[新聞] 日本汽車工業危機來臨，電動車將顛覆市場

原文連結： https://goo.gl/UoMxPb 原文內容： 日本汽車工業危機來臨，電動車將顛覆市場格局 日本汽車廠商是汽車工業最大的贏家之一，富士山附近的工廠中，工人正在組裝全球最暢 銷的車款。他們負責組裝一些非常複雜的零組件，擁有十分深厚的技術背景，但他們的工 作和組裝零件都可能在未來幾十年被淘汰，因為電動車時代的到來，已開始顛覆日本的汽 車工業。 電動車的興起對汽車工業的供應鏈帶來巨大的衝擊，電力驅動設計使變速器的皮帶、齒輪 及數千個在傳統燃油汽車使用的零組件都將被淘汰，供應商已感到壓力，特別是在以汽車 製造為支柱產業的日本。 日本車用變速器製造商 Jatco 公司 CEO Terry Nakatsuka 表示，全世界都在追逐電動車 ，這趨勢會摧毀他們公司的業務。Jatco 是全球最大的變速器供應商之一，旗下有 7,000 多名員工，是日本汽車工業和供應商體系的一部分，相關產業為日本創造了 10% 工作，占據日本出口貿易額 25%，創造的利潤遠高於其他產業。 以豐田、本田為代表的日本汽車廠商正在積極調整發展戰略，確保不會在電動車時代被其 他國家的廠商超越。豐田是日本最大的汽車製造商，長期以來該公司對電動車市場接受度 都表示懷疑，在 Tesla 等海外廠商的競爭壓力之下，該公司才開始考慮重視電動車產品 線，目前已推出油電混合動力車，未來將推出一系列電動車新品。 日本仍持續研究氫燃料電池 日本政府也做出相應的政策調整，提升對電動車相關產業的支持，但被專業人士認為日本 政府的計畫缺乏重點策略，可能讓日本在行動網路技術之後再一次錯過終點的技術變革。 在消費電子時代，平板電腦、智慧型手機為代表的行動裝置普及，使曾經無處不在的日本 品牌逐漸退出市場。數位化產品的研發轉移到矽谷，大規模的供應鏈和製造業轉移到中國 ，東芝、Sharp、三洋等品牌對年輕一代的消費者而言已非常陌生。一橋大學客座教授 James Kondo 曾在美國和日本的科技公司任職，他表示，尖端技術進入汽車工業使日本面 臨非常大的挑戰，汽車工業是很多產業的重要驅動力，不僅是經濟格局，還有消費者的心 理認知，都可能發生根本性的變化。 目前電動車只占整個乘用車市場非常小一部分，但前景光明。中國是全球最大的汽車消費 國，在電動車產業發展投入巨大，法國和英國也宣布逐步淘汰燃油汽車的時間表，以應對 氣候變暖帶來的挑戰。2017 年東京車展，豐田和本田都展示了最新的電動原型車，以打 消外界對日本投資電動車不足的擔憂。但日本與其他國家的重點不同，前者投入大量資金 用於研發車用氫燃料電池，但其他國家對這技術的追捧已減弱，主要原因是氫燃料的獲取 成本非常昂貴，但日本對氫燃料電池的熱情不減，政府支持向氫燃料社會轉型並投入資金 ，計劃在 2025 年之前建設 320 個氫燃料供應站。 日本工業部部長世耕弘成（Hiroshige Seko）於 2017 年 9 月表示，電動車發展趨勢越 來越顯著，銷量也在不斷成長，但日本不能貿然進入電動車領域。日本廠商面對電動車熱 潮的另一大調整就是加快生產線的自動化升級，最終達到 100% 機器人操作，由機器人承 擔的工作可能會隨著燃油汽車的淘汰而消失，即使這些工作在汽車產業發生變革時被淘汰 ，面臨失業的人也會更少。 並不是所有日本汽車廠商對電動車都保持謹慎態度。Nissan 是日本最早進入電動車市場 的廠商之一，2010 年就推出 Leaf 純電動車。其他車廠也在加快進入電動車市場，豐田 與松下達成了電池研發合作協議，2020 年之前推出 10 款電動車產品，力拚在 2030 年 後每年能售出 100 萬台純電動車。業內人士對豐田電動車業務前景比較樂觀，Tesla 在 產能方面有非常大的困境，只有豐田這樣的大公司才有能力將電動車推向大眾市場。 心得/說明： 連汽車工業大國日本都有這種傳統汽車供應鏈瓦解的隱憂 更別說是台灣了 前陣子因為油耗法規的關係，有人在說法規太嚴會造成台灣國產車消失 30萬工作人口就會失業根本是胡說八道不思進取 俗話說危機就是轉機 若是能因應越來越嚴格的環保法規將產業轉型，改做電動車會大量用到的零組件 那台灣汽車產業不僅不會消失，還能繞過做很久都做不起來的引擎、變速箱相關的部分 直接拉近與汽車大國之間技術上的距離 像和大、台達電、貿聯...這些電動車供應鏈廠商就不會因為油耗法規變嚴的關係受影響 反而會因為電動車越來越多而受利 另外日本還是把相當多的資源壓在氫能源上 日本有條件這樣做，但台灣並沒有 台灣的強項還是在研發以及製造上 不管是電控技術也好，或是電池組封裝製造也好，應該是能好好發展 台灣電池廠其實技術也不錯 以前筆電用的電池有很多都是出自台灣廠商 如果能延續這方面的優勢，投資一間大型電池工廠來供應電動車應該也是可以考慮的方向 -- 對台灣電池廠現在的狀況真的不熟 還停留在十年前的印象 原來已經不行了呀 Orz
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推 henryage: 先喬好利益分配 等喬完了就算一手好牌也沒用了 01/14 01:26

→ shihchinlun: 台灣電池蕊早就出局了只能去玩沙 01/14 01:31

→ shihchinlun: 大概剩samsung sdi,LG Chem,panasonic和中國廠商有 01/14 01:37

→ shihchinlun: 的玩吧，台灣了不起做負極或隔膜 01/14 01:38

推 yuinghoooo: 結果電池技術還是日廠 啊有差嗎 01/14 03:08

推 ABA0525: 所以大陸利用市場強制立法電動車就是要趁變革大賺 01/14 07:36

→ ABA0525: 台灣慣老闆哦 不要鱷魚返鄉就好 01/14 07:36

推 s605171995: 歐洲都不怕了，日本怕啥 01/14 08:42

→ s605171995: 在汽車電動化的路上日本走的比德法義遠多了 01/14 08:42

→ shihchinlun: 純電領域大概只有nissian有在跑，vw/bmw跑的比其他 01/14 09:14

→ shihchinlun: 日系快多了 01/14 09:15

推 kiyoshi520: 引擎很重要但不是車子的全部，台灣輸的不只是引擎 01/14 09:16

→ skthree: Tesla應該會比較早掛 01/14 09:39

→ skthree: 傳統車廠衝刺電動車只是遲早的事，到時候Tesla能有多少 01/14 09:40

→ skthree: 本錢陪玩？ 01/14 09:40

推 iamspy: 台灣氫燃料電池也很強，豐田還自己跑來跟中興電工談下單 01/14 10:16

→ iamspy: 談合作。 01/14 10:16

→ shihchinlun: leaf早就在賣了，gm bolt 也在美國賣了一年多，但為 01/14 10:32

→ shihchinlun: 何只有tesla被廣為談論，他是有自己獨特的魅力的 01/14 10:32

→ shihchinlun: tesla從roadster到現在電動車做了這麼多年，在電池規 01/14 10:35

→ shihchinlun: 模和電機電控都累積很久了，傳統廠幾乎都這兩年才在 01/14 10:35

→ shihchinlun: 大量投入 01/14 10:35

推 iifz32: 這篇文章最後也講就是只有大公司才有辦法將電動車變成 01/14 10:39

→ iifz32: 普遍都是電動車，也就是前幾大車廠不推電動也無法普及 01/14 10:39

推 shun01: 歐洲才是最慘，連電池廠都沒有 01/14 11:46

→ zzahoward: 歐洲電控技術好到爆炸好嗎 呵呵 Bocsh靠Ibooster就可以 01/14 11:52

→ zzahoward: 爽賺EV財了 目前也只有Hitachi Eact有差不多等級的產品 01/14 11:53

→ zzahoward: 說歐洲最慘太小看歐洲人了...況且德國大廠的電動化比也 01/14 11:55

→ zzahoward: 早就開始了 VW/MB/BMW三家電動化產品量產都會在三年內 01/14 11:55

→ yaben: 怎麼沒有人擔心加油站關閉，工讀生失業... 01/14 12:01

→ moonpaper: 汽油n年前就被說會用完,到現在還不是用不完 01/14 12:19

推 Destery: 用不完就算了 還越挖越多 不然頁岩油是啥? 01/14 13:02

推 RGZ91B: 原油剩多少是另外一回事，全球各大城市強制吃油的不准進城 01/14 13:30

→ RGZ91B: 也會逼得車廠發展電動車啦 01/14 13:30

→ RGZ91B: 就像日本六大城市用環保法規讓柴油車小客車退出市場一樣 01/14 13:32

推 ariete: 其實電動車還是需要減速比約3倍的範圍的變速箱（大概三速 01/14 13:34

→ ariete: ），Jatco倒是過度緊張了 01/14 13:34

→ thigefe: 台灣的強項是拼裝和減成本，所以只能跟風 01/14 14:13

→ a9564208: 鋰電池是電動車產業最血汗的 什麼時候被取代還不知道 01/14 14:48

推 piyopiyolee: 歐洲很慘？Bosch笑而不語 01/14 15:31

→ Beakhsu: 減速機是單速，特斯拉用的是台灣和大做的，不需要很複雜 01/14 21:35

→ Beakhsu: 的機件。不過ibooster就是另外一回事了，特斯拉也是用Ibo 01/14 21:35

→ Beakhsu: oster，目前ibooster應該進展到2了，應該還沒量產車用， 01/14 21:35

→ Beakhsu: 特斯拉用的是1。論性能和可靠度，全世界沒人可以跟iboost 01/14 21:35

→ Beakhsu: er挑戰，歐洲這方面是真的底子很硬。 01/14 21:35

→ Beakhsu: 大家其實可能都忽略了特斯拉的台灣血統。馬達是富田電機 01/14 21:45

→ Beakhsu: 的，減速機是和大機械的，電源管理技術也有台灣的血統。 01/14 21:45

→ Beakhsu: 特斯拉開始發展的時候，其實仰賴了不少台灣的技術。不過 01/14 21:45

→ Beakhsu: 電池還是要靠日本就是了。 01/14 21:46

推 mcyangtw: 電動車會引來一堆不相干的人做車如Google Apple 01/14 21:59

→ Beakhsu: 關鍵零組件和車體，傳統的老供應商和老廠還是有優勢的。 01/14 22:25

→ Beakhsu: 特斯拉會這麼燒錢也是因為車體廠實在開銷太大，光是大型p 01/14 22:25

→ Beakhsu: ress和一堆機械手臂就夠恐怖了，而這些，老廠都已經有了 01/14 22:26

→ Beakhsu: ，也成了他們的優勢所在。不過引擎跟變速箱的廠商就真的 01/14 22:26

→ Beakhsu: 要傷腦筋了，轉型是跑不掉的。 01/14 22:26

推 leaveleft: 電動車也要底盤調教,而且發展初期也需要汽油車分擔規 01/15 09:36

→ leaveleft: 模成本及賺錢養電動車，怎麼樣傳統車廠優勢還是不小.. 01/15 09:36

推 ntuwalker: Nissan也是因為跟雷諾聯盟,比較能從歐洲的角度來看待吧 02/28 06:48