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推 ariete: 電池充滿後就沒有回充制動了，沒用，排氣煞車比較耐用 07/20 07:36
推 cdefgh77: 台灣老闆會說太貴，舊的先繼續用 07/20 07:56
推 agpc: 台灣老闆都用劣質再生胎 07/20 08:01
推 hungtp0706: 不就只是有點系統…？ 07/20 08:19
→ hungtp0706: *油電 07/20 08:19
推 CMLeeptt: KERS有容量上限；有長下坡那麼氣長嗎？ 07/20 09:01
推 wuliou: 電池滿了改當電磁剎車就好了 07/20 09:52
推 CMLeeptt: 如果主要目的是避免過熱的話，還是低成本的灑水來的實在 07/20 09:54
→ CMLeeptt: 電池滿了那電磁煞車的結果依然是轉換成熱能 07/20 09:57
→ decom: 其實SCANIA遊覽車的油壓減速器是非常兇猛的一組減速裝置 07/20 10:00
推 Killercat: 電池滿了 印象中toyota的做法是MG2會反轉煞車吃掉電 07/20 10:02
→ Killercat: 缺點就是引擎出力會變大吃油 優點是電磁煞車能繼續用 07/20 10:02
推 CMLeeptt: 那就是油電混動系統啦，看成本何時能說服業主吧… 07/20 10:15
推 CMLeeptt: 大概就標竿企業會採用而已吧… 07/20 10:19
→ chewie: 這些壓送車大多是國外淘汰的二手貨 想要台灣馬上使用很難 07/20 10:25
→ bbbing: 油錢跟車價保養比起來太便宜，這種省油裝置根本划不來 07/20 10:41
→ bbbing: 這些裝置可能加裝要十萬一年省三千之類的 07/20 10:42
→ YJM1106: 要能有效減速的回收能量極大，看看什麼時候可以實裝 07/20 11:21
→ YJM1106: 或是像已經電動化的重型礦區車輛，用散熱風扇跟大電阻去 07/20 11:23
→ YJM1106: 吸收掉過剩的能量 07/20 11:23
→ cabin2501: 太理想化了 07/20 12:01
→ thigefe: 油電或電動在國外是進行式,在台灣是妄想 07/20 12:37
→ bitlife: 可以把回收的動能拿去製冷來冷卻煞車,電也不會滿,煞車也 07/20 13:43
→ bitlife: 不會過熱,只是重量要再增加 07/20 13:43
→ bbbing: 我拿家用車為考量囉 07/20 17:57
→ bbbing: 忘了這串在講大卡車 07/20 18:00
→ SakuraHana: 信徒：mu神是第一個想到的 事實：頭又大早就賣了n年 07/20 21:59