看板car
原文連結:
https://pse.is/R6CW2
原文內容:
除卻在2018年年中日本發表的e-boxer油電混動車型，代號SK的Subaru第5代Forester自從
大改款發表後、在海外市場便以較為保守的方式進行銷售，然而在亞洲地區除了日本與新
加坡外，受限於輸出車型有限以及其他車款導入時程不定，令人垂涎三尺的X-Edition或
者競技感十足的STi Performance套件等都是日規專屬（延伸閱讀：【2019東京改裝
車展】昴六連星硬漢本色！Subaru全系列STi式樣熱血上陣），要嘛望洋興嘆、要嘛費盡
心思從日本採購運到台灣自行改裝，想要帥一點還能怎麼辦？由總代理台灣意美汽車導入
的Forester GT Edition儼然就是最佳的選擇。
GT Edition並非屬於Subaru本社所推出的套件，是由新加坡陳唱集團所屬意美汽車、日本
Giken技研與前Subaru全球設計總監小林正彥合力，以東南亞市場為目標所開發出的外觀
套件，由於意美汽車集團擁有東南亞地區眾多市場代理經銷權，因此這套GT Edition也可
視為另類的「原廠改」套件，且由於完整度高、風格上貼近Subaru本社所推出的STi
Performance外觀套件，因此在東南亞區域也廣受好評。
那麼Forester GT Edition包含了哪些部分呢？從車頭下方運動化保險桿造型、運動化側
裙到後方下保桿的競技風格，18吋五幅專屬輪圈式樣以及車頂尾部視覺感強烈的擾流翼造
型，與Subaru本社STi Performance採取大致相同的理念，都以競技化的視覺套件為主、
而與正規STi車型有所區隔，然對比日本市場，GT Edition畢竟少了一組亮綠色的STi運動
化卡鉗，在完整性上也就稍微遜色於原汁原味的日規車型，考量到駕駛感受以及整體一致
性、加上輪圈Logo字樣為GT而非Subaru車迷所一致推崇的STi字樣，也實在是可惜了點，
但儘管如此，咱們似乎也不得不承認GT Edition的外觀套件設計其實已然殺氣十足。
選擇GT Edition倒也不是只有外觀帥氣，雖然車型本身連Facelift小改款都算不上、頂多
稱作特仕版，連同車體架構、內裝等陳設都無法變更，但空間本身就以大而相當夠用的
Forester，在置物性與乘用性上都能滿足大多數人需求的同時、還能有什麼可以精進的？
要說實用性，肯定非360度環景以及包含Apple Carplay的智慧型手機連線功能莫屬，比起
原廠有沒有附導航、圖資能不能定期更新，接上手機撥音樂順便使用Google Maps才是這
年頭最多人喜歡的作法。
是的，咱們在2018年就已為虎迷們試駕過這款機能性十足的中型SUV、並且是一般道路與
Off-road各來一次（延伸閱讀：激情過後……越野與賽道下的Subaru第5代Forester
是否真能繼承前輩？、面對都市叢林的游刃有餘！Subaru Forester 2.0i-S EyeSight城
郊試駕），但在如今百萬級距SUV戰場火熱的時空背景下，Forester在駕駛與使用表現上
是否還是吸引人？咱們認為答案依舊是肯定的。
首先在懸吊表現上，Subaru Global Platform, SGP底盤承襲了Subaru過去十數年的品牌
理念與WRC競技血統、本身具有相當優異的剛性表現，毋須依靠過於硬朗的懸吊設定即可
有良好的支撐性，也因此Forester不論是在完成減速厚切入彎瞬間的側傾抑制、彎中姿態
保持或者出彎補油時的柔韌維持路線，都有著水準之上的程度，是，因為SUV本身車高較
高的原因，Forester無法像一般Sedan或者Wagon那樣俐落自在，但在SUV領域上確實相當
出色，且由於底盤本身剛性充足讓懸吊不論是彈簧K值或者阻尼設定都無需過度加強，這
也讓Forester不論是面對減速條、人孔蓋或者補丁接縫等路面狀況，雖然有著較為明顯的
顆粒路感回饋，卻同時能保有相當程度的舒適性。
眾人引頸期盼的Turbo渦輪增壓在這一代Forester車型中始終沒有出現，代號FB20D水平對
臥4缸自然進氣引擎仍是許多市場作為主力的動力單元，最大馬力115kW（156p.36s）
/6,000rpm、最大扭力20kgm/4,000rpm的動力輸出搭配附S/I動力模式切換的
Lineartronic CVT無段變速系統，或許不像是主流小排氣量渦輪的低轉高扭充沛輸出、和
同車型的FB25引擎也有一點差距，但在市區街道駕駛上已然相當充足。
藉由Lineartronic CVT變速箱順暢的動力傳輸，即便是為處於Intelligent模式行駛，
20kgm扭力以更加平緩的動力曲線導入四顆輪子，無頓挫的動力反應確實能給予在日常通
勤駕駛上相當安穩而舒適的感受；然而在斜坡角度略感明顯的山路上，切換至Sport模式
更加陡峭而充沛的動力回饋感也足以應付超過1.5噸重的車身，加之NA引擎運轉性格以及
基於CVT變速箱的順暢本質，抓好步調略早於Apex點進行出彎補油，即便馬力為150ps上下
也能輕鬆馳騁於山路之間。
還要升級什麼？就咱們的觀點來看，輪圈樣式見仁見智、制動系統可以考慮自海外購入帶
有STi字樣亮綠色卡鉗作為更加一體化的升級，然而對於這樣一台允文允武、帶有SAWD全
時四驅以及多種路面循跡模式的車款而言，善用相當寬敞的後車廂空間，在車頂既有的行
李架上加裝個硬殼箱、車頂籃或是自行車架，藉由Forester徹底拓展自己的戶外生活可能
性豈不更加充實，但要說這跟先前早已購入Forester的車主們有什麼不同，那大概就是
GT Edition又更帥了一點、更令人羨慕了一點吧？
2020 Subaru Forester 2.0i-S EyeSight GT Edition豪華版基本資料如下：
引擎形式：2.0升水平對臥4缸汽油自然進氣引擎
最大馬力：115kW（156.36ps）/6,000rpm
最大扭力：20kgm/4,000rpm
變速箱：Lineartronic CVT無段變速箱
前輪懸吊：麥花臣附扭力平衡桿
後輪懸吊：雙A臂附扭力平衡桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：13.5km/L
建議售價：NTD1,198,000元（GT Edition套件加購價NTD70,000元）
心得:渦輪怎麼樣都不給，就是換了個套件再賣一波的概念，擺明了就是要讓RAV4繼續刷
存在感的啊!!
--
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.67.82 (臺灣)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1589905597.A.D28.html
推 iamnotme: 這套件還真是不太吸引人 05/20 00:46
噓 xsoho: 垂死掙扎的行銷手法 05/20 01:39
→ Hotsheep: 486最新的賣點是不是把偷拔的carplay車機裝回來 05/20 02:09
推 chungj: 我只喜歡新加坡fuck特別版 05/20 03:38
→ skthree: 跟Altis GR sport的意思有87%像 05/20 07:55
→ skthree: 是說神A至少還調整了阻尼跟彈簧的磅數 05/20 07:57
噓 chenhsiutsai: 外觀套件真的醜 連我這麼愛六芒星的都無法接受 05/20 09:27
→ chenhsiutsai: 拔渦輪真的有夠智障，一堆業務哀哀叫 05/20 09:28
推 OnesXiao: 森林人拔掉渦輪就沒啥銷量了 05/20 10:10
→ beoneg: 拔渦輪起碼也進個油電版… 05/20 10:25
→ DenyPedrosa: 油電進口時間往後延了 05/20 10:37
→ gasboy: 油電就算進口，依subaru的妥善率、意美18銅人保固跟東洋 05/20 11:09
→ gasboy: 賓士零件價格，有人敢買嗎？ 05/20 11:09
→ humgming: 什麼人会選這台? 05/20 12:05
→ mureka: 渦輪不給的原因，1.擠牙膏的賣法，2.渦輪問題還沒完全解決 05/21 05:53
噓 QQeevv: 0 分 05/22 15:34