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推 t7101271328: 其實捷運系統比城際列車費用還貴的大概只有台灣吧 全 02/07 21:40
→ t7101271328: 世界絕大部分地區都是城際列車費用比區域或是地鐵系 02/07 21:40
→ t7101271328: 統便宜 另外提到尖峰問題 台鐵最該把縱北那些七堵/樹 02/07 21:40
→ t7101271328: 林到發的城際列車 甚至是區間車整併成跨線列車 一來 02/07 21:40
→ t7101271328: 減少迴送區間的運能浪費 二來空下來的時間帶可加開通 02/07 21:40
→ t7101271328: 勤列車以舒緩通勤人潮 02/07 21:40
推 hogarth1985: 新自強不開放站票嚴格上也是浪費容量 02/07 22:00
→ hogarth1985: 北迴硬塞到西部幹線處理掉+1 尤其是台東到彰化那種 02/07 22:02
→ hogarth1985: 爛路線路霸最好取消到 02/07 22:02
推 ilovejesus: 新自強可以加掛全站票可電子票證車廂嗎？T.T 02/07 22:12
推 t7101271328: 比照香港東鐵線頭等車廂吧 要搭自強號自由座得預先購 02/07 22:20
→ t7101271328: 買車票或是月台上裝機台過卡才能搭 這樣才能增加票箱 02/07 22:20
→ t7101271328: 收入啊 不然用區間車價格搭自強號 不合理吧 02/07 22:20
推 Richun: 長編組化一直在做，通勤電聯車從4節加到8節，現在到10節。 02/07 22:28
→ Richun: 但長度會受限於月台的長度上限，現在自強也都到12車而已。 02/07 22:30
→ Richun: 台鐵會虧這麼多很大的一個問題是，太多車都只能慢慢開。 02/07 22:32
→ Richun: 還有樓上講的，高級車被普通車票價的人塞滿了，賺不到錢。 02/07 22:34
→ excercang: 台鐵要扣掉北北基桃會比較準 02/07 22:57
→ usercode: 加車廂就有部分車站停不下的問題，雖然可以趁機分出區 02/07 23:00
→ usercode: 間和區間快的停靠站，但理論上該做好的緩急接續又因為 02/07 23:00
→ usercode: 臺鐵的避塞就是一陀所以很難成功 02/07 23:00
推 Tass: 號誌跟閉塞區間食古不化 爛透了 02/07 23:42
推 patrick339: 閉塞一坨？知道新增閉塞的話號誌要多多少設備嗎 02/07 23:43
→ patrick339: 用講的都很簡單啦 02/07 23:44
推 Richun: #1SN8IyEX 有文章整理過各大車站的月台長度了，不夠長。 02/07 23:44
→ Richun: 相對於全面四線化來說，那些設備的錢算小錢，對吧？ 02/07 23:45
→ patrick339: 基本的軌道電路/計軸器、軌道電路用電池、計軸器與其 02/07 23:46
→ patrick339: 他設備用的電池，各種繼電器，閉塞查核要增加迴路，就 02/07 23:46
→ patrick339: 別提其他次要系統 02/07 23:46
→ your0207: 短程的大部分人就不會特地買車票了啊，這班不能搭就是 02/07 23:46
→ your0207: 等下一班，一樣賺不到，但就是讓月台，列車更擠 02/07 23:46
→ andy810625: 區間快真的要就12輛EMU500，但前提是動改要改完 02/08 00:19
推 selfhu: 電子票證賠慘了還拉低品質 02/08 00:46
推 journey1214: 台鐵還有一堆服務性質的虧錢小站，跟人太少開一班賠 02/08 01:54
→ journey1214: 一班的班次 02/08 01:54
推 sayin: 經營不外乎增加收入跟減少支出，要就關虧錢站，增加營運效 02/08 07:31
→ sayin: 率，不然就漲價，台鐵漲價不是只有挹注台鐵虧損，還可以轉 02/08 07:31
→ sayin: 移運量到客運，把國道客運救回來 02/08 07:31
→ Hfy0920: 每次立體化又多會都好幾個通勤站 地下化高架化的通勤站營 02/08 07:36
→ Hfy0920: 運成本本來就貴很多了 進出都是刷卡的通勤族都幾乎是大虧 02/08 07:36
→ Hfy0920: 的狀況 02/08 07:36
推 gishileh: 搞捷運化基本上就是窮忙 況且台鐵還不搞四軌化 02/08 07:45
推 a50109: 短程還是售票系統吧 我台北回桃園 常常到車站後快車只有 02/08 09:29
→ a50109: 3000 但不是我不想搭 而是還要去售票處買票根本太麻煩 02/08 09:30
→ a50109: 售票機也沒有 就像樓上講的 短程客人尤其桃園台北 基本上 02/08 09:30
→ a50109: 很少人會提前買票 都是到了有車就上 02/08 09:31
→ a50109: 而且現在鳳鳴站開通 常常區間車桃園台北居然要50分鐘 02/08 09:32
→ a50109: 誰受的了 應該不少TPASS都跑去搭客運了 02/08 09:33
→ usercode: 不然四線化有比較便宜嗎，不改號誌、不四線化就是塞車 02/08 11:02
→ usercode: 啊，這樣的系統不是一陀不然是什麼 02/08 11:02
推 Retangle: 當年基隆最先被搞 要區間快被批鬥成什麼樣子忘啦 02/08 11:13
→ Retangle: 台灣人就是我家要設站 遠的人乖乖坐牢陪我 02/08 11:14
→ Retangle: 更狠的是不只不給區間快 還要換更垃圾的捷運給你 02/08 11:15
→ tangty: 如果只要賺錢,能選路線及停點,台鐵會比高鐵還賺 02/08 11:44
推 azcooper: 漲價後的區間費率跟沒漲價的自強廢率差不多了 02/08 12:05
→ azcooper: 新的票價台北基隆62元，基隆可以囍贏捷運了 02/08 12:06
→ excercang: 20年前桃園 台北區間車38分左右，現在竟然要50? 02/08 13:00
→ sweizhe: 台鐵的人事成本高，台鐵的客運收入180多億，跟人事成本差 02/08 13:03
→ sweizhe: 不多，等於客運收入全部都拿來支付人事成本。 02/08 13:03
→ excercang: 還有阿里山鐵路的問題，那邊常常壞，維修成本高 02/08 13:46
→ a50109: 桃園台北現在區間最誇張到53分鐘 但是少數 但40幾分的也 02/08 14:01
→ a50109: 不少 最快大概39分 以前35 36分就可以到了 02/08 14:02
→ hn9480412: 以前EMU500不是還有做到12節編組? 02/08 16:01
→ hn9480412: 結果就是浮洲和山佳這種月台長度不夠的站不能停 02/08 16:02
→ azcooper: 建議七堵解連，一半往基隆，另一半往宜蘭 02/08 18:34
推 shter: 每次看到月台長度就覺得當年被罵爆的汐科站現在根本先知 02/08 18:59
→ shter: 南北站房距離六百公尺導致月台超長現在完全沒有停不下問題 02/08 19:00
→ smilekekeke: 外行人說內行話 更改閉塞系統早就評估過了 政府看到 02/08 22:00
→ smilekekeke: 報價直接笑笑 還輪得到一般民眾擔心？ 02/08 22:01
推 austin0353: 高鐵也該漲價，盈餘是美化過的；臺鐵本業本就不易賺錢 02/09 01:33
→ austin0353: ，又有很多政策性虧損，支線、小站、立體化、載空氣等 02/09 01:33
推 vestinland: 班距問題我以前也提過，在閉塞跟加線無解也沒辦法改 02/09 02:56
→ vestinland: 善情況下，東部幹線全部七堵或八堵發，西部從樹林發 02/09 02:56
→ vestinland: ，兩端搭配月台改善讓快慢車轉乘在同一月台，區間車 02/09 02:56
→ vestinland: 下車對面就直接上對號，樹林跟七堵都還有空間往上立 02/09 02:56
→ vestinland: 體化變雙倍月台吧？你市區已經做死那這兩處相對郊外 02/09 02:56
→ vestinland: 的點往上往下空間可沒作死，這兩處去比起整條線改善 02/09 02:56
→ vestinland: 工程小很多，班次那個都是可以用最小經費下個月就執 02/09 02:56
→ vestinland: 行的，八堵到樹林這中間就是執行徹底捷運化只開樹林 02/09 02:56
→ vestinland: 到基隆區間車才能把班距縮到最短，一班錯過了下一班 02/09 02:56
→ vestinland: 不到五分鐘就來跟捷運一樣，把有限的路線容量效率最 02/09 02:56
→ vestinland: 大化，你不同車型都在這個區塊註定會有一些容量無法 02/09 02:56
→ vestinland: 用 02/09 02:56
推 vestinland: 而且東部列車拉到七/八堵發可能可以開的班次比起現行 02/09 02:59
→ vestinland: 還要開到樹林還更多（必須跟西部各式車種包含區間車 02/09 02:59
→ vestinland: 一起分容量） 02/09 02:59
噓 smilekekeke: 各位學者們講的都很理想 事實是台北站民眾會同意去樹 02/09 08:39
→ smilekekeke: 林/七堵搭車？ 02/09 08:39
→ vestinland: 所以才說難改呀，台鐵沒辦法增加運送效率，那就維持 02/09 15:43
→ vestinland: 現況放給他爛吧，繼續通勤一小時不到10班的密度，沒 02/09 15:43
→ vestinland: 有想改的意思，舉個例你如果是單純通勤站浮洲，上班 02/09 15:43
→ vestinland: 尖峰時間一小時班次數可以從5~6班變12班以上，台北也 02/09 15:43
→ vestinland: 能從現有9~10班再擠出2班的容量到12以上，因為車種單 02/09 15:43
→ vestinland: 純大家加減速效率都一樣，班距可以縮到最緊，班次增 02/09 15:43
→ vestinland: 加數是明顯有感的，而往東部對號車本來因為北部通勤 02/09 15:43
→ vestinland: 區間內沒有改善閉塞一小時最多只能開3班就沒多餘空間 02/09 15:43
→ vestinland: 了（可容納車數就是這麼多），拉到擁擠區間以外再發 02/09 15:43
→ vestinland: ，你一小時還可以發到四班五班，至少比現有的選擇多 02/09 15:43
→ vestinland: ，整體下來尖峰車次供給也是增加的，阿你台鐵公司化 02/09 15:43
→ vestinland: ，不是就要路線效率用到極致增加收入？ 02/09 15:43
→ vestinland: 高鐵跟捷運的班距效率不是已經有很好的示範了？ 02/09 15:45
推 BBKOX: 小站無人站都關掉應該可以賺錢 02/09 15:48
推 vestinland: 沒多餘經費加線四線化、沒改閉塞，那現況就是最佳解 02/09 15:51
→ vestinland: 無法再改善了，也無法再增加多少輸送人次（塞到爆也 02/09 15:51
→ vestinland: 無法跟高鐵運送效率一樣高），票箱收入除了漲價或是 02/09 15:51
→ vestinland: 政府補助不然沒多少辦法，民眾建議想要增加班次也沒 02/09 15:51
→ vestinland: 用的，不需要再浪費經費提改善計畫或任何可行性評估 02/09 15:51
推 jmt1259: 台鐵那麼多路線要維護，成本比高鐵多很多，還有很多通勤 02/10 09:04
→ jmt1259: 路線根本賺不到錢 02/10 09:04