看板bicycle
說起來用這輪組也用了快半年,是該來寫點心得了...
框:ALEX XCR100D
花鼓:Q-LITE 培林花鼓
鋼絲:DT SUPERCOMP鋼絲
編法:傳統的三交叉
首先,這是登山車輪組,碟煞專用。
或許有人會問「登山車幹嘛弄那麼好的輪子?重量有差嗎?反正又跑不過公路車」
但就我的使用習慣與需求來說,我認為我自己還是比較適合用手編輪。
什麼是我的需求?
1. 維修與調整方便
2. 零件隨時有備料
3. 具有基本以上的強度 (我體重95kg)
4. 不要太重
5. 滾動起來要順暢,花鼓響不響倒是其次啦
6. 不管是購買還是調整,拜託不要讓我等太久.......
以上順序以1、2、6為最優先,3與4互為辯證,
最優先的1,嗯,我非常在意維修與調整的部份,
或許又有人會問「我又不去越野,也不會飛飛跳跳,需要調整嗎?」
說個實際經歷吧,我上週就發生了一個很蠢的摔車,還是在柏油路上發生的,
人急忙跳開所以祇有一點擦傷,車子也祇有傷到座墊跟把手塞,但輪子明顯的偏擺了。
因為是碟煞的關係,輪子偏了還是可以騎回去,就這樣慢慢騎了20km回到古亭站,
把車子交給達文西,"師傅"把輪子拆下來,架上調框台調整好,結案。
更不用說我最近開始練Off-Road,下幾個落差、撞幾下樹根後,我會不安地牽去車店,
請他們幫忙檢查輪子狀況,萬一有偏擺就直接請他們調整。
(多半都是沒事,偶爾撞太大力會有點小偏擺,也是很快就調好)
就第一、第二點來說,輪子騎出去總是會歪的,這時候有保固就非常方便了,
三交叉編法編出來的手編輪,調整較為方便,也容易得到滿意的品質。
而料件上則是我考慮的重點,在各網路分享上常見到有車友的廠輪壞了什麼零件,
要嘛是代表商那邊沒有料,要嘛是等個零件要等兩個月....
手編輪則幾乎不必待料,店家隨時都有備品,我會比較安心。
第三跟第四點,強度跟重量則是一個永無休止的辯證,
XCR100D的重量嘛,有圖有真相,剛好今天在換胎:
http://jsoccer.pixnet.net/album/photo/104156258
前輪960g,後輪1490g,不過這是含碟盤與飛輪、襯帶等等的重量(後輪還有快拆)
查了一下資料,160mm碟盤約125g、XT飛輪則是256g,快拆通常是80g~100g左右,
所以重量應該是較接近於:
前輪 835g
後輪1029g (在此之下,快拆先抓80g)
就重量來說,比Mavic CrossRide(前885g後1020g)要輕應該是無庸置疑的,
那強度呢?畢竟我的比較對象是兩個有點極端的東西:
「XERO XSD-5」、「DT4.2d配上XTR花鼓」的手編輪
跟前者相比,這款手編輪當然是壓倒性的勝利,一出店門就感受到力道傳遞的直接,
使勁一抽車,給車子多少力,就爆發出多少力道,不會發生輪子太軟吃掉力量的事。
在下坡過彎這種要考驗側向剛性的時候,XCR100D也讓我很滿意。
跟後者相比...............對不起我分辨不出來差異(不過DT的框好漂亮....)
滾動的順暢度呢?Q-LITE花鼓滾起來非常舒服,但棘輪聲真的是有點大聲....
我的雙避震車偶爾會借女性朋友騎,她常常跟我抱怨「你的輪子好吵喔!」。
(我都這樣回答她:「會吵代表妳在休息啊,不想要聽到那聲音就努力的踩吧^^」)
最後,等待時間,我必須要說:「達文西的交貨速度快到讓我很意外」
因為單避震車已經有用他們手編輪的經驗,
所以我買雙避震車時是決定出車就換上手編輪,原來的XERO輪組新品直接拿去賣掉。
週二晚上訂車並決定要換手編輪,規格談好之後回家開始籌錢,
週三下午過去看看進度,一進去就看著有人拎著兩顆輪子往我走過來...
一派輕鬆的說:「你的輪子編好了,今天要牽車嗎?」
(我:「.........................會不會太快了?」)
不過,一般狀況的話大概交期是一週,我第一個手編輪就是這樣的交期,
一天這個應該是剛好有空的特殊狀況......
至於調整,我印象中我應該沒有任何一次在達文西店裡面留車或留輪子.....
都是當天牽過去,兩三下就搞定了,
對於我這種不喜歡車子放在外面過夜的人來說,真的是超級有效率的啊。
這樣的輪子夠不夠強韌?中埔山、貓空的摔來撞去,包括一次摔下2米落差,
以及不止一次整台車前空翻的摔法,頂多就是輕微偏擺而已。
結論,如果我真的發瘋去弄第三台MTB的話(下坡車?我體重很重,但口味沒那麼重啦)
還是會請他們再幫我編一組手編輪吧,光是保固與售後服務就夠本了。
以上。
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男人的浪漫...就是沒錢
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◆ From: 211.75.111.161
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