[新聞] 2021 PGO Ur2 Plus台北城郊試駕！

原文連結:https://pse.is/39lhdh 原文內容: 一台好的電動機車需要什麼？動力、外型時尚、輕巧還是實用？都想兼具的前提之下、現 行換電式系統中也有不少車款可以選擇，可如果真的要追求極度輕盈的騎乘感，相比白牌 、綠牌等級的車款或會更加符合，而在層層條件篩選之下能符合的選擇也真的不多，當中 由PGO所推出的U2 Plus便是其中之一。 相比於PGO的首款電動車型，Ur2 Plus在外型上有著相當明顯的風格差異，前者以近似自 家燃油車款J-Bubu的視覺打造、後者則以更加可愛的概念樣貌呈現，因此可以看到更多的 圓潤曲線、原點或者化繁為簡的線條，而為了更加簡化整體的視覺元素，由Class-C單近 燈LED構成的大燈已相當俏皮地喇叭樣式呈現，且兩邊方向燈也同樣以圓點狀，但若是想 要找出Ur1與2的相似點，那該是位於前斜板下方處的「微笑」U字狀飾條、對應著Ur1的日 行燈。 倒不是說各家難以脫離窠臼，而是受限於骨幹、來自PBGN架構的車架本體，讓使用同架構 的車體在側邊都有極高的相似辨識度，但略有不同的是，被稱作「PGO-GB」的車架設計是 以原有PBGN Viva架構為本體、將前方設計略作強化而來，因此雖然在後半段的圓潤風格 乃至於下方後搖臂造型都有一定程度的眼熟，但整體而言是可以感受到Ur2 Plus為做出區 別而得到略有差異的樣貌呈現。 想要找出更多不同的點嗎？除了在側邊可以看到設置了後座友善的飛旋踏板外，LED尾燈 也採用了與車頭斜板飾條相對應的微笑設計，並且在座墊尾端設也有「π」符號字樣的後 扶手設計，儘管扶手會因為形狀較短的關係、讓後座乘員乘坐的時候需要將手更加往後伸 才有辦法抓握，但一方面以安全的角度來看就是抱著騎士比較安全（覺得害羞或尷尬的話 也可以扶著腰或抓住衣角喔！）再來扶手的設計也不影響立中柱時的施力方向，咱們也就 覺得還算是兼具外型美觀與實用性啦。 PBGN Viva架構有個相當值得注意的重點是機能性配備，在追求簡化的前提下本身並不會 見到太過Fancy取向的物件；前方配置可以看到因少了龍頭鎖固定的結構，並沒有在原始 版本上所能見到的橫向機杼栓，且雖然少了造型上的障礙、Ur2 Plus依舊未提供前方置杯 架而使得日常騎乘會少了一點點小確幸（但也不用怕手搖杯或咖啡杯的飲料灑出來），並 且儀表設置也採用更為基礎的單色液晶儀表，然而細節就是魔鬼之所在，除了儀表可以看 到刻意設計相當可愛的雙0水汪汪眼珠圖樣以符合車造型主題外，作為解鎖啟動用的NFC感 應處也隱藏在相當低調的龍頭轉向處，不僅不會破壞整體簡潔的外型，在使用上更是相當 順手而便利。 21.6L座墊車廂空間算得上中規中矩，要負荷目前主流帽體越來越大的全罩式雖然有難度 ，但以輕便主題來說，絕大多屬3/4安全帽都可輕鬆勝任且還可容納雨衣、毛巾或其他隨 車用具；而採用單電池的結構雖然車體本身略窄了一點點，但電池兩側的空間仍因車廂大 小需求空了出來，PGO也不浪費的為Ur2 Plus加入同級首見的QC 3.0快充規格USB Type-A 接口，雖然虎迷們可能會覺得做在龍頭對於手機架充電會更加方便，但做在車廂也還是可 以外接向後的行車記錄器、對其他電子配件充電，又或者是專心騎車而將手機放在車廂內 ，怎樣都比什麼都沒有來得強。 因著車款定位為綠牌等級，PGO Ur2 Plus同樣採用了代號為GH1的PBGN輪轂馬達，且同樣 整合了馬達本體、MOSFET控制元件與氣冷動態溫控，最大馬力3kW（4.08ps）/500rpm的輸 出實際上滿足了法規對於輕型電動機車出力上限的標準，但因本身電動馬達出力特性，扭 力可是相當充足的11.73kgm/200rpm，因此在騎乘感受上也是足稱輕盈的表現，只是特別 要注意兩個重點：1.因法規上限的緣故，雖然同樣可開啟方格旗模式、但Ur2 Plus有著相 比白牌等級車款更低的電子限速；2.相較於鏈條傳動形式的拉扯感，輪轂馬達形式在起步 時會有更加顯著偏於「齒輪咬合」的機械回饋感，對於習慣傳統CVT皮帶傳動或者鏈條傳 動的騎士來說或許會有些陌生，但也不會造成騎乘上的實際差異就是了。 再談到懸吊回饋，一切從簡的Ur2 Plus在咱們尚未騎乘前的印象來看會認為作動偏直接， 但實際騎乘後便會發現，由於一切從輕打造，車體含電池的重量僅有82kg加上懸吊設定單 純，面對持續顛簸的路面時不像是單純交由前後避震進行減震、反而更像是利用整體車輛 結構力學當作震幅吸收，因此雖然細節上不若設定完美的運動車款那樣精緻，搭配著改良 後的車台前端、彈簧磅數得宜的後雙槍避震與乘坐感絕佳的座墊，Ur2 Plus依舊能帶來令 人感受亮眼的舒適表現。 不諱言的評論，PGO Ur2 Plus就是一台相當稱職的短程代步車，PBGN換電結構的方便性， 車體不論座墊或者腳踏空間都有一定的寬裕舒適表現，起步表現相當不俗的扭力以及輕盈 的操控和懸吊作動，原始建議售價不含各種補助便在6萬元以內已經是相當優秀的選擇了 ，但要咱們說，如果能選擇更加傳統而沒有CBS連動煞車系統的話，對於有老車換新需求 而又想更近一步追求CP值的虎迷們來說就更完美了。 2021 PGO Ur2 Plus在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體 分數為平均值）： 視覺：3.5分 “簡單可愛但可以多一些設計感。” 性能：3.5分 “中規中矩符合綠牌等級，操控輕盈令人印象深刻。” 空間：3分 “期望車廂再大一點並多加前方置杯架/手套箱設計。” 安全：3.5分 “CBS值得再升級改進。” 整體：3.38分 “綠牌等級表現符合預期。” 2021 PGO Ur2 Plus基本資料如下： 引擎型式：PBGN GH1整合式輪轂馬達 最大馬力：3kW（4.08ps）/500rpm 最大扭力：11.73kgm/200rpm 傳動形式：輪轂馬達後輪直驅 前輪懸吊：潛望鏡式 後輪懸吊：雙槍 煞車形式：前後碟煞附CBS連動煞車系統 乘坐諸元：踏板長度260mm、踏板寬度370mm，坐墊長度630mm、坐墊前端至斜板距離190mm 建議售價：NTD 58,980 心得:不管怎麼說比三角錐還好看就先給推!拿來當都市買菜車這種短行程的距離剛剛好! 能加上置杯架就完美了 --
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→ yuuuuu: 比viva好看很多 02/20 19:11

→ CHENXOX: 單顆電池的款式都有夠醜的 02/22 01:22

→ c856181002: 車體含電池82kg，那稍微重一點的人不曉得會不會不適合 02/22 18:00