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→ hicker: 一般車庫就好了.... 01/02 11:01
→ whistlerhu: 糖鐵曾經有喔 01/02 11:29
→ whistlerhu: 阿里山林鐵我猜是沒有調頭需求，機車永遠朝山下方 01/02 11:31
→ whistlerhu: 向 01/02 11:31
推 CSmonkey: 糖鐵新營總廠曾經有過 01/02 11:37
推 leritas: 有旋轉台跟有扇形車庫 是不一樣的需求 01/02 13:14
→ LPen: http://taiwanaster.blogspot.com/2009/01/1.html 01/02 14:02
→ LPen: 謝謝,原來台中,新營曾經有扇形車庫. 01/02 14:02
推 ultratimes: 林鐵機車頭永遠在下山方向是後來才有的吧 01/02 15:49
→ NCC1305: 怎麼後來法? 日本時代就已經是這樣 01/02 17:16
→ hicker: 不知有沒有用柴聯來跑登山鐵路的?? 世界上來說 01/02 17:31
推 ericyo: 中興號算柴聯車嗎 01/02 17:35
推 BalaBalaDaBa: 糖鐵曾經有 01/02 17:59
推 ultratimes: 有嗎？日本時代有辦法從前方車廂聯控後面車頭嗎？ 01/02 18:03
→ ultratimes: 查一下好像真的是這樣，印象有誤，但早期要怎樣從前端 01/02 18:05
→ ultratimes: 聯控後方的車頭，早期技術有這麼先進嗎？ 01/02 18:05
推 xxavier2014: 762時代的台東是有轉車台 還留在舊站 01/02 18:10
推 busgoer: 機車上面是主要操控，客車的只有鳴笛跟煞車？ 01/02 18:41
推 srhkami: 林鐵竹崎站有三角線不是嗎，以前還要在竹崎換車頭才上山 01/02 19:22
推 srhkami: 後推上山也是蒸氣機車時代就有了，客車端負責展望用無線 01/02 19:31
→ srhkami: 電告知駕駛路況，現在的林鐵支線也還保留這種方式，只是 01/02 19:31
→ srhkami: 不知道以前用什麼溝通 01/02 19:31
推 zx246800tw: 類似軍艦上的傳音筒？ 01/02 20:14
推 ultratimes: 喔對齁，忘記以前有竹崎站換頭這回事 01/02 21:09
→ ultratimes: 但好像是竹崎站換頭後車頭才放後面，平地段沒有 01/02 21:10
→ willy1215: 汽笛號訊？ 01/02 22:05
推 a5mg4n: 確實是後來吧，以前平地段機車也會在前面 01/02 22:18
推 a5mg4n: 話說林鐵蒸機在登山段煙囪朝後的原因是？這樣不是比較容易 01/02 23:54
→ a5mg4n: 讓鍋爐低水位？ 01/02 23:54
推 a5mg4n: 英國的話，曾經用過萬向軸一車一車接，直接控制節流閥 01/02 23:57
推 kenliu100: 有思考過做扇形的需求是什麼嗎？ 01/03 15:37