[新聞] 加州參議員提案開放高速公路無限速車道

原文連結： https://www.kingautos.net/242912 原文內容： 美國加州參議員提案開放高速公路無限速車道 近日，美國加州一位參議員John M. W. Moorlach提出一項草案，希望在行政區內的高速 公路擴建兩個車道，並且將最內線的兩條車道劃為無限速車道。為了瞭解這個草案背後的 提案原因，美國當地汽車媒體Road & Track致電該名參議員，希望他能夠說明提出這個草 案的想法和動機。藉著這個機會，台灣的讀者或許也可以思考，台灣的用路環境是否存在 太多不合理的速限規定。 參議員Moorlach說明，會提出這項草案，主要是因為當地確實有擴增車道的需求，另外， 在有了充分車道之下，將會是導入德國Autobahn無限速概念的好機會，同時他也表示加州 有著非常深厚的汽車文化，如果能夠有無限速車道讓性能優異的車輛偶爾伸展肌肉也不失 為一個德政。 當然，每當「無限速」被提起，伴隨而來的就是對於這個概念安全方面的質疑。這位參議 員表示在經過一些資料收集之後，可以得到德國高速公路交通事故致死率比美國高速公路 交通事故致死率還要低的結果，證實了安全性和限速與否並沒有百分百的關聯性。 Moorlach認為，現在市面上的車輛要應付當前的速限已經綽綽有餘，就算再更快一些也不 會有問題，而當你用高於當前速限的速度行駛時，也會需要更多的專注力，你不會想要邊 開車邊講電話，你會本能地注意周遭車況，如果後方有車追上、閃大燈、鳴喇叭，那麼就 讓出車道讓後車通過，這不是什麼很難的駕駛概念。而Moorlach認為，如果有更多人能夠 專心、謹慎又享受地駕車，即便速度提升，相信交通事故率會因此而下降。 但是參議員Moorlach也坦言，德國高速公路的高效率與低事故率和當地駕駛良好的駕駛習 慣與駕駛禮儀有很大的關係，而這是加州地區駕駛還需要培養的部分。這能夠考慮透過不 同等級的駕照或者牌照來控管，而為了防止慢車擋道造成的潛在危險，無限速車道也可以 用規定最低速限的方式來阻止龜車進入車道。 當被問到近期德國政府在討論將無限速取消並為全國高速公路設定速限的議題，Moorlach 表示德國對於取消無限速的討論是基於節能減碳出發，德國相關機構評估，如果全國高速 公路規範最高限速於120 km/h，預估能夠降低大約1/5的高速公路碳排量。但是加州一直 以來都致力於環保與綠能的發展，因此這部分也會列入考量，而無限速舒緩交通阻塞所減 少的碳排量和高速行駛增加的碳排量是否能夠相互抵消還需要更多的數據收集來進行評估 。 這項草案曝光之後，Moorlach得到的反饋大約是50比50，有一半的人害怕高速，也有一半 的人樂見其成。無限速難免會被部分的人解讀成一個合法飆車的途徑，但是這位參議員認 為，如果草案通過，那麼多數使用無限速車道的駕駛不會是為了飆車，而是希望用更有效 率的方式抵達目的地，他認為大部分的駕駛並不會為了想衝極速而危害自己和乘客的生命 安全。 此外，Moorlach表示他負責的行政區Orange County當中，就有許多優秀車廠的經銷商， 包括McLaren、Rolls-Royce、Bentley、Lamborghini、Ferrari等等。但是以現在的高速 公路速限來說，這些性能優異的車隨隨便便就會超速，甚至不用性能那麼強悍的車，這位 參議員表示自己的1996年Chevy Impala SS隨隨便便就能用2,000rpm的轉速以130 km/h輕 鬆巡航。如果車輛性能不夠，自然就繼續行駛既有的限速車道，而那些能夠在更高速域輕 鬆巡航的車輛，也能夠自在舒適的行駛在無限速車道，這樣就能夠預見更加順暢的車流與 高速公路效率。 拉回台灣的交通環境，交通阻塞也是一大問題。但是我們是否需要透過無限速高速公路來 解決？這是個值得討論的議題。不過當前造成台灣許多地方道路阻塞的原因，應該可以說 是普遍不足的駕駛禮儀和駕駛道德，加上許多不良的道路設計、號誌設計與速限規範，這 些都是改善台灣交通環境所需要思考的問題，而在政府沒有太多作為的情況下，除了人民 積極督促改善之外，你我也都需要提升自身的駕車禮儀與習慣，做到不占用高速公路內側 車道、路口淨空、禮讓行人等等的良好駕駛行為。 心得/說明： IIHS有研究，車速越高車禍率也越高 但高速公路平均車速遠低於德國的台灣，其車禍率卻遠高於德國 代表「車速雖然和事故率成正相關」，但影響更大卻是其他因素 車流密度、不良的駕駛習慣對於事故率的影響，應該大於車速吧 在台灣，我傾向高速公路的速限稍稍提高至130km/h，不開放無限速 以及開放隧道內變換車道（國外幾乎都可以，就台灣不行） 但最重要的還是政府應該改善駕照濫發，並做好私用車總量管制 至於台灣平面道路的規畫，基本上應該要整組全部更新了… 還有駕駛人習慣的改善，這點在佔用內線以及禮讓行人特別有感 我開車轉彎要讓行人先過班馬線，已經不知道被後面的車按過幾次喇叭 有些還從我的右邊或左邊，直接開過去 行人權QQ ＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊ -- 綿羊騎士來囉 https://i.imgur.com/6rFhAv0.gif -- 國外的話，我只在日本開過車，也是很舒服 是啊，斷然開放就是大家上去火拼天擇… 所以我心得才有寫「最重要的還是政府應該改善駕照濫發，並做好私用車總量管制」 我是覺得最該廢除的就「原場考照」，多少人都是記場內標誌，根本不具有修正能力…… 一把停車，說真的就是感覺比較帥罷了。教會學員如何修正車身，比一把停進去重要的多 道路駕駛及路考，我是沒經歷到啦…不確定目前到底是如何 還有最重要的「防衛駕駛」以及「行車禮儀」根本沒教…但這兩項單靠駕訓班也不足，從 小教育就該開始養成 所以我也不樂見無限速啊…… 突然有點好奇了xd 民間不落實的多了… 不過這些觀念真正該做的是從小養成，駕訓班24小時，成效有限吧 車速分流很重要啊 平面回歸車向分流，高速則是車速分流才是正解 日本無照最重可以關3年或處罰50萬日圓，台灣只是6000到12000的罰鍰…才有一堆敢開身 分證的 以台灣目前來看，再怎麼拓寬還是一樣亂而且塞吧… 工程面的問題這邊先不討論，雖然大家都知道德國每年花一堆錢在保養autobahn 不管哪一國都是這樣啊 尖峰時段、地區本來就開不快 至於路爛的問題，我是不太想討論 本篇重點也不在於路爛與否 當然政府在做評估一定得考慮進去，包含道路曲率、標線、標誌、養護成本等 無論是否開快車，都需要保持專心 我一開始打錯了，不是刑法 而是道路交通法第117条の2の2的規定 的確有照無照和駕駛技術、道德沒有關係 但「駕照」就是你能「合法」使用道路的證明 他是處罰「違法使用道路」而非「駕駛技術、道德不良」 真的…停車一次到位說真的也只是看起來比較帥 實際停車時該如何修正車身，明明才是駕訓班在教停車時的養成重點 足夠的駕訓以及交通常識，和考照加嚴也不衝突啦 交通觀念應該從小就開始教育，駕訓也應該多上路實際開過 考照加嚴只是最後一道防線就是
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.220.172.19
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1551226406.A.F0B.html

→ KAOGUY0617: 加州開車真的算舒服 9成以上守規矩02/27 08:17

→ KAOGUY0617: 但是高速公路上面已經一堆破200的了XD02/27 08:17

推 ccc101419: 我不確定台灣適合，地小車多密集度比美德還高，但是開02/27 08:19

→ ccc101419: 車素質就...02/27 08:19

→ DYE: 應該先改善駕照濫發 等到肇事率確實降下後 再談提高速限02/27 08:19

→ DYE: 這要有先後順序的 不是沒成效就先開放速限02/27 08:20

→ ciswww: 說濫發太攏統，台灣近年考駕照已經增加了很多項目，02/27 08:24

→ ciswww: 如果覺得還應該增加什麼門檻可以提出建議02/27 08:24

→ KAOGUY0617: 評估精神狀況如何 我承認我路怒02/27 08:27

→ KAOGUY0617: 或是測智商刷掉8+902/27 08:27

→ leaveleft: 台灣街區最大問題我認為是小黃跟25km以下電動車 02/27 08:32

推 qwe172839: 最低速限順便一起修 一堆龜仔當省道在開 02/27 08:41

推 MagicNos: 台灣若是無限速...高速公路絕對成為8+9的樂園02/27 08:43

→ MagicNos: 出事率一定大幅提高....台灣的駕駛素質就是那麼差 02/27 08:43

→ ciswww: 有點好奇德國不良少年假日會做什麼 02/27 08:46

→ ciswww: 回原po: 依檯面上的規定，駕訓班有24小時的教室課(學科)02/27 08:48

→ ciswww: 在官方的課表中上了很多觀念，但民間駕訓班未落實 02/27 08:49

推 hankower: 無限速兩百多遇到前面開一百… 怕 02/27 08:51

推 acerabbit: 加州一堆亞裔南美裔的，還不少無照的…最好敢這麼作！02/27 09:09

推 gg1259789: 沒辦法 台灣就車種分流啊02/27 09:15

推 p51h2003: 現在考照，行駛前沒打方向燈或左右擺頭都扣32分，直接掰02/27 09:19

→ p51h2003: 掰，比以前嚴格不少，道考也蠻常刷掉人的…(小弟剛考過02/27 09:19

→ begwell0214: 考照難度提高成效也有限。台灣一堆拿雞腿開車的，我02/27 09:31

→ begwell0214: 開車十多年以來也從沒被條子看過駕照，一堆酒鴐吊照 02/27 09:32

→ begwell0214: 的還不是爽爽開，台灣拿雞腿開車又罰得輕，肇事還會 02/27 09:32

→ begwell0214: 看肇責比例也不會無照加重，吃屎的利委跟垃圾交通部 02/27 09:32

→ begwell0214: 也從沒想改善 02/27 09:32

推 JEON: 這篇中肯......02/27 09:35

推 gg1259789: 我場考的時候 壓到管線結果沒叫02/27 09:39

→ gg1259789: 道考的時候超速 最後拿到駕照了02/27 09:39

推 syterol: 前提不是人民素質，是先擴建兩個車道阿幹！ 02/27 09:40

推 g512004: 101道路坑坑巴巴，真的能搞無限速車道嗎？02/27 10:41

→ Yench: 美國高速公路就是猛 大家汽油好像不用錢一樣02/27 11:22

推 sdyy: 之前在舊金山開，交通超亂，插來插去 喇叭狂按... 02/27 12:03

推 missher: 光看駕訓班教練的態度...教出一堆垃圾駕駛不意外 02/27 12:12

→ dslite: 加州carpool車道其實就很順了 fastrak好像也還行02/27 12:27

推 callmelanpo: 但是加州的路真的很爛欸-.- 02/27 12:54

→ callmelanpo: 而且尖峰地區根本無法開多快.... 02/27 12:54

→ s8911520: 要開快車才能專心的話 那還是不要開車好了02/27 13:03

→ dslite: 日本用刑法也很怪 要怎麼證明無照=不會開？ 02/27 13:34

推 as981134: 要廢除原地考照根本不是問題 02/27 13:53

→ as981134: 我倒很想問為什麼倒車跟路邊停車一定要一次進去 02/27 13:53

→ ASKA: 考照加嚴沒用啦。舉例來說，你覺得開放考醫師國考考上就能當 02/27 13:53

→ as981134: 實際上停車根本沒啥人會一次到位 02/27 13:54

→ ASKA: 醫生，你能接受這樣的醫生嗎？ 02/27 13:54

→ ASKA: 足夠的駕訓，確保上路駕駛人的開車技巧和常識比較重要啦... 02/27 13:55

→ ASKA: 開放醫師國考讓一般人考02/27 13:55

推 georgelkk: 路的品質不夠好 02/27 14:08

推 gourmet7: 總量管制＋1 02/27 14:11

推 xhung: 臺灣官員: 區間限速 02/27 15:18

推 cook321: 不限速他國的事，每次看到一堆飆仔說自己最安駕。。 02/27 15:28

推 lonelyla: 每次看到有人嫌台灣路爛，我都覺得跟加州比還算很好了 02/27 16:12

推 corner0111: 台灣人的素質 不適合開放 02/27 16:31

推 starfox33: 我建議高速公路限速+10公里,可以增加一些效率 02/27 16:34

→ starfox33: 無限速台灣駕駛還不夠格 02/27 16:34

推 xvid: 飆仔訴求：調高速限 取締龜車 02/27 17:18

→ luckystrike5: 美國高速公路是那種白水泥路面 我上次開到170 02/27 17:23

→ luckystrike5: 已經是開awd的evoque了 還是會覺得有點會滑 02/27 17:23

→ luckystrike5: 其實大部分人都是120左右 美國人大部分開平價sedan 02/27 17:24

→ luckystrike5: 不是柏油路面的高速公路要開那麼快蠻玩命的 02/27 17:25

→ luckystrike5: 美國人開車也很衝很貼 開車壓力比在台灣還大 02/27 17:26

推 lovecut: 加州一直哭窮，導入ETC收費的話馬上超有錢 02/27 18:05

→ lovecut: 跟挖石油差不多 02/27 18:05

推 joy60110: 台灣的肇事主因是未保持安全距離，遇過一堆貼緊緊的 02/27 19:08

推 dreler1: 加州的路爛是有名的 跟台灣比真的不一定比較好 02/28 05:04

→ dreler1: 連主要高速公路 從NV 過到CA 就感覺超明顯 02/28 05:04