Re: [討論] CB650 VS MT09

: 　 : 最近在跟朋友聊天 : 　 : 聊到想買CB650R的事情 : 　 : 我朋友卻說買破四缸車 : 　 : 不如買MT09的三缸車 : 　 : 說什麼引擎品質有差 : 　 : 問他差在哪卻給我一個模糊的答案 : （本田四缸粗糙雅馬哈的三缸細膩） : 　 : 完全聽不懂意思 : 　 : 想問各位老司機 : 　 : 本田的四缸真的沒有雅馬哈的三缸好嗎？ 本田這顆648cc的直列四缸 代號RC83E 用於CBR650F跟CB650F及CBR650R/CB650R 2014年發表由新團隊開發 用於新世代的中量級全球戰略車 基本上是要應付各國排氣法規 所以設計上必須針對法規有所妥協 CB650R JP 排氣量：648cc 直四 (RC83E) 馬力：95ps(70kw)/12000 rpm 扭力：63NM(6.4KGF．M)/9500 rpm 內徑/行程：67.0 x 46.0 mm CB650R TW 排氣量：648cc 直四 (RC83E) 馬力：76.4ps(56.1kw)/9000 rpm 扭力：59.8NM(6.1KGF．M)/8500 rpm 內徑/行程：67.0 x 46.0 mm 台規又更妥協了不少 然後對比上代CB600F CB600F [PC41] JP 排氣量：600cc 直四 (PC40E) 馬力：102ps(75kw)/12000 rpm 扭力：63.5NM(6.4KGF．M)/10500 rpm 內徑/行程：67.0 x 42.5 mm 這顆基本上就是沿用同時期CBR600RR [PC40]的引擎 鈴木的S750也是直接沿用R750的引擎 YAMAHA的CP3 也是2014年發表 首先用在MT-09上 CP3的排氣量更大 針對法規的妥協應該是越小 但MT-09跟CB650R是不同級距 直接比較也是不公平 MT-07的CP2才是跟CB650R的RC380E同級距的對手 當然還有GSX-8S或Trident 660還有Z650 不過本田的新CB750 Hornet採用並列雙缸那台 沒意外會變本田新的中量級全球戰略車 慢慢取代掉目前四缸的650系列的RC83E 目前中量級距要四缸都已經掰了或是準備掰的路上了 有點感傷 ZX25R驗不過 ZX4R就驗過會比09貴lol 唉 --
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.2.208 (臺灣)
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推 s14545: 750 hornet那顆引擎 國外評價其實還蠻高的 04/15 16:08

→ s14545: 唯一被嫌的就是外觀不夠帥吧(茶 04/15 16:08

→ LsugerI: 本田車這幾年的車款都很大眾入門取向，但事實是這年頭大 04/15 16:21

→ LsugerI: 眾向的車才賣得好，比起騎乘本質的動力操控差異，很多人 04/15 16:21

→ LsugerI: 更在意的是花俏的電子配備列表，從汽車到機車都是這樣 04/15 16:21

→ IKUZO: 在台灣不是缸數先決嗎？ 04/15 16:31

推 john09935087: 大眾喜歡的還是fancy的電子配備，二輪四輪都是 04/15 16:49

推 john09935087: 倒不如說是環保法規限制了《動力》這項車輛最初的 04/15 16:51

→ john09935087: 本質，所以車廠一直餵給消費者的就變成那些花俏的電 04/15 16:51

→ john09935087: 子配備當賣點 04/15 16:51

→ john09935087: 沒辦法，因為車輛最初的本質已經沒辦法當作賣點了， 04/15 16:52

→ john09935087: 成本太高而去也不是每個大眾都這麼Hardcore 04/15 16:52

推 john09935087: 然後身為現任S750車主，我希望保留現有引擎架構，然 04/15 16:59

→ john09935087: 後優化車重，改為電子油門（進退快排）或甚至升級懸 04/15 16:59

→ john09935087: 吊這些能真正影響車輛操縱感的改動，對於什麼TFT儀 04/15 16:59

→ john09935087: 表/USB充電/儀表導航/定速/LED就真的不能嗎在意，因 04/15 16:59

→ john09935087: 為這些東西在我騎乘時也不會讓我開心的笑出來 04/15 16:59

→ john09935087: 那麼在意* 04/15 16:59

→ Inar: 現有架構要看引擎能不能應付環保法規，雙缸相對比較容易... 04/15 17:38

推 iKelly: 跟樓上的j大同感，我也比較喜歡單純的騎乘感受，每次聽到 04/15 17:58

→ iKelly: 別人說這台車有全彩液晶，有電控，有XXX，我都聽了笑笑就 04/15 17:59

→ iKelly: 好，我只想要感受純粹騎車的樂趣 04/15 17:59

→ sck3612575: 能有最好 想開就開就關就關 隨著情境使用 04/15 18:02

推 ayuhb: 如果200P沒電控我可能根本不敢發動 04/15 18:12

→ ayuhb: 電子懸吊 防翹頭 防鎖死 好好靠車強才棒 04/15 18:13

推 john09935087: a大說的沒錯，和車輛操控的電控才會吸引我，其他花 04/15 19:04

→ john09935087: 哩糊俏電子配備都只能算是錦上添花 04/15 19:04

推 john09935087: 騎過沒電控的舊R1真的挺可怕的 04/15 19:06

推 MagicYif: 我騎750也想要有防甩頭跟安全配備 04/15 23:05

→ MagicYif: 騎車又不會看螢幕… 04/15 23:05

推 ilovedirk41: 09沒閹割？ 04/16 11:18

→ gn01914120: 現在就變成榨馬力的引擎，油耗跟排污難過標準，機車 04/16 12:17

→ gn01914120: 沒打算搞渦輪的話，反而同樣的馬力，或許排氣量會慢 04/16 12:17

→ gn01914120: 慢變腫 04/16 12:17

→ gn01914120: 不需要高轉榨馬力又要節省成本，四缸變雙缸，以前的 04/16 12:17

→ gn01914120: 600四缸100馬，未來可能都會趨向700~900雙缸，公升仿 04/16 12:17

→ gn01914120: 賽搞不好腫到1200 04/16 12:17

推 Duke200: 是說台本有打算進CB750嗎? 04/16 17:10

→ Duke200: 台鈴的8S都驗過準備開賣了 (我猜5月吧? 04/16 17:11

→ Dong0129: 09有閹，馬力變得比07小 04/16 23:53

推 pxycho: 電控沒有不好啊…不是每個人都賽車選手，尤其年紀漸長之 04/18 11:05

→ pxycho: 後反應已經不能跟20歲的尖峰狀態比了，感謝ABS、TCS、主 04/18 11:05

→ pxycho: 動限速之類的科技讓中年肥宅如我可以輕鬆快樂的多騎幾年 04/18 11:05

→ pxycho: 車，純馬力操控取向的市場真的只是一部分而已，總得賣一 04/18 11:05

→ pxycho: 些大眾車賺錢來養性能車產線 04/18 11:05

推 xxx0226xxx: 推 04/18 12:00

推 chi17: 反四行程>反噴射>反ABS>反電控>反電動 大概是這樣 04/18 14:16

推 john09935087: 其實不是反電控，而是一些和車輛操控體驗無關的配 04/18 15:35

→ john09935087: 備（TFT儀表/LED燈具/定速/螢幕導航）被拿來當賣點 04/18 15:35

→ john09935087: 沒那麼有吸引力 04/18 15:35

→ john09935087: 動力模式/循跡/ABS/電子快排這種配備當然會更吸引人 04/18 15:36

推 ayuhb: 我覺得BMW新出的人臉辨識解鎖車子就還滿無言的 04/18 19:11

→ Inar: 其實TFT會是趨勢，因為電控選單還有很多資訊有需要... 04/18 21:51

推 xdlinxd: 等台本雙缸CB750+1 04/19 11:52

→ emiya5352: 可惜純粹騎車的樂趣就只是小眾 就跟喊出手排就買的車一 04/20 01:42

→ emiya5352: 樣 你們人數養不起車廠 車廠自然往大眾取向靠 04/20 01:42