，將可以完全替代柴油卡車，同時也不會輸給氫燃料電 池卡車。但由於要放置放置巨大的電池組，所以 Futuricum Logistics 18E 純電卡車重 量會很可觀，340 kWh 電池組的重量就高達 2.27 公噸，而 680 kWh 的電池組更是高達 4.5-5 公噸！ 搭載 680 kWh 電池組的 Futuricum Logistics 18E 純電卡車，DPD 預計會在 2020 年的 12 月中正式開始讓它投入貨運服務的行列。 https://bit.ly/2zFfmpv 心得/說明：(30字以上) 最近商用電動貨車的新聞變多了啊 看看這電池重量再加上貨物重量 我覺得續航里程 760 公里應該是喊爽的 而且這電池容量就算用 CCS2 快充的 250kW 下去充也要 2 小時半 假設使用 4 支 220v / 48A = 40 kW 去充 一天充 8 小時也只能滿 50% 雖然說商用車一天充一次似乎不是問題 但是如果每天都消耗超過 50% 電量還是不怎麼方便吧 話說圖片看起來好像 4 port USB adapter XDDDD --
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推 darktasi : 充電要充多久 06/17 18:16

推 sm981512 : 感覺要充1天 06/17 18:21

推 YJM1106 : 重型卡車的動能回收效果不知道如何？ 06/17 18:23

→ Arthur818 : 做一休一（× 所以要買兩台 06/17 18:28

推 Scape : 固定路線固定工作時間的商用車充電不會是什麼大問題 06/17 18:30

→ Scape : 休息/下班時間放著充就好。另外這輛車最高支援150kW 06/17 18:31

推 Killercat : 端點換店也是一個方法 反正貨櫃場空間多 06/17 18:31

→ Killercat : 要放電池或者換電池應該都很有餘裕 06/17 18:31

→ Scape : 充電，能不能同時間多插幾根同時充不曉得： 06/17 18:32

→ Scape : https://i.imgur.com/140zxzZ.png 06/17 18:32

→ Scape : Tesla Semi以前在路上就被人發現過用延長線同時插了 06/17 18:34

→ Scape : 3~4個超充插頭在充電，150kW*4最高會有600kW，實際 06/17 18:35

→ cattgirl : 瑞士造車工藝 06/17 18:35

→ Scape : 上我猜可能至少有350~500kW，這輛電動卡車不曉得有 06/17 18:36

→ Scape : 沒有類似的技術。 06/17 18:36

→ skthree : 就算是在台灣，這種車一天800~1000km在跑也很正常， 06/17 18:41

→ skthree : 能整晚都忙著充電 06/17 18:41

→ Scape : 新聞內已經講了，路線是Mohlin到Buchs，這段距離約 06/17 18:44

→ Scape : 18x公里，來回是綽綽有餘的。物流公司不會沒先規劃 06/17 18:46

→ Scape : 充電時間就花大錢買。 06/17 18:46

→ hiphoprover : 文末圖片看起來可以插四根，只是真的不知道充電能力 06/17 18:49

→ hiphoprover : 能不能同時四根滿載，而且 150kW * 4 是快充了 06/17 18:50

→ hiphoprover : 該公司不知道會不會願意砸錢裝快充 06/17 18:51

→ DYE : 只要能賺錢，怎麼不肯砸錢 06/17 19:43

推 MrLY : 關鍵在行車時間，如果750公里是實際行程，那短途載 06/17 20:16

→ MrLY : 貨還可以(上下貨時間多)，若是長途運輸可能還不夠 06/17 20:16

推 YJM1106 : 以工廠來說 裝個1000KVA容量的變壓器也不算啥 06/17 20:16

推 NKAC : 4根能不能滿載還是問題吧，要先花大錢處理大電流設 06/17 20:18

→ NKAC : 備還要多！ 06/17 20:18

→ NKAC : 不過新聞會出來表示這不是什麼大問題吧 06/17 20:18

推 isohera : 碳排放量，不是太陽能都是汙染在發電廠週邊 06/17 23:27

→ LexusNo1 : 充電要充多久？ 06/17 23:37

推 sean87028 : 是不會做增程款嗎？…至少可以少一些電池重量增加 06/18 00:09

→ sean87028 : 跟增加里程減少充電時間 06/18 00:09

→ luckystrike5: 電池就吃掉2噸... 一般拖車頭也才300L油箱 06/18 00:10

→ luckystrike5: 這車那麼貴又少掉2噸酬載 要賣誰 06/18 00:10

→ luckystrike5: 圖片應該是volvo的18.5噸 現在要賣300多快400 06/18 00:11

→ luckystrike5: 車體打完接近400吧 電動的多少錢... 06/18 00:12

推 YJM1106 : 網路新聞有時候可以看到一些公司改用電動車後燃料 06/18 09:06

→ YJM1106 : 跟保養成本是顯著下降的 06/18 09:06

推 mustangccx : 增程內燃機雖然用最高效率跑還是遠低於電廠 06/18 09:51

推 mustangccx : 增程用燃料電池不好嗎 06/18 09:54

→ DYE : 我也在思考電動車的長期成本 非短期保養成本 06/18 10:18

→ DYE : 油車的動力總成 大修的成本也不高 06/18 10:19

→ DYE : 但是電池無法大修 到一定的里程數要更換 06/18 10:19

→ DYE : 這是指營運車輛的長期維護成本 例如百萬公里以上 06/18 10:20

→ DYE : 可能要換兩組電池 但是柴油機大修兩次沒多少錢 06/18 10:21

→ DYE : 且動力電池來源有限 06/18 10:23

→ DYE : 而不管汽油機柴油機 殺肉品等成本比大修還低 06/18 10:23

→ DYE : 總體來說 電動車的成本降低主要還是在能源 06/18 10:26

→ DYE : 對於維護成本是否降低還要詳細計算 06/18 10:27

推 YJM1106 : 如果是某些區域禁行柴油車 那物流業用電動車的差異 06/18 10:27

→ YJM1106 : 化才會明顯吧 06/18 10:27

→ DYE : 這種長期維護成本 就反應在二手車價上 06/18 10:34

→ DYE : 假設你買了一台30萬公里的二手車 06/18 10:35

→ DYE : 單就動力的部分 你想翻新它 06/18 10:35

→ DYE : 油車 需要花多少錢翻新 電車 需要花多少錢翻新 06/18 10:35

→ DYE : 花得較少的車款 二手車價就高一些 06/18 10:36

→ DYE : 二手車的價值減損 就是在看他維修成新車要花多少錢 06/18 10:38

→ DYE : 用另一種說法應該更能理解 06/18 11:04

→ DYE : 假設某電動車電池50萬公里要更換 價格50萬 06/18 11:04

→ DYE : 所以每公里成本一塊錢 06/18 11:04

→ DYE : 某汽油車跑50萬公里 各種保養維修加起來多少錢 06/18 11:05

→ DYE : 到50萬公里大修好 要多少錢 可以算每公里成本 06/18 11:06

推 kazami : 他這樣有比一般柴油卡車重嗎？那這樣是否每趟可載的 06/18 15:52

→ kazami : 重量變少？ 06/18 15:53