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柴油車輛的NOx排放量佔英國整體的比重很高，其實並沒有想像中的低。
→ iamspy: NOx來源很多~ 柴油轎車可能占個十幾趴而已吧 05/16 23:20
→ iamspy: 而且這是英國統計~ 其他國家柴油占比低的 只會更低 05/16 23:21
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1494913916.A.28D.html
柴油車的NOx總排放量非常大，並不是這位鄉民說的只佔英國全體NOx的10幾%而已
事實上，「車輛運輸」就是英國最大的NOx污染源，其排放量佔全英國的「45.5%」。
再依照其他相關實測研究數據，柴油車的NOx排放量平均是汽油車的十幾倍到幾十倍，
可知車輛運輸類別中絕大部份的排放量，超過9成多以上的NOx都是柴油車輛所排放的。
尤其在人類居住區域，滿街跑的柴油車所排放的NOx更容易危害到民眾健康。
根據英國知名理工大學「倫敦帝國學院」ICL在2016年4月發表的研究，
英國NOx空氣污染的最大來源就是車輛運輸排放，佔全英國NOx排放的45.5%，
其次是發電廠，佔25.8%
第三是工業/工廠，佔17.3%
(圖表) 英國NOx各類污染源排放量比重統計圖
http://i.imgur.com/Ys4CTRQ.jpg
(source: Grantham Institute, Imperial College London
https://is.gd/OoGTCh )
☆☆本文PTT網頁圖文版，柴油車輛是英國最大的NOx污染源☆☆
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1495364690.A.D68.html
◇英國發電廠和煉油廠致力改善NOx污染排放 至今已有27年
1988年，英國政府要求發電廠和煉油廠要降低NOx和SO2的排放量，
英國火力發電廠便開始改善發電過程，從原本燒「煤炭」逐步轉成燒「天然氣」，
並導入「複循環燃氣渦輪機」(Combined Cycle Gas Turbine, CCGT)，大幅提高發電效率
。
自1990年起，發電廠的NOx排放量就開始逐漸下降，這27年來已經大幅減少NOx排放量了
。
相對的，柴油車輛就成為英國最大NOx污染源，佔整體超過4成多以上。
(圖) 英國各種空氣污染物排放量統計 歷史走勢圖 (1970~2015)
可以看到NOx排放量的最高峰是1989年，從1990年起NOx開始逐步降低
https://i.imgtc.com/T5uLLCx.jpg
(圖) 1988年，英國政府開始要求發電廠和煉油廠要降低NOx和SO2的排放量
https://i.imgtc.com/MoMEo2G.jpg
UK NOx emissions have also fallen in recent years from a high in 1989 and
are now close to 1970 levels.
The reduction has been due to a combination of policies, including the 1988
EU large combustion plant directive, which set targets for the reduction of
SO2 and NOx from large plant, including power stations and oil refineries.
(The UK Energy Experience: A Model or A Warning? , 1995)
◇EU6柴油車對民眾生命健康危害很大，嚴重程度是汽油車的三倍
2016年的比利時研究，EU6期柴油車造成的污染對民眾生命健康危害很大，
危害嚴重程度是EU6汽油車的三倍。
他們是以WHO的「DALY指數」作為民眾生命健康危害的評估標準。
考量的因素有汽柴油引擎排放污染物，車輛煞車、輪胎磨耗、道路路面磨損造成的粉塵
煉油廠排放的污染物、發電廠排放的污染物、運送汽柴油到加油站過程中所排放的污染物
、電廠輸送電力的過程中相當於排放多少污染物。
(圖) 2016年 比利時研究，柴油車、汽油車、和電動車對民眾壽命的危害程度比較，
越高代表危害越嚴重
柴油車的危害 >> 汽油車 > 電動車
https://i.imgtc.com/w7Un9YX.jpg
DALY = 失能調整後壽命損失年（Disability Adjusted Life Year）
DALY是WHO用來評估對民眾健康危害的衡量指標，
DALY的計算公式，包括「因提早死亡而損失的潛在壽命年數」，
再加上「因生病造成失能殘障的損失年數」。
DALY = YLL + YLD
(the Years of Life Lost + the Years Lost due to Disability)
(圖) 比利時電力來源統計表，「天然氣+煤炭 +燒樹木+BFG」佔全體發電量的29%
核能發電佔40%，環保再生能源發電佔8%。
https://i.imgtc.com/fyT4L9U.jpg
(圖) 這項研究,排放污染物的考量範圍僅限於比利時國內，也就是圖中綠色框框範圍內
https://i.imgtc.com/tjh4PAw.jpg
(圖) 倫敦市政府將推出新政策，預期這會使得養柴油車的開銷費用比汽油車貴一倍
(5184 vs 2484英鎊/年，汽油車可省下「10.8萬元」台幣/年)。
為維護民眾健康,倫敦市府出重手，將大幅提高柴油車的進城費/空污費、停車費,道路稅
https://i.imgtc.com/Huj7rDZPdr.jpg
延伸閱讀
[情報] 倫敦官方研究: 缸內直噴汽油車的NOx排放比柴油車乾淨很多倍
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1495287319.A.A19.html
根據倫敦市政府交通運輸局TfL的道路實測報告，缸內直噴汽油車的NOx排放量很低，
比柴油車少了30~40倍以上。
[經濟日報] 十年內 巴黎要禁售柴油車
https://udn.com/news/story/6811/2145131
巴黎、墨西哥市、馬德里和雅典市長聲明表示，將致力在2025年前要禁止銷售柴油車，
消除柴油引擎對城市的污染，以提升空氣品質。
出處
[PDF] New solutions to air pollution challenges in the UK
(Imperial College London, 2016)
https://goo.gl/ySLlEB
The UK Energy Experience: A Model or A Warning? (1995)
ISBN: 978-1-84816-103-0
https://is.gd/tO09Xi
--
你看可以看ICL報告裡面，都是在檢討管制柴油車的使用，沒有在管汽油車的部份，
這就表示柴油車NOx排放問題很嚴重，而汽油車所排放的NOx少到不需要去討論。
發電廠都盡量設在遠離人口稠密區的地方，但柴油車穿梭在大街小巷，
柴油車排放的NOx的確對民眾健康危害大。
報告中除了說要用電動車來取代柴油車，
他們還說需要訂定柴油車的馬力上限，限縮動力來降低柴油引擎的NOx污染。
因為車廠無止盡的追求提升動力，就是柴油車排氣很毒的元兇之一。
而且高速公路的速限也用不到這麼大的動力。
Studies report that modern diesel cars have shown a gradual increase in
engine power over time, with output increasing from 70 to 85 kW for Euro 2
standard cars, and 98 to 113 kW for Euro 3–5 standard, respectively.
This has resulted in an increase in both CO2 and NOX emissions under higher
loads. With national speed limits never exceeding 70mph, there is arguably
no need for vehicles to be more powerful than is required to safely accelerate
up to, and hold, this speed.
Imposing upper limits on the power of vehicles sold could therefore reverse
this trend of increasing engine power in diesel vehicles.
2014年，美國柴油車只佔新車銷售量的0.8%，現在應該更低了。當年在歐洲則是佔53%
https://i.imgtc.com/LIHYjnk.jpg
「倫敦帝國學院」ICL是全球頂尖理工大學，學術研究水準很高。
ICL的報告中也說應該要用電動車來取代柴油車。
2014年，美國柴油車只佔全部汽車銷售量的0.8%，現在應該更低了
https://i.imgtc.com/LIHYjnk.jpg
目前柴油大卡車、大客車仍是業界主流，暫時無法用新科技取代掉，
依照「豐原客運」的營運使用經驗來看，電動巴士仍有行駛路線受限、電池衰退、
電池昂貴、可靠度不夠好等等問題，
即使一開始政府有提供購車補助，業者營運之後仍然慘賠。
其實只要把柴油大卡車、大客車全部都換成符合EU6歐盟6期排放標準的新車就可以了。
挪威已有研究指出，EU6柴油大車的道路實測，還比柴油小客車乾淨3倍。
研究人員發現，那些有符合EU6歐盟6期排放的柴油大巴士，
在道路實測，柴油大巴士會比EU6的柴油小客車乾淨許多，NOx排放量只有小客車的1/3而已
(圖) EU6歐盟六期的柴油大巴士 vs EU6柴油小客車，NOx排放量實測比較圖
https://i.imgtc.com/a1Jf9wZ.jpg
圖中可以看到EU6柴油大巴士的NOx排放量只有EU6柴油小客車的1/3。
研究人員推測，可能是因為巴士的體積大，載重量夠，
讓車上有足夠空間安裝完整的環保設備，例如EGR + LNT + SCR尿素等完整全配，
然後巴士的尿素桶容量超級大，行駛時可以耗費大量的尿素來中和掉柴油廢氣的毒物。
挪威研究的圖片與報告出處
Diesel cars have high emissions in real traffic
https://is.gd/qmBEPg
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 103.75.118.12※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1495364690.A.D68.html
推 KarlMarx: 柴粉表示反正又不是我在吸呵呵。 05/21 19:05
推 SEEDA: 吸太多都吸壞了是要怎懂 05/21 19:11
推 yoshilin: 英國研究 05/21 19:23
→ iamspy: 我的印象是有兩種 全部柴車總排放量 跟 柴轎車排放量 05/21 19:30
→ iamspy: 至於運輸總排量45%那是全運輸工具的綜合(連汽油車的一併 05/21 19:33
→ iamspy: 計入) 05/21 19:33
推 gingiby: 有數據給推 難怪柴油車會第一個被禁 05/21 19:33
→ iamspy: 暫找不到英國數據，但看到一張美國一洲的統計 05/21 19:54
→ iamspy: http://tinyurl.com/n7xhwoo 05/21 19:54
→ iamspy: NOx排放源，路上汽油車28%, 路上柴油車19% 05/21 19:55
→ iamspy: 估計該洲全禁柴上路 大概只能改善10%上下，Nox來源真的不 05/21 20:00
→ iamspy: 只一種而已 05/21 20:00
→ iamspy: 美國柴油轎車占比很低，但排NOx量可能是世界前兩名，所以 05/21 20:03
→ iamspy: 要改善美國空氣 對柴油轎車開刀效益比歐洲低太多了 05/21 20:03
推 JEON: 這樣45.5%有誤導之嫌吧... 05/21 20:03
推 IamBuki: 美國柴油車不到5% 歐洲50%上下 全世界平均1x% 05/21 20:03
推 elhazard01: 美國人不流行柴油車 比例當然低 05/21 20:04
推 narnic: 不到五趴就有十九趴的NOx戰力 相當兇狠勁霸強哪 05/21 20:04
推 Ekmund: 運輸總量45% 內文沒講錯啊 有問題的是 柴油會占到9成？ 05/21 20:06
推 IamBuki: 造假風波後成本提高所以不玩了 05/21 20:06
→ IamBuki: 自動駕駛油電純電 打著環保安全的名義繼續獲取潛在利益 05/21 20:07
推 TaiwanNeko: 難怪倫敦空氣品質這麼差... 05/21 20:08
推 chewie: 這應該是所有柴油車輛 包含卡車與大客車吧 05/21 20:21
推 mart9266: 柴油車臭死了 05/21 20:21
推 knight313: 說個笑話：英國研究 05/21 20:26
→ david31408: 柴油車之後就變成電動車了啦 05/21 20:36
推 david31408: 柴油卡 柴油巴士都很多 05/21 20:38
→ arsonson: NOx的來源只有2種，固定污染源跟移動污染源 05/21 20:51
→ hcshin: 英國研究不可信。其實柴油是很乾淨的能源，扭力大、省油讚 05/21 20:52
→ arsonson: 移動污染源就是汽機車佔大頭，不只英國，各國都一樣 05/21 20:52
推 OrzOGC: 開過就回不去了，英國佬不懂車 05/21 20:53
→ arsonson: 而一般刻板印象，柴油車排放的NOx又比其他運輸工具多 05/21 20:55
→ arsonson: 要看的是單位排放廢氣中NOx的比例，當然總量也很重要 05/21 20:57
推 abcde78555: 等等化油機車立完中柱後會來護航，雖然他沒開過 05/21 21:10
推 olsr: 減少那不到5%就可以降低10%污染源，成效超顯著好不好 05/21 21:20
推 YJM1106: 那只好讓載重的卡車燒汽油嚕？ 05/21 21:30
推 artiller: 那是因為歐洲污染源已經少到要開始重視汽車污染了吧 05/21 21:30
→ artiller: 放到台灣看就會發現移動車輛污染只佔空汙一小部分 05/21 21:30
→ YJM1106: 然後，其實燒天然氣產生的NOx會比燒煤炭的難控制，APCD要 05/21 21:32
→ YJM1106: 強，GT的燃燒程序要控制更準 05/21 21:32
推 thigefe: 倫敦就霧都阿,NOx多,臭了嗎 05/21 22:10
推 SakuraHana: 柴油小客車還比大卡車毒，那麼那些柴粉很愛說，要禁先 05/21 22:55
→ SakuraHana: 禁大卡車，是在幹麻？黑人問號 05/21 22:56
推 l19: 開過柴油車就回不去的表示： 05/21 23:20
推 cfk301: 一人單挑眾柴柴，還大勝。屌～ 05/21 23:31
→ Clarkliu: 等等 我看BMW的車10000km加一次尿素 這不會很多阿 05/21 23:51
→ nctufish: 根據圖表，英國柴油車比重一路上升，但NOx卻少排了六成 05/21 23:53
→ nctufish: ，這顯示電廠比車輛影響NOx顯著 05/21 23:53
推 aal: 英國科學力遠大於台灣 在笑英國研究的不知道有啥本事 05/22 03:10
→ aal: 被媒體洗腦以為英國是個可笑的國家 05/22 03:10
推 jeky91: 英國研究啊 太多可恥的臺灣媒體不花心思多瞭解就斷章取義 05/22 08:28
→ jeky91: 或只講結論 也太多可悲的腦民成天說臺灣媒體不可信 見到 05/22 08:29
→ jeky91: 自己想看的卻毫不思考就照單全收甚至列為聖旨 然後繼續取 05/22 08:29
→ jeky91: 笑 殊不知這無知又自大的性格才是真正的笑話 05/22 08:29
推 orange7986: 柴粉：英國研究？ 05/22 09:10
推 cfk301: 柴粉：媒體搞鬼，民眾誤信 05/22 13:08
→ bearland: 有鄉民引用資料說柴油小客車NOx排放量的比例沒那麼高 05/22 16:19
→ bearland: 其實那份資料的數據有問題，我已經回文了，請看以下連結 05/22 16:20
→ bearland: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1495438183.A.B67.html 05/22 16:21
→ iamspy: 搞笑嗎~ 你本文用的比重圖 就是截自我貼的第一個連結啊 05/22 17:45
→ iamspy: 若有問題 那你這篇的45% 這數據也不能用了 05/22 17:46
→ bearland: 那張圖只是要說明柴油車輛是英國最大的NOx污染源而已 05/22 18:51
→ bearland: 事實上，柴油車輛的NOx排放量所佔的比重應該更大。 05/22 18:51
→ a001223: 大車幾乎都柴油車 恩 05/22 21:40
→ iamspy: 你還是沒搞懂 哪張圖上 引用的45.5% 是"總運輸排放" 05/22 22:55
→ iamspy: 45.5%運輸排放中有 14-18%是"乘用車"排放 05/22 22:56
→ iamspy: 那這14-18%全算在柴油上 上限也就到這邊而已 05/22 22:58
→ iamspy: 11%+7%的分配比是來自另一處 只是巧合相加後等於上述資料 05/22 22:59
→ iamspy: 你不相信11% 那總該相信14-18%這組數字吧 來源可是同一處 05/22 23:00
→ iamspy: 都是來自NAEI 05/22 23:01
→ iamspy: 順道一提 這網站有汽柴油乘用車 NOx排放比 剛剛發現的 05/22 23:07
→ iamspy: 但建議你不要去查 因為你應該會說很不準 05/22 23:08
